2024年初，我就打算去一趟以色列，當(dāng)時(shí)加沙戰(zhàn)爭告一段落，游客稀少，機(jī)票很便宜。但有一個(gè)細(xì)節(jié)，改變了我的想法。

死海邊上的希爾頓酒店，是很多人體驗(yàn)死海漂浮的最佳選擇，2024年初，我預(yù)訂的時(shí)候，每晚1800人民幣，但沒過多久，價(jià)格下降到700元，比腰斬更可怕。這種大型的五星度假酒店，主要客流是旅行團(tuán)，可想而知，應(yīng)該是很多旅行社突然取消預(yù)訂，才導(dǎo)致價(jià)格雪崩。旅行社是企業(yè)行為，他們掌握的信息肯定比普通旅客更多，于是，我果斷取消了2024年的中東之行。

現(xiàn)在回頭看，幸虧沒去，2024年發(fā)生了很多大事，這次，以色列殺紅眼了！

• 7月31日，伊朗，哈馬斯領(lǐng)導(dǎo)人「哈尼亞」在首都德黑蘭遇刺身亡。
• 9月17日，黎巴嫩，以軍發(fā)動(dòng)「尋呼機(jī)爆炸」襲擊，真主黨骨干幾乎團(tuán)滅。
• 9月27日，黎巴嫩，真主黨領(lǐng)導(dǎo)人「納斯魯拉」在以軍的空襲中身亡。
• 11月16日，加沙，哈馬斯主席「辛瓦爾」，在以軍的空襲中死亡。

同年，以色列通過“隧道摧毀者”鉆地武器，摧毀加沙地帶超過600公里的哈馬斯地道網(wǎng)絡(luò)，切斷其后勤補(bǔ)給和調(diào)動(dòng)能力。到了2025年3月，哈馬斯的領(lǐng)導(dǎo)層幾乎被連窩端，戰(zhàn)力大幅下降。在全世界輿論的口水中，以色列硬著頭皮蠻干，幾乎踏平加沙地帶。

回顧2024年，加沙戰(zhàn)爭造成至少2.38萬人死亡，5.19萬人受傷，主要為巴勒斯坦平民，外國游客的傷亡事件極少。那么，2025年的以色列，到底安全不安全？

我的結(jié)論是，相比中國，當(dāng)然不安全。以色列境內(nèi)，不僅有猶太人，還有大量阿拉伯人，零星的獨(dú)狼式恐怖襲擊依然有，但有組織的恐怖事件，已經(jīng)很少，比在南非被綁票的概率都低。

相比美國與歐洲國家，以色列的治安比較好。相比其他發(fā)展中國家，以色列的新聞烈度很高，但實(shí)際上，依然比較安全。

我不去加沙，也不去黎巴嫩邊境，我的主要目的地——耶路撒冷，不僅是猶太教的圣地，也是伊教的圣地，幾乎很少受到攻擊。另外一個(gè)目的地，是以色列最大的城市特拉維夫，位于中部，有最嚴(yán)密的防空體系，也很少受到攻擊。

于是，我決定，2025年4月去一趟以色列。

這里提一嘴，我的護(hù)照上有一個(gè)以色列簽證，很多國家都不讓我入境，所以，我想盡快去一次，然后更換護(hù)照，就可以抹去一切與以色列有關(guān)的痕跡。

我在以色列前后待了一周，耶路撒冷4晚，特拉維夫2晚，沒有見到任何中國游客，遇到唯一的亞洲面孔，是一個(gè)日本人。毫不夸張地說，戰(zhàn)爭狀態(tài)下的以色列，是中國游客的荒漠！

中國人就算去以色列，絕大多數(shù)坐飛機(jī)，從特拉維夫機(jī)場入境。而我不同，因?yàn)槲业闹袞|之行第一站是埃及，沒有直飛以色列的航班。如果走陸路，埃及和以色列之間唯一對游客開放的是塔巴口岸（Taba），位于以色列埃拉特（Eilat）和西奈半島之間。必須先坐車（6個(gè)小時(shí)），從開羅到塔巴口岸，進(jìn)入以色列后，再坐車北上（4個(gè)小時(shí)）到耶路撒冷，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

出了國，才深有體會(huì)，中國之外的陸路交通是多么別扭，多數(shù)國家沒有高鐵，即便有，也很貴。公路交通主要靠大巴，尤其在小城市，班次少、路況差、價(jià)格貴，旅行是一種煎熬。隨著年齡的增大，我越來越討厭長途大巴。所以，我選擇從開羅坐飛機(jī)到約旦首都安曼，然后從陸路入境以色列。很少有人這么做，網(wǎng)上攻略極少。

