當全球航司忙著比拼機隊規(guī)模時，山西航空卻反向操作，整個航司只有一架波音737-800，但他們公司的員工卻不少，有600多個。

那么山西航空是如何做到，用一架飛機養(yǎng)活600多個人的？

一、避開巨頭鋒芒，專挑“肥肉”下嘴

當傳統(tǒng)航司在京滬線“刺刀見紅”時，山西航空知道，以自己一架飛機的體量沒有任何優(yōu)勢。于是，山西航空盯上了高端包機市場的“三高”蛋糕：高客單價、高定制化、高復購率。

一是為山西煤企定制“跨國考察專機”，從太原直飛澳大利亞鐵礦區(qū)，機艙內配備談判桌、投影儀，甚至能隨時接入期貨交易系統(tǒng)，不過單趟收費幾十萬元。

但這點成本，在煤老板眼里不值一提，下單量不少。

二是承包五臺山朝圣團“空中專線”，乘客在萬米高空誦經(jīng)祈福，落地后直抵寺院VIP通道，溢價300%是常規(guī)操作。

山西航空，不僅僅是坐飛機，而是買“開光服務”。

包機業(yè)務毛利率45%，客戶復購率65%，200家企業(yè)排隊“求包機”！山西航空的訂單表，堪稱航空界的“富豪相親會”。

二、把人員用到極致，把600人當1000人用

山西航空的“人效奇跡”，能和他比肩的，可能只有春秋航空。

600人中僅30%是飛行員、機務，其余70%化身“需求獵人”。

市場部專攻客戶的“奇葩需求”，甚至只要出價到位，能為婚禮包機設計“空中撒紅包“表演；

客服部24小時在線，客戶凌晨3點想加餐，只要錢到位，小龍蝦安排；

地勤更是兼職“行程規(guī)劃師”，連乘客下機后的酒店、用車都包圓。

三、跨界合作，把對手變隊友

作為只有一架飛機的小航司，需要學會一個人兵分兩路完成任務，尤其是在成本控制領域。

比如與順豐共享航材庫，飛機維修成本直降30%；借力母公司方大集團產(chǎn)業(yè)鏈，與海南航空燃油采購價，比同行低12%。

還和本地餐飲聯(lián)名推出“空中主題套餐”，提高餐食附加值，找人分攤成本。

四、一架飛機，用成007

能把飛機用成永動機的，除了春秋航空，也就是山西航空了。

凌晨送完煤老板，清晨接旅游團，午夜還能運海鮮，日利用率12.5小時，而行業(yè)平均值只有9小時，加班的驢也不能每天這么用啊。

五、空手套白狼

山西航空只有“一架飛機”是短板，那么就開拓長板，干一些不需要飛機就能賺錢的營生。

一是開辦培訓學院，打造航空界的“霍格沃茨”。把20年飛行經(jīng)驗變成“空中MBA課程”，年培訓200名飛行員，光是學費就占營收15%。

二是積極響應山西省政府號召，推動當?shù)芈糜?，借勢中歐班列，為推動當?shù)氐腉DP做出不可磨滅的貢獻。

比如其推出“航空+陸運”冷鏈方案，2024年運送三文魚、疫苗等貨物超5000噸。

作為回報，山西省政府也是“真金白銀”的大力補貼：包機每班次獎5萬，新開航線獎100萬，好的年份甚至能拿到上千萬的補貼。

六、科學管控，打造航空業(yè)“最強大腦”：

AI排班必不可少，根據(jù)客戶預算、天氣、機組疲勞度自動生成最優(yōu)方案，最大優(yōu)化燃油使用量。

與10家航司共建“云端備件庫”，緊急維修響應時間，從4小時壓縮到40分鐘。

機務：“以前等零件像等外賣，現(xiàn)在像點奶茶！”

600多人不是累贅，而是創(chuàng)利點，全員KPI，連空姐都背“利潤指標”。

飛行員獎金與油耗掛鉤，空姐薪資與餐食滿意度綁定，連保潔阿姨都參與“機艙減重計劃”，拆掉一本雜志都是勝利。

晉商靠鏢局名冠天下，山西航空靠600多員工不懈努力，飛向未來。

重要說明：本文參考資料為山西航空集團官網(wǎng)、新聞報導、原內部工作人員口述、原海南航空工作人員口述。如有差異，請以實際為準。