車企發(fā)布會頻繁出現(xiàn)的那句“安全是最大的豪華”，讓一些人覺得安全成為了一種被定義的奢侈，甚至產(chǎn)生了對安全的誤解。

對于任何一家生產(chǎn)交通出行工具的企業(yè)來說，安全都是責任與底線，這樣用戶的生命才能有保障，這也是工匠精神的體現(xiàn)。

大陸集團安全與動態(tài)控制事業(yè)群（SAM）全球負責人Dr. Boris Mergell表示，安全是大陸集團最基本的要求，這一點不容妥協(xié)?！盁o論我們做什么工作，安全都是既定的前提，這非常重要。”

大陸集團安全與動態(tài)控制事業(yè)群被動安全與傳感器事業(yè)部全球負責人霍斌認為，無論是國內(nèi)的車還是國外的車，安全都是基礎(chǔ)的要求，而不是最高或者最低的要求。大陸集團在這方面一直非常謹慎?！拔覀兎e累了上百年的經(jīng)驗，前人的開發(fā)過程非常復雜，我們在這方面一直有敬畏之心。有時候我們并不求快、爭第一，只有在測試時拿到非常出色的結(jié)果后，我們才有信心將產(chǎn)品投放到市場。總之，我們認為安全沒有妥協(xié)的余地，安全是基礎(chǔ)，我們會很認真對待這件事情。”

大陸集團始終致力于研究可提升各類車輛安全的新系統(tǒng)，持續(xù)關(guān)注安全駕駛，著力打造更加安全的道路交通，“零愿景（Vision Zero）”是大陸集團的目標，最終希望消除道路交通事故、傷害和死亡。

在本屆上海車展，大陸集團通過輔助駕駛系統(tǒng)及傳感器解決方案、智能交互方案、軟件定義汽車解決方案、安全出行等方向全方位打造安全、愉悅、自主的出行體驗。

其中制動和安全技術(shù)更有看點，比如未來制動系統(tǒng)（FBS，F(xiàn)uture Break System），大陸集團希望用FBS這一創(chuàng)新路徑，實現(xiàn)從濕式到完全干式的制動發(fā)展路線，但現(xiàn)階段半干式制動系統(tǒng)已經(jīng)展示了這項技術(shù)的市場成熟度。

在2022年11月，大陸集團已經(jīng)宣布當年第三季度斬獲半干式制動系統(tǒng)FBS訂單，價值約15億歐元，2025年將批量生產(chǎn)。這是FBS獲得了全球首個商業(yè)訂單，可以說它是大陸集團這項技術(shù)取得的重要里程碑，收獲的訂單是OEM廠商對這項技術(shù)的肯定。大陸集團正在通過這項技術(shù)塑造制動系統(tǒng)的未來，滿足自動駕駛、電氣化等出行趨勢的需求和要求。

FBS的最大優(yōu)勢就是讓OEM廠商在使用一個智能執(zhí)行器硬件時，可以自由地將軟件分布到任意電子控制單元，以保障安全冗余，這種技術(shù)正是軟件定義汽車SDV的重要組成部分。

根據(jù)官方發(fā)布的信息，大陸集團的FBS路線圖從FBS 0到FBS 3，展現(xiàn)了對于動態(tài)系統(tǒng)的制動控制進化過程，并描繪了通往前軸和后軸完全干式制動的路線，這個路線圖的開端FBS 0就是第二代線控制動系統(tǒng) MK C2。按照大陸集團的說法，它是通向所有“未來制動系統(tǒng)”的門戶。

而路線圖的終點FBS 3，制動系統(tǒng)將被分解成多個模塊，液壓系統(tǒng)連同制動液能被完全取消，取而代之的是新型電動卡鉗和控制模塊，它是FBS的重要組成部分，構(gòu)建了一個完全無需制動液的干式制動系統(tǒng)，從而降低了維護成本，有利于環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

大陸集團安全與動態(tài)控制事業(yè)群中國區(qū)負責人、被動安全與傳感器事業(yè)部中國區(qū)負責人張曉敏女士向包括TheCars在內(nèi)的采訪媒體介紹，路線圖中的FBS2就是“一軸干式制動”，稱之為前濕后干，前軸兩個輪子為液壓制動，后軸兩個輪子為干式制動。FBS3是前后輪都采用干式制動，完全沒有液壓制動管路。干式制動由輪邊制動卡鉗、控制器與精密的傳動機構(gòu)組成?！按箨懠瘓F在這方面其實是非常有實力的?！?/p>

張曉敏同時指出，中國市場競爭非常激烈，尤其是在新技術(shù)領(lǐng)域，已有幾十家企業(yè)都在開發(fā)干式制動的產(chǎn)品。“干式制動作為安全產(chǎn)品，不僅需要具備大批量生產(chǎn)的能力，更需要嚴格的安全管控體系。這就要求我們從設(shè)計階段入手，盡可能實現(xiàn)標準化與模塊化，確保產(chǎn)品自誕生起就具備市場競爭力，從而實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。”張曉敏說道。

大陸集團安全與動態(tài)控制事業(yè)群輪邊制動解決方案事業(yè)部全球負責人Laurent Fabre認為，從長遠來看FBS3將成為標準，不過在現(xiàn)階段，對于重型車輛而言，半干半濕是一個比較好的解決方案，大陸集團也正在逐步推進重型車輛的全干式制動。

“FBS 3在技術(shù)原理上具有成本競爭力，但還需要形成一定的市場規(guī)模，這正是大陸集團在努力的事情，以便找到合適的量產(chǎn)啟動時間。”

圖文 / 西南
值班編輯 西南