中國汽車保有量已經(jīng)達到3.53億輛，穩(wěn)居世界最大汽車保有量國家，平均每四人就擁有一輛車，有96個城市的汽車保有量超過100萬輛，成都、北京、重慶、蘇州、上海、鄭州等6個城市甚至超過了500萬輛。以往一線城市的交通路況比較擁擠，而如今二線、三線城市也開始面臨同樣的問題。停車位緊張而且狹小，窄路會車掉頭等場景日常給車主帶來很大麻煩。

但是另一方面，隨著改善生活的需求，不少車主在購車時選擇了更大空間的中大型SUV，如果順便解決出地庫、窄路掉頭等場景問題，就需要車主和車企關(guān)注。

通常更大的車需要更大的轉(zhuǎn)彎半徑，一些傳統(tǒng)豪華SUV的轉(zhuǎn)彎半徑甚至超過了6m，但是國產(chǎn)車在轉(zhuǎn)彎半徑上就更多照顧到了實際用車場景，開始用技術(shù)實現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑帶來更好的通行便利性。比如問界M9的轉(zhuǎn)彎半徑減小到了5.8m。騰勢N9最小4.65m的轉(zhuǎn)彎半徑甚至比很多A00級小車的還要小。這比常見的小車型轉(zhuǎn)彎半徑還要小，相比之下，寶馬MINI轉(zhuǎn)彎半徑5.5m、大眾ID.3轉(zhuǎn)彎半徑5.1m、比亞迪海鷗 4.95m，螢火蟲轉(zhuǎn)彎半徑4.7m。

搭載易三方全球首創(chuàng)三電機獨立驅(qū)動與后輪雙電機獨立轉(zhuǎn)向架構(gòu)的騰勢N9，可減少1.48米的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)向能力大幅提升24.3%，讓大車拐小彎，D級大型SUV也能擁有A00級車的靈活性，大幅度降低了大型SUV駕駛門檻，解決了大型SUV大尺寸和靈活性的對立問題。

可以預(yù)見的是未來中國車企會推出更多搭載多電機獨立驅(qū)動和獨立轉(zhuǎn)向的設(shè)計，讓中大型SUV享受寬敞空間的同時，不影響通行性能。