從約旦首都安曼去以色列邊境，我在Abdali巴士站坐Jett大巴，車票11第納爾（約110人民幣）。也許是受到戰(zhàn)爭的影響，42人座位的大巴車，居然只有我一個(gè)人，以至于我懷疑自己坐錯(cuò)了車。反復(fù)詢問后，才確定沒錯(cuò)，孤零零一個(gè)人坐在空蕩蕩的車廂里，我有一種不祥的預(yù)感。

沒多久，司機(jī)陸續(xù)在沿途接了幾個(gè)人上來，最后，全車一共也不到10個(gè)人。

冷清的場面，讓我心里打鼓。我就問身邊的乘客，難道king Hussein口岸關(guān)了？

對方英語很好，對我說：你放心，開著呢。

然后，他問我：你去哪里？

看樣子，他顯然是阿拉伯人，我很清楚，巴勒斯坦只是一個(gè)空架子，全部邊檢與海關(guān)，都由以色列控制，但阿拉伯人普遍討厭以色列，所以，我回答：「去巴勒斯坦」。

他的臉上露出一絲微笑，仿佛看懂了我的心思。

他說：「過邊檢的時(shí)候，你可千萬別說巴勒斯坦，否則猶太人可能拒絕你入境，我有一個(gè)約旦朋友，堅(jiān)持說去巴勒斯坦，結(jié)果被關(guān)小黑屋長達(dá)5小時(shí)，反復(fù)盤問折磨，最后還是被遣返！」

從那以后，我只說去耶路撒冷，這是一個(gè)中性的城市名稱，可以不暴露自己在巴以之間的立場。這就是目前中東的現(xiàn)狀，作為一個(gè)外國人，也必須格外小心，否則就會(huì)卷入巴以恩怨。

約旦以色列之間的過境點(diǎn)，有3個(gè)正式名稱：最為人熟知的是約旦名字King HusseinBridge（侯賽因國王橋），其次是以色列的Allenby Bridge（艾倫比橋），雖然這里名義上屬于巴勒斯坦，而巴勒斯坦的名字Al-Karama（尊嚴(yán)），卻幾乎沒人知道。這就是巴勒斯坦的現(xiàn)狀，國家機(jī)器完全由以色列掌握，水電通訊等基礎(chǔ)設(shè)施由以色列提供，用以色列的貨幣，連邊境也由以色列方面控制。

• 1885年，奧斯曼帝國在此地建造了一座橋。
• 1918年，英國總督Allenby在遺址上建造了一座橋。
• 1927年，這座新橋在地震中被摧毀。
• 1967年，六日戰(zhàn)爭期間，臨時(shí)木橋被毀。
• 1968年，再次修建臨時(shí)木橋。
• 1994年，在日本的援助下（1810萬美元），修建了一座新橋。

以色列占領(lǐng)西岸后，所有巴勒斯坦土地均處于以軍控制之下，King Hussein過境點(diǎn)，成了約旦河西岸巴勒斯坦人前往外界的唯一出口。

這個(gè)過境點(diǎn)，雖然叫Al-Karama（尊嚴(yán)），卻代表了巴勒斯坦的痛苦和屈辱。在繁忙的時(shí)節(jié)，巴勒斯坦人必須走單獨(dú)通道，那里條件差，接待能力有限，巴勒斯坦人一次過境，通常需要好幾個(gè)小時(shí)。場面非常擁擠，前胸貼后背，就像日本地鐵的早高峰一樣，而且還要支付以色列的過境稅，約為190 謝克爾（380人民幣，2023年數(shù)據(jù)）。

一個(gè)國家的國民，出國的時(shí)候，居然要向別國繳納出境稅，這讓人情何以堪？！

與此同時(shí)，而像我這樣的外國人，只要有簽證，就不需要繳納任何費(fèi)用，還可以走寬敞明亮的大廳，服務(wù)很好，里面的工作人員比旅客還多。

約旦口岸

在阿拉伯國家里，約旦的治理水平還算中等偏上，至少遠(yuǎn)高于埃及。但相比以色列，約旦口岸簡直就是一個(gè)草臺(tái)班子。這是一種有組織的混亂，工作人員全程黑臉，沒有任何溝通，到處都有人吸煙，衛(wèi)生間污水橫流。上交10jd（100人民幣）的離境稅后，旅客護(hù)照被沒收，沒有解釋。不同官員找各種借口，索要美刀，只要堅(jiān)持不給，對方最多也就給你一個(gè)臭臉。

和其他不爭氣的窮國一樣，約旦的邊檢站也有自己的「創(chuàng)收項(xiàng)目」，所謂的VIP通道，100美元，就可以享受全程笑臉，鞍前馬后的服務(wù)。為了讓旅客購買VIP，約旦方面處處為難，明明有車，也不通知，就是懲罰性等待，變相強(qiáng)迫消費(fèi)。

