這寶馬5系（參數(shù)丨圖片）去年才換代上市，結(jié)果如今關(guān)于中期改款、關(guān)于新一代車(chē)型的消息就滿(mǎn)天飛，這一方面可以說(shuō)是寶馬感受到了來(lái)自于新能源的壓力，另一方面也證明了這款車(chē)在市場(chǎng)中的影響力。不過(guò)，這還不見(jiàn)蹤影的下一代會(huì)是什么樣子還不太好說(shuō)，但現(xiàn)款在售車(chē)型卻在終端迎來(lái)了一個(gè)高性?xún)r(jià)比階段，指導(dǎo)價(jià)為43.99萬(wàn)元起售的寶馬5系，在享受各種優(yōu)惠后，裸車(chē)價(jià)甚至跌破了30萬(wàn)（僅作參考，詳情請(qǐng)咨詢(xún)當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商）。那么，面對(duì)這樣的優(yōu)惠力度，寶馬5系是否值得入手？我們還是從車(chē)輛本身來(lái)談一談：

總體設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，寶馬5系實(shí)際有兩套外觀(guān)風(fēng)格：豪華套裝代表行政商務(wù)、M運(yùn)動(dòng)套裝代表個(gè)性運(yùn)動(dòng)。但不論是哪一種風(fēng)格，由粗壯金屬包圍的主動(dòng)閉合式雙腎格柵、獨(dú)立布局的導(dǎo)流槽，還有增加引擎蓋光影變化的V型肌肉條帶都等等，都實(shí)現(xiàn)了全系共享。要說(shuō)不同，那就在于M運(yùn)動(dòng)套裝實(shí)現(xiàn)了更夸張的前后保運(yùn)動(dòng)打造，其前保除了有更大中區(qū)氣道，還增加了玫瑰金與烤漆的撞色裝飾，并帶有內(nèi)擴(kuò)散導(dǎo)流設(shè)計(jì)，整體呈現(xiàn)出來(lái)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)確實(shí)是比較強(qiáng)烈的。

不過(guò)，寶馬5系并沒(méi)有像寶馬3系那樣過(guò)于激進(jìn)，其并沒(méi)有采用曜夜的全身黑化裝飾，而是保留了適量的銀色鍍鉻，而M運(yùn)動(dòng)套裝則帶有玫瑰金色點(diǎn)綴。像側(cè)身帶有霍氏拐角與C柱銘牌的車(chē)窗線(xiàn)，就全部都保留了銀色高拋光設(shè)計(jì)，并基于此延伸打造了外后視鏡支架結(jié)構(gòu)，加上半隱藏門(mén)把手、鋒利的側(cè)裙等等，在這個(gè)5175/1900/1520mm(3105mm)的修長(zhǎng)車(chē)身上，我們看到了多種元素的融合表達(dá)，不保守、不激進(jìn)，審美兼顧著實(shí)不錯(cuò)。

至于說(shuō)車(chē)尾，與多區(qū)域的裝飾一樣，不管是哪種風(fēng)格，其從尾燈到后保都帶有一定金屬裝飾。其中，邊緣熏黑的長(zhǎng)條尾燈采用了橫貫中央的細(xì)長(zhǎng)條金屬；而后保險(xiǎn)杠則根據(jù)豪華套裝、M運(yùn)動(dòng)套裝的不同，完成了橫向連貫或左右分離的包圍，后者會(huì)伴隨有超大號(hào)的排氣裝飾與擴(kuò)散器，視覺(jué)上確實(shí)能客串“高性能”市場(chǎng)。

進(jìn)入到寶馬5系的座艙，除了裝飾銘牌與方向盤(pán)之外，不同裝飾風(fēng)格版本的差異并不大。不論是豪華套裝的雙輻式D型方向盤(pán)，還是M運(yùn)動(dòng)套裝的三輻式平底設(shè)計(jì)，皮質(zhì)方向盤(pán)帶有金屬+烤漆裝飾，并提供了觸控按鍵；而換擋則集成為了電子短擋把樣式，與水晶質(zhì)感的iDrive控制器并行存在，加上12.3+14.9英寸一體屏下的空調(diào)觸控條、主駕側(cè)的照明控制帶，綜合操作既有科技感，又能保障準(zhǔn)確度。

可惜的是，寶馬5系不再提供運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的桶狀座椅，而且就算是最頂配也無(wú)法獲得真皮覆蓋或按摩功能，但從標(biāo)配的前排8向電動(dòng)座椅開(kāi)始，座椅本身的支撐包裹就是比較充分的。可能比起新勢(shì)力們的零重力座椅，寶馬5系頂配只增加腰部支撐與通風(fēng)會(huì)顯得有些尷尬，但配合12揚(yáng)哈曼卡頓或18揚(yáng)寶華韋健音響、雙溫區(qū)空調(diào)、星空天窗，乃至可選的二排31英寸吸頂屏，寶馬5系艙內(nèi)的乘坐檔次與反饋依舊夠豪華。

至于說(shuō)智能部分，盡管新一代iDrive與全景視覺(jué)座艙只會(huì)出現(xiàn)在Neue Klasse平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)之中，但擁有高通驍龍8155芯片支持的iDrive 9系統(tǒng)依舊能帶來(lái)不錯(cuò)的可拓展性，雖不像新勢(shì)力那樣接入大量生態(tài)，但不論是通過(guò)CarPlay接入主流多媒體應(yīng)用，還是車(chē)載微信功能，其功能性已經(jīng)足夠豐富了。不過(guò)，除了頂配車(chē)型外，其余車(chē)型都需選裝5G網(wǎng)絡(luò)，而除了標(biāo)準(zhǔn)化的泊車(chē)輔助、循跡倒車(chē)輔助等功能外，頂配也會(huì)有V2X通訊來(lái)與AR實(shí)景導(dǎo)航、主動(dòng)變道輔助等系統(tǒng)協(xié)作使用，準(zhǔn)確度、實(shí)用性與安全性都會(huì)得到提升。

動(dòng)力方面，寶馬5系的525Li、530Li分別搭載低高功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，分別擁有140kW/310N·m、190kW/400N·m的動(dòng)力調(diào)校水平，匹配采埃孚8AT變速箱，可在8.2秒或6.5秒內(nèi)破百。其中，530Li車(chē)型還可得到xDrive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)支持，帶來(lái)更出色的扭矩分配。

底盤(pán)依舊是寶馬5系在面對(duì)統(tǒng)計(jì)時(shí)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，除了前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸架組合外，即便是沒(méi)有任何可變懸架的支持，車(chē)輛依舊能夠憑借出眾的調(diào)校，在動(dòng)態(tài)駕控中保持良好的支撐性能。當(dāng)然，第九代橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)與支持可變轉(zhuǎn)向比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠讓車(chē)輛在變道、過(guò)彎，甚至是極限掉頭等環(huán)節(jié)，都會(huì)成為它在同級(jí)中的制勝手段。

或許對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，見(jiàn)多了新勢(shì)力的種種智能表現(xiàn)，寶馬5系僅僅依靠一些主動(dòng)變道輔助、少量本土化應(yīng)用，還有需要專(zhuān)門(mén)付費(fèi)的吸頂屏，很難說(shuō)就能挽回用戶(hù)的心。但對(duì)于更講究豪華駕乘品質(zhì)、需求駕控質(zhì)感的人士而言，建立了部分智能化并得到了主流智能交互功能后，還享有較大優(yōu)惠的寶馬5系，仍舊會(huì)是那個(gè)足以?shī)Z回性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的超值豪華選擇，甚至比奧迪A6L還香。