雖說最近幾年國內新能源市場競爭已經足夠激烈，可是當你手握12萬的預算，想要買一臺產品力均衡的純電SUV車型依然不容易。因為廠家要考慮成本和利潤，所以當滿足你對空間需求時你會發(fā)現(xiàn)配置或續(xù)航表現(xiàn)一般，滿足對續(xù)航要求時又發(fā)現(xiàn)空間一般，那如何才能夠“既要又要”呢？今天我們就為大家介紹一款在市場中關注度不錯的SUV車型，它就是零跑B10，下面我們就對其做一次深度解讀。

首先就是價格方面，零跑B10一共推出了5款車型，官方指導價為9.98-12.98萬元。其中，有510km、600km兩種續(xù)航可選，而且才12.98萬元作為家用SUV來講實在太香了。值得一提的就是，預售中的零跑B10預售開放僅一個小時，訂單就突破15010臺；預售48小時，訂單突破31688臺，可以說是零跑麾下的又一爆款也不為過。

零跑B10的售價區(qū)間在10-15萬主流純電動SUV車型中還是非常親民的。相比吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片）（10.78-14.38萬元）、深藍S05（11.99-14.59萬元）、比亞迪元PLUS（11.58-14.78萬元）的售價區(qū)間更符合我們普通工薪階層的購車預算。

其次就是動力方面了，零跑B10搭載七合一智能油冷電驅系統(tǒng)，實現(xiàn)了VCU與MCU的高效融合，同時15項功能集成使其動力響應提速5倍，加之天生的后驅運動基因，零跑B10入門車型的最大馬力是180Ps，官方0-100km/h加速9.3s、其他4款車型的最大馬力達到218Ps，零百加速僅6.8s，可以滿足年輕用戶追求的動力樂趣。值得一提的是，零跑B10作為新能源汽車，保修成本也低于傳統(tǒng)油車，主要保養(yǎng)項目集中在電池、電機、電控以及輪胎檢查等等。

零跑B10全系為純電版本，使用了56.2kWh、67.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，續(xù)航分為510km、600km兩種，市區(qū)通勤基本可以做到一周一充，補能次數(shù)沒有油車頻繁，而且其電量從30%到80%只要19分鐘，有效打消了出遠門的續(xù)航焦慮。而且零跑B10搭載27合1集成熱管理系統(tǒng)，能夠在-30℃~55℃寬溫域工況之間維持良好的工作狀態(tài)，冬天升溫快、夏天保電多。

此外。零跑B10采用CTC 2.0 Plus電池底盤一體化設計，不怕底部撞擊，而且其三電系統(tǒng)經過了50多項嚴苛測試，配合AI BMS實時監(jiān)測和熱失控喚醒系統(tǒng)，還能從軟件層面實時預防熱失控，提前預警隱患。

安全性方面，零跑B10在安全性和品質方面同樣表現(xiàn)出色。新車搭載了零跑自研的LMC一體化運動融合控制技術，實現(xiàn)豪車級安全功能下放，能夠在高速爆胎、濕滑路面等極端情況保持車身穩(wěn)定，提升駕駛安全性。同時，零跑B10基于LEAP 3.5技術架構打造，安全也是其亮點之一，其車身為9橫7縱的籠式框架結構，而且該車嚴格按照歐洲標準設計開發(fā)，其中高強度鋼占比為79%，熱成型鋼占比28%，整車的扭轉剛度高達36300N·m/deg。與此同時，零跑B10配備6安全氣囊，為乘員艙提供了極致的安全守護。

底盤懸架方面，零跑B10采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構組合，并且使用了后置后驅的驅動方式。同時，由零跑與Stellantis集團瑪莎拉蒂團隊聯(lián)合調校，并采用全球駕駛模擬器，使之前后軸荷比達到了50:50，同時零跑B10搭載品牌自研的LMC一體化運動融合控制技術，集起步融合控制、動態(tài)轉向輔助、高速預穩(wěn)定控制、爆胎穩(wěn)定控制于一體，該車在20%坡度爬坡測試中，動力輸出平順且無衰減，而在冰雪路面麋鹿測試中以82km/h的成績通過，好開又安全，操控表現(xiàn)甚至可媲美某些四驅SUV。

內飾設計方面，可以看出零跑B10的車內同樣延續(xù)這種簡約的設計，加上較大面積的軟質包覆用料，車廂營造出的檔次感和科技感在同價位純電SUV里是比較突出的，而雙幅式方向盤擁兩側設計了小滾輪+按鍵的組合，而且采用了雙拼配色，質感挺好的。此外，采用14.6英寸2.5K懸浮式中控屏和8.8英寸液晶儀表組合，且中控臺區(qū)域未配備任何實體按鍵，并配備電子懷擋式換擋。

