浙江車網(wǎng)?熱點(diǎn)關(guān)注：當(dāng)25款主流智能電動(dòng)車駛?cè)氲叵萝噹?，遇到“坐在路面玩耍的兒童”時(shí)，竟然沒有一輛車能夠停下來，它們?nèi)甲蚕蛄恕皟和薄?/p>

這一幕，真真切切地發(fā)生在知名汽車網(wǎng)站——易車網(wǎng)最近公開舉辦的“AEB超級(jí)測(cè)評(píng)大會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)。所有參加測(cè)試的25款主流智能電動(dòng)車，盡管車速都只有10 km/h，但面對(duì)由假人扮演的坐在地庫下坡路面上玩耍的兒童，無一不遭遇滑鐵盧，有些車型甚至還從兒童假人身上碾壓過去，在眾目睽睽之下，將許多廠商吹噓的汽車智能駕駛神話再次擊破。

作為智能駕駛的基礎(chǔ)和核心技術(shù)之一的主動(dòng)剎車避讓功能，如果連這種常見的生活場(chǎng)景，都搞不定，還談什么智能駕駛呢？這樣的智能駕駛，如何讓人放心？

更諷刺的是，在這25款智能電動(dòng)車當(dāng)中，有1款特斯拉車型，6款搭載華為智能技術(shù)的車型。特斯拉和華為，均是汽車智能駕駛的急先鋒，也是在智能駕駛技術(shù)上自我感覺不錯(cuò)的兩大巨頭。特別是華為高管余承東，曾經(jīng)常常把遙遙領(lǐng)先掛在嘴上，以彰顯華為智能化技術(shù)是多么先進(jìn)。但在這次測(cè)試中，背靠余承東口中遙遙領(lǐng)先技術(shù)的6款車型，也全都把坐在路面上玩耍的兒童假人給撞了，不僅暴露了這種遙遙領(lǐng)先，同樣不能消除所有的安全風(fēng)險(xiǎn)，哪怕是常見場(chǎng)景中出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，而且這樣的遙遙領(lǐng)先，不過是矮個(gè)當(dāng)中選高個(gè)，只是在某些場(chǎng)景中比其它智駕技術(shù)好一些罷了，根本不能指望它處處都靠譜，時(shí)時(shí)都能保證安全。

這次公開測(cè)試，共有五個(gè)常見場(chǎng)景，包括水馬錐桶大挑戰(zhàn)、假人組團(tuán)鬼探頭橫穿、地庫下坡兒童嬉戲、隧道盲區(qū)故障車自燃和暗夜逆光兒童鬼探頭。25款智能電動(dòng)車集體撞擊坐在路面上玩耍的兒童假人，只是其中一個(gè)場(chǎng)景中的一種情形。而對(duì)于在地庫下坡路面站立玩耍的兒童假人，也僅有一部分車型能夠主動(dòng)剎停，還有一部分車型仍然失敗。

在另外四個(gè)常見場(chǎng)景中，這25款主流智能電動(dòng)車的表現(xiàn)，也不是很穩(wěn)定。像小米SU7（參數(shù)丨圖片）那種在測(cè)試中智駕表現(xiàn)很差的車型，就沒有必要去分析了，但有些在某種場(chǎng)景中表現(xiàn)不錯(cuò)的車型，換個(gè)場(chǎng)景就變得不怎么樣了，也很令人矚目。能夠做到在每個(gè)場(chǎng)景中都表現(xiàn)很突出的車型，幾乎沒有。

例如，搭載華為智能技術(shù)的智界R7，在水馬錐桶面前，能夠以每120 km/h的速度剎停，遇到暗夜逆光兒童鬼探頭時(shí)，剎停成績(jī)只有40km/h，同樣搭載華為智能技術(shù)的阿維塔07，則可以在70km/h剎停。但在隧道盲區(qū)故障車自燃場(chǎng)景中，阿維塔07的剎停成績(jī)卻只有40km/h，智己LS6的剎停速度則達(dá)到了60km/h。但智己LS6遇到水馬錐桶時(shí)，竟然撞了上去，以失敗而告終。

這說明即使是同一輛車型，智駕技術(shù)在面對(duì)不同的場(chǎng)景時(shí)，在性能表現(xiàn)上仍然存在明顯的差異和不平衡性。一旦你未能發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，由對(duì)某個(gè)場(chǎng)景很自信，轉(zhuǎn)而對(duì)其它場(chǎng)景也很自信，就很有可能要闖禍了。那些只知道為某個(gè)場(chǎng)景的奇跡歡呼的人，那些只記住某個(gè)場(chǎng)景奇跡的人，不僅很幼稚，而且很危險(xiǎn)。

另外，如果這些場(chǎng)景在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生了一些變形和改變，比如假人闖入的速度、位置和角度變化了，自燃車輛的位置和角度變化了，天氣和光線變化了，這些車型是否還能取得這個(gè)成績(jī)，也是值得疑問的。

尤其是大千世界，千變?nèi)f化，各種場(chǎng)景無窮無盡，這五個(gè)測(cè)試場(chǎng)景，只不過是其中的一個(gè)很小很小的組成部分，還有哪些奇異的場(chǎng)景，會(huì)突然出現(xiàn)在車輛面前，也是難以預(yù)測(cè)的。在其它可能出現(xiàn)的奇異場(chǎng)景中，智能駕駛技術(shù)能否進(jìn)行有效應(yīng)對(duì)，同樣是個(gè)未知數(shù)。

可以說，易車網(wǎng)這次對(duì)國(guó)內(nèi)主流智能電動(dòng)車AEB性能的公開測(cè)試，無疑是在用事實(shí)，揭開了目前智能駕駛技術(shù)的畫皮，再一次暴露了智能駕駛的真面目和不成熟，以及可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

但近些年來，許多廠商對(duì)智能駕駛技術(shù)，可謂是大吹特吹，有的宣稱零接管，有的叫囂解放雙手，離開方向盤辦公，比亞迪甚至提出了全民智駕，還有人聲稱2025年是智駕元年。這種種喧囂和言論，究竟目的何在？難道這些廠商，真的不知道自家的智能駕駛技術(shù)，有幾斤幾兩？

這其中的原因可能比較復(fù)雜，也比較多，但不排除有些汽車廠商和與智能駕駛有利益關(guān)系的人，試圖通過鼓吹夸大智駕，制造熱點(diǎn)，來推銷產(chǎn)品，即使出了事故，反正駕駛員是第一責(zé)任人。而這種漠視智駕的不成熟，蓄意炮制智駕神話誘導(dǎo)消費(fèi)者的行為，很容易使消費(fèi)者陷入既是安全風(fēng)險(xiǎn)的試驗(yàn)品，又是事故的買單者。

所幸三月底小米SU7在安徽高速公路上發(fā)生三人遇難智駕慘禍后，相關(guān)部門已經(jīng)強(qiáng)化對(duì)智駕產(chǎn)品和宣傳的監(jiān)管，一些無底線鼓吹智駕的廠商，開始有所收斂。但對(duì)于智能駕駛技術(shù)，廣大的汽車消費(fèi)者仍需多加小心。目前的智能駕駛技術(shù)，畢竟處于初期階段，并不成熟，仍存在各種安全風(fēng)險(xiǎn)是不爭(zhēng)的事實(shí)。而易車的這場(chǎng)公開測(cè)試，只不過再次展示了目前智能駕駛技術(shù)的廬山真面目。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：玉南。