川大爺憑一己之力，實(shí)現(xiàn)了漂亮國(guó)網(wǎng)友的消費(fèi)升級(jí)。

最近大洋彼岸那老頭在中東老有面子了。

頭頂一塊布的王儲(chǔ)給了老頭國(guó)王級(jí)的禮遇，親自在機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪迎接。出手就是一個(gè)大訂單：

卡塔爾航空將采購多達(dá)210架由GE航空發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的波音787夢(mèng)想飛機(jī)和777X飛機(jī)。

這筆訂單價(jià)值960億美元，是波音歷史上最大的寬體機(jī)訂單。

不過老頭這級(jí)別帶貨，咱光嘮錢可就膚淺了。老頭在乎的是，這筆訂單可能為漂亮國(guó)帶來約40萬個(gè)工作崗位。

這讓老頭高興地都直接在線向波音催單了，讓波音盡快交付、快馬加鞭！

老頭估計(jì)還想靠這一把，出差回去少挨一點(diǎn)罵，畢竟他剛剛又把漂亮國(guó)老百姓得罪完了。

美國(guó)5月2日起取消了小額包裹免稅政策。

別看小額豁免的政策沒了，但義烏小商品的那些生產(chǎn)線最近又要干冒煙了。

之前，漂亮國(guó)的老百姓就嘗試挑戰(zhàn)24小時(shí)不用中國(guó)制造，得出的結(jié)論是：

可以，就是活不下去。

所以，小額豁免除了讓咱們的跨境賣家間歇性焦慮以外，更長(zhǎng)期的目標(biāo)是——

把漂亮國(guó)老百姓買衣服、買玩具、買日用品的價(jià)格打上去。

有一說一，咱們的跨境電商平臺(tái)SHEIN和Temu這10年也嘗到了小額豁免的甜頭。

去年，咱們通過“小額豁免”渠道向漂亮國(guó)發(fā)送的包裹總量達(dá)到了13.6億件。

也就是說，平均每天有超過400萬件中國(guó)包裹通過小額豁免政策進(jìn)入漂亮國(guó)的市場(chǎng)。

這些包裹中有48%的小額包裹被送往美國(guó)最貧困地區(qū)，22%的包裹被送往最富裕的地區(qū)。

老頭剛剛準(zhǔn)備接受卡塔爾王室送他的波音747-8專機(jī)，據(jù)說這架專機(jī)哪怕他卸任了都可以用。

估計(jì)坐在專機(jī)上，他老人家都搞不明白，在漂亮國(guó)，到底誰需要那些不起眼的小額包裹。

13.6億件的小額包裹，說到底是漂亮國(guó)老百姓的需求堆起來的。

2015年，漂亮國(guó)申請(qǐng)免稅的小額包裹數(shù)量才1.39億件，差不多是現(xiàn)在的十分之一。

次年2月，他們自個(gè)兒把進(jìn)口免征稅金額從200美元提高到了800美元。

只要進(jìn)口貨物的申報(bào)金額低于800美元，就可以不用海關(guān)正式報(bào)關(guān)，不需要繳關(guān)稅或稅款。

這一年，咱們這里有一位大佬據(jù)說有800多個(gè)小時(shí)都在打飛的的路上，飛了30多萬公里，差不多可以繞赤道8圈。

大佬滿世界飛，目的只有一個(gè)——

全力搭建一個(gè)世界級(jí)的電商平臺(tái)。

不過，咱們現(xiàn)在聊起小額包裹，最常提到的兩大平臺(tái)還是SHEIN和Temu。

據(jù)說超過30%的小額包裹是通過這兩個(gè)平臺(tái)買賣的。

前面斯基說了，小額豁免取消最受傷的說到底還是漂亮國(guó)老百姓。

哪怕關(guān)稅把咱們的跨境電商平臺(tái)干沒了，老百姓從沃爾瑪、亞馬遜這些平臺(tái)買到的商品還是中國(guó)制造，區(qū)別是——

價(jià)格被打上去了。

結(jié)果是，老外那些平臺(tái)的能力上沒上去不知道，但他們的對(duì)手可能自動(dòng)消失了。