另外值得一提的是，零跑B10副駕前方提供了6個“魔術拓展孔”，用戶可以根據(jù)個人需求和喜好，自由搭配折疊桌板、手機支架等配件，從而滿足用戶的多元化需求。

至于配置方面，零跑B10是13萬以內為數(shù)不多的配備激光雷達的車型，其實未配備激光雷達的版本就已經支持主動剎車、全速自適應巡航、自動泊車、360°全景影像等實用功能了。而配備激光雷達的版本，在普通版的基礎上，多了DOW開門預警、后方碰撞預警、哨兵模式、車側盲區(qū)影像、倒車車側預警、并線輔助、遙控泊車、高速和城市路段的自動駕駛輔助；激光雷達版本只比普通版貴了1萬元，個人認為，這1萬花得還是挺值的，如果你想買這款車，我個人比較推薦大家考慮激光雷達版。

同時該車型適配的高通8650芯片算力可比肩英偉達Orin-X，通過NAP高速領航，能夠自主完成上下匝道、超車變道。另外零跑B10給到的CNAP城市領航功能在同價位中就更是少見了，它能自動記憶和學習通勤路線，比如只需學習一次從車庫入口到目標車位的操作，后續(xù)就能自動泊車，這比普通的L2級智駕要聰明的多。

尺寸方面，作為一款家用車，乘坐空間以及裝載空間表現(xiàn)用戶都非常關注，定位為緊湊型SUV的零跑C10的長寬高分別為4515/1885/1655mm，軸距2735mm，大過同級的比亞迪元PLUS（軸距2720mm）以及定位中型SUV的大眾探岳（軸距2731mm），在寬裕的大五座空間之下，該車的前排座椅能直接180°放倒，配合可插拔式頭枕，還能與后排座椅拼接成床。

此外，零跑B10還配備1.83㎡的星空全景天幕，其可視面積達1.0㎡，加之電動遮陽簾，不僅具有更好的物理防曬效果，同時電動滑軌設計也保證了開閉過程中的靜謐性。不僅如此，其車內覆蓋42處聲學包優(yōu)化設計，電驅NVH低至76dB，氣密性達到57.5SCFM，能夠大幅削弱風噪和路噪，進一步提升駕乘舒適性。

零跑B10全系都采用了仿皮座椅，兼具美觀和實用，填充物厚實，承托力良好。除最低配版本以外，主/副駕座椅電動調節(jié)、前排座椅加熱、主駕駛位座椅通風都是標配。

后備廂方面，零跑B10的后備廂規(guī)則且平坦，并且第二排座椅還支持比例放倒功能，放倒后備廂空間能從420L擴展到1415L，而且因為它沒有備胎，所以后備廂還設計了一個“下沉式”空間，整體的空間實用性還是挺不錯的，完全可以滿足日常外出旅行時對裝載的需求。

而在外觀設計方面，通過實車圖片就可以看出零跑B10的整車采用了零跑家族化設計語言，整體風格非常圓潤，值得一提的就是零跑B10設計將中式美學與歐洲時尚設計的靈感完美融合。其中，新車前臉造型非常簡潔，配備標志性的三段式LED日間行車燈，點亮后具有很高的辨識度，下方兩側擁有導流槽造型，展現(xiàn)出不錯的運動感。

車身側面輪廓與零跑C10相似，整體造型簡約大氣，配備隱藏式門把手和18英寸多輻式輪轂。前輪參數(shù)為225/50 R18，后輪參數(shù)為235/50 R18，這樣的組合既能保證前輪的操控性和轉向靈活性，又能保證后輪的側向支撐和行駛穩(wěn)定性，在10萬元這個價位，這樣的組合還是比較少見的。車尾則采用貫穿式尾燈設計，尾燈下部則是零跑汽車的英文“LEAPMOTOR”標識。尾燈點亮之后可以營造出不錯的辨識度，也拉伸了整車的縱向寬度，下方敦實的后保險杠兩側還加入了修長的示寬燈設計。

寫在最后：以上就是我們對零跑B10的全面解析，相信大家對其應該有所了解，可以看出零跑B10是一款非常適合家用的SUV車型。在同級別車型中，比亞迪元PLUS的月均銷量在2萬臺左右，銀河E5憑借大尺寸和高配置也能拿下月均1.5萬臺左右的戰(zhàn)績，零跑B10作為一個后來者，所面臨的對手，幾乎都是“很能打的”。不過，零跑B10的優(yōu)勢在于價格更低、續(xù)航更長，且激光雷達是競品車型所不具備的，我覺得，對于這款車的銷量，還是可以“高看一眼”的，期待一下吧，從它表現(xiàn)出的產品力來看，應該會有不錯的市場表現(xiàn)。

如果你想選一款產品力均衡的純電緊湊型SUV，零跑B10值得好好看一看。