在大家印象里，車長超5米的大型SUV，轉(zhuǎn)彎時往往不夠靈活。要是開著這種大車進(jìn)老小區(qū)，面對狹窄的道路和局促的停車位，那駕駛難度直線上升，新手司機更是頭皮發(fā)麻。不過，騰勢N9卻打破了這個常規(guī)認(rèn)知，憑借4.65米的轉(zhuǎn)彎半徑，一把方向就能輕松完成掉頭。從與眾多熱門車型的轉(zhuǎn)彎對比來看，無論車型大小，騰勢N9的表現(xiàn)都是完勝。

騰勢 N9 車長達(dá)到 5258mm，妥妥的大車身材，可它的轉(zhuǎn)彎半徑僅4.65米 。

這數(shù)據(jù)有多驚艷？對比一下就知道：傳統(tǒng)豪華SUV里，奔馳 GLS 轉(zhuǎn)彎半徑6.05米，寶馬X7是6.25米，奧迪Q7為6.2米；國產(chǎn)新能源豪華陣營中，理想L9轉(zhuǎn)彎半徑6.15米，問界M9是5.8米 。就連以小巧靈活著稱的A00級小車，像比亞迪海鷗轉(zhuǎn)彎半徑4.95米、蔚來螢火蟲4.7米，在騰勢 N9 面前，轉(zhuǎn)彎半徑都顯得大了些。

也就是說，那些小車能輕松通過的狹窄道路、復(fù)雜路口，騰勢N9也能瀟灑地 “一把過”，真正做到了 “大車身，小車感” 。

能有如此出色的轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)，全靠騰勢 N9 搭載的易三方全球首創(chuàng)三電機獨立驅(qū)動與后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向架構(gòu) 。

打個比方，車輛轉(zhuǎn)彎時，后輪能與前輪反向偏轉(zhuǎn)，最大可實現(xiàn)±10° 的偏轉(zhuǎn)角度，就好像前后輪在密切配合 “畫圓”，直接把整車的轉(zhuǎn)彎直徑給縮短了。同時，后雙電機差動控制會根據(jù)轉(zhuǎn)向需求，實時、精準(zhǔn)地調(diào)整左右后輪的扭矩分配，讓車尾更積極地參與轉(zhuǎn)向。這兩項技術(shù)一疊加，騰勢 N9 的轉(zhuǎn)彎半徑較傳統(tǒng)同尺寸車型減少了 1.48 米，轉(zhuǎn)向能力提升 24.3%。

在實際生活場景中，騰勢N9的優(yōu)勢盡顯。就拿老小區(qū)來說，道路狹窄，兩車交匯都費勁，要是再碰上需要掉頭的情況，普通大型SUV得反復(fù)倒車調(diào)整，麻煩不說，還容易刮蹭。但騰勢 N9 憑借4.65米的轉(zhuǎn)彎半徑，一把方向就能輕松完成掉頭。

還有地下車庫，常見的90度直角彎，通道寬度一般在5.5米左右，傳統(tǒng)大型SUV大概率得多次倒車才能轉(zhuǎn)彎出去，而騰勢 N9可以一次性完成轉(zhuǎn)向，新手司機也不用擔(dān)心車尾剮蹭到立柱，駕駛信心倍增。

騰勢N9重新定義了大型SUV的靈活性，把大車轉(zhuǎn)彎難的問題徹底解決。如果你也在為開大車轉(zhuǎn)彎不方便而煩惱，騰勢N9絕對值得體驗一番，它會給你帶來超乎想象的駕駛感受，讓你從此告別大車轉(zhuǎn)彎的困擾。