在政策終止前的一個(gè)月，咱們兩大跨境電商平臺(tái)的銷售額和網(wǎng)站訪問量已經(jīng)大幅下降。

一開始說價(jià)值不超過800美元的小額包裹關(guān)稅稅率是120%，后來大洋彼岸又大發(fā)善心降低到了54%。

但對(duì)于賣家而言，關(guān)稅高低其實(shí)沒有那么重要，更重要的是清關(guān)時(shí)效。

有一位商家覺得：

即使稅率降低，影響也比較有限，更多是清關(guān)時(shí)效的問題。

他還在苦惱新物流的清關(guān)時(shí)效，小額包裹免稅政策取消后，他五一假期從義烏發(fā)出的貨，到13日才開始在美國(guó)境內(nèi)派送。

以前的小額豁免，就像咱們杭州的西湖景區(qū)免門票，又傻又精明。表面上看是賠本買賣，但賺足了口碑和流量。

現(xiàn)在取消小額豁免，只能說大洋彼岸的老頭，成功地讓買家和賣家兩頭都很不爽。

過去為了讓漂亮國(guó)的老百姓爽，咱們這些平臺(tái)努力了很多年。

像SHEIN，都把自己的供應(yīng)鏈做到極致了。

拿傳統(tǒng)外貿(mào)來比，傳統(tǒng)的接單、生產(chǎn)、出貨，一單要做幾個(gè)月。

但幾年前，SHEIN就要求合作代加工廠，從接單到把貨送到佛山衛(wèi)星倉的時(shí)間最多是——

15天。

到2020年，這個(gè)周期已經(jīng)縮短到11天，七八天是常見速度。

SHEIN的一位頂級(jí)供應(yīng)商透露：

自己從收到訂單、面料到將成衣送至其倉庫只需要5天：面料制作1天，裁剪、車縫和收尾3天，二次工藝（繡花和印花）1天。

如果遇到爆款追加訂單，SHEIN的供應(yīng)商還可以做得更快。

哪怕在整個(gè)快時(shí)尚行業(yè)比個(gè)高低，那些世界領(lǐng)先品牌的供應(yīng)商平均交貨周期通常也要15～20天。

現(xiàn)在倒好，小額豁免一取消，SHEIN這幾年用“小單快反”積累的優(yōu)勢(shì)一下子就不容易玩轉(zhuǎn)了。

過去小額包裹免稅政策下，一天就能清關(guān)，現(xiàn)在四五天能清關(guān)都算快的了。

本來快時(shí)尚就主打一個(gè)快，現(xiàn)在到用戶手里先不說款式有沒過氣，可能季節(jié)都已經(jīng)過了。

“小單快反”的模式還怎么玩？一旦玩不轉(zhuǎn)，生產(chǎn)端和庫存端都是問題。

當(dāng)然，相比漂亮國(guó)老百姓只能選擇花更多的錢買咱們的商品，咱們電商平臺(tái)的選擇是更多的。

咱們可以選擇掘金天地廣闊、大有可為的西部大市場(chǎng)。

咱現(xiàn)在可不只是“江浙滬”包郵了，而是“疆浙滬”包郵。一字之差，差的卻是幾千公里的包郵半徑。

有一組數(shù)據(jù)，斯基看了覺得還是比較驚人的。

到2024年6月30日，中國(guó)網(wǎng)購用戶規(guī)模已超過9億，占網(wǎng)民整體的82%。

而在國(guó)內(nèi)電商銷售額大盤中，東部地區(qū)約占九成，西部地區(qū)份額不足5%。

現(xiàn)在各大電商平臺(tái)都在搞內(nèi)外貿(mào)一體化，京東、拼多多、淘寶都在扶持跨境商家做內(nèi)需，以SHEIN的實(shí)力也一定可以參與。

咱們要是把供應(yīng)鏈搞到極致的心思放到西部大市場(chǎng)來，挖掘出來的潛能或許也是很有想象力的。

這好日子，川大爺不想讓漂亮國(guó)老百姓過，咱可以讓咱們的西部網(wǎng)友過嘛。

咱們到西部去，到基層去，到祖國(guó)和人民最需要的地方去。

歸來吧，歸來喲，浪跡天涯的游子!

來源：老斯基財(cái)經(jīng)（ID：laosijicj） 作者：魔鬼斯基

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