這兩年奶爸車(chē)，大六座的概念火了起來(lái)，曾經(jīng)我們國(guó)產(chǎn)品牌不敢涉足的大型SUV市場(chǎng)，現(xiàn)在也是滿(mǎn)山紅旗。從最早深耕這一細(xì)分市場(chǎng)的理想L9（參數(shù)丨圖片），到價(jià)格越高賣(mài)得越好的問(wèn)界M9，還有剛上市一個(gè)月就賣(mài)了5000輛的騰勢(shì)N9，現(xiàn)在大型SUV市場(chǎng)基本呈現(xiàn)出LMN三9鼎立的態(tài)勢(shì)。三款車(chē)產(chǎn)品定位基本重合，價(jià)格也相差不大，如何選擇讓人頭痛。這里給大家提供一個(gè)思路，大型SUV，千萬(wàn)別只是靜態(tài)體驗(yàn)就下結(jié)論。

大型SUV優(yōu)勢(shì)是空間，而痛點(diǎn)有兩個(gè)，第一個(gè)是油耗高，第二個(gè)是靈活性差。高油耗的問(wèn)題在新能源時(shí)代基本已經(jīng)解決了，不管是增程還是插混，都能做到短途用電，長(zhǎng)途用油，有充電條件的話，日常使用成本都不高。即便是長(zhǎng)途出行，油耗也要比同級(jí)別燃油車(chē)低得多。這里面騰勢(shì)N9是插電式混動(dòng)，油耗比增程的M9、L9更有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)落實(shí)到具體使用成本上也可以忽略不計(jì)了。關(guān)鍵在于第二痛點(diǎn)，大車(chē)的笨重感，轉(zhuǎn)彎半徑大，盲區(qū)也多，對(duì)駕駛者確實(shí)不太友好。

有媒體為了直觀展示大型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑和靈活性，選擇了問(wèn)界M9、理想L9、騰勢(shì)N9、奔馳GLS和攬勝五款大型SUV進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，騰勢(shì)N9憑借易三方+大角度后輪技術(shù)殺出重圍。5米25的車(chē)，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有4.65米，比A00級(jí)的小車(chē)海鷗還要?。êｚt轉(zhuǎn)彎半徑4.95米）。

身如猛虎細(xì)嗅薔薇，如此高大威猛的胖子沒(méi)有絲毫笨重感，如果買(mǎi)車(chē)你要選一個(gè)胖子，為什么不選最靈活的胖子？所謂車(chē)是移動(dòng)的家，在大型SUV的選擇上，很多人光注重“家”里的空間，配置了，卻忘了車(chē)是要?jiǎng)拥摹４笮蚐UV的確可以給后排的家人更好的舒適感受，但是駕駛者的感受在一定程度上被忽略了。既然是奶爸車(chē)，那更應(yīng)該對(duì)開(kāi)車(chē)的爸好一些。買(mǎi)中大型SUV要看轉(zhuǎn)彎半徑。

目前大型SUV市場(chǎng)的LMN三杰，確實(shí)各有各的優(yōu)勢(shì)，大家都知道問(wèn)界M9四個(gè)激光雷達(dá)，智駕方面遙遙領(lǐng)先，理想L9有相對(duì)成熟的用戶(hù)畫(huà)像，在高收入人群中建立了一定的認(rèn)知度。但是很多人并不知道，騰勢(shì)N9，動(dòng)力系統(tǒng)和易三方技術(shù)領(lǐng)先了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一代。過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代的三大件在新能源時(shí)代被極大弱化了，但是插電式混動(dòng)和增程式依然還要使用發(fā)動(dòng)機(jī)。騰勢(shì)N9的2.0T插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到了44.13%，甚至要比很多1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還要高。而M9和L9使用的依然是1.5T，雖然車(chē)輛主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但是在三十多萬(wàn)的車(chē)上使用1.5T的機(jī)頭還是有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。而且還需要加95號(hào)汽油。

另外三電機(jī)的易三方也是技術(shù)上一道難以逾越的護(hù)城河，三電機(jī)+后輪轉(zhuǎn)向不僅僅是轉(zhuǎn)彎半徑，圓規(guī)掉頭，蟹行模式等特殊功能的噱頭，它核心意義在于更強(qiáng)的性能和更高的安全冗余。騰勢(shì)N9能爬上42°的斜坡，換算成坡度是90度。在冰雪等低附著力路面上，易三方通過(guò)精準(zhǔn)控制的算法也能提供更高的安全上限。

技術(shù)是有門(mén)檻的，這個(gè)門(mén)檻對(duì)于消費(fèi)者一樣存在，大多數(shù)消費(fèi)者并不懂技術(shù)，并不明白什么是易三方。比亞迪在研發(fā)層面邁過(guò)了這道門(mén)檻，但是在營(yíng)銷(xiāo)層面上，顯然還有許多工作要做。