不過，我運(yùn)氣好，當(dāng)天過境人數(shù)很少，只等了半小時(shí)，就上車了。

以色列口岸

從約旦邊檢出來，坐車大約18分鐘，就到達(dá)以色列邊檢，這一段路，算是兩國之間的緩沖地帶。當(dāng)天，正好遇到以色列海關(guān)演習(xí)，一臺(tái)汽車燒得濃煙滾滾，一群人在救火。大約等了十五分鐘，才放我們過去。

下車后，就有一群工作人員來取行李，他們不穿制服，阿拉伯人面相，估計(jì)是所謂的編外人員，或者臨時(shí)工。進(jìn)入以色列的邊檢大廳，就是一腳跨進(jìn)發(fā)達(dá)國家，面積非常大，燈光敞亮、干凈整潔，工作人員看上去很專業(yè)，人人配槍。

輪到我的時(shí)候，邊檢員草草翻了幾頁護(hù)照，就問我：ETA呢？

我回答：什么ETA？

他用手指了指對面說：去掃那個(gè)二維碼，付入境費(fèi)，25謝克爾。

我照他的要求做，但試了好幾次，都說，中國人不適用。問了身邊其他工作人員，都是一問三不知?？雌饋?，這里中國人極少，他們對于中國人的入境政策非常陌生。

最后，我只能返回那個(gè)窗口，特意把我的以色列簽證給他看。

他才恍然大悟：原來你有簽證？你是外交人員嗎？

我真是哭笑不得，外交人員應(yīng)該持公務(wù)護(hù)照，而這顯然是因私護(hù)照。以色列口岸的辦事人員，看上去很「天真」的樣子。

以色列邊檢不蓋章，而是給我一張藍(lán)色小紙條?？赡苁菗?dān)心給旅客不必要的麻煩，只要有以色列入境章，就不能去很多阿拉伯國家。

以色列陸路口岸，是我見過配置最好，管理最嚴(yán)格的邊檢站，在進(jìn)入安檢之前，有人幫你提行李，然后給你一個(gè)回執(zhí)，通關(guān)完成之后，在出口憑小票提取行李，就像機(jī)場的運(yùn)作模式。

進(jìn)入以色列后，到處都是檢查站，荷槍實(shí)彈的以軍隨處可見。公路瞬間變得絲滑平整，各種標(biāo)識(shí)清晰明了，感覺從發(fā)展中國家，一腳邁入了發(fā)達(dá)國家。

寫在最后

從以色列口岸出來后，我不禁感慨。周邊的阿拉伯國家，老百姓提起以色列，人人咬牙切齒，表面上很愛國，實(shí)際上，在現(xiàn)實(shí)生活中，很多人卻在給國家拆臺(tái)。

遠(yuǎn)的不說，剛才約旦口岸的工作人員，為了一點(diǎn)蠅頭小利，就可以出賣國家的體面。連基本的衛(wèi)生、禮貌、效率、廉潔，都做不到，上梁不正下梁歪，老百姓就追著外國游客，高喊one dollar（一美元），這樣的國家還有什么希望？

埃及和約旦的海關(guān)，管理都是非常糟糕，而以色列就近在眼前，為什么就不能向敵人好好學(xué)習(xí)呢？阿拉伯國家，總?cè)丝诩s5億，是以色列的50倍，如果團(tuán)結(jié)起來，哪怕治理水平達(dá)到以色列的50%，也不可能被一小撮猶太人壓著打。

實(shí)際上，要報(bào)復(fù)以色列，方法很簡單，把每一件事做得比以色列好就可以。喊口號(hào)很容易，干實(shí)事卻很難，要把社會(huì)治理的每一個(gè)細(xì)節(jié)做好，難上加難。教育、衛(wèi)生、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通、金融，千頭萬緒，需要每個(gè)公民，遵紀(jì)守法、勤奮工作，才能做好。

廉價(jià)的口號(hào)，非但沒有正面作用，反而有負(fù)面效果，相當(dāng)于給自己的失敗與無能，找到了最好的借口，你看，都是以色列的錯(cuò)，一切都怪以色列。于是，躺著罵以色列，啥事兒都干不好。算了，不說了，可憐之人，必有可恨之處，國家也是一樣。

最后，總結(jié)一下陸路通關(guān)的總費(fèi)用：

• 從安曼到口岸的大巴車票：11jd。
• 約旦離境費(fèi)：10jd。
• 過境巴士：7jd + 每件行李 1.50jd
• 前往耶路撒冷的大巴：10jd。
• 總共合計(jì)11+10+9+10=40jd。

也就是說，從約旦首都安曼，到耶路撒冷，一共用了400人民幣。