在4月23日開(kāi)啟的2025年上海車(chē)展上，上汽大眾以“全勢(shì)能，更出眾”為戰(zhàn)略主題，攜ID.ERA增程式概念車(chē)、ID.家族、途岳（參數(shù)丨圖片）新銳、途昂Pro等十余款車(chē)型亮相3號(hào)館與5.1號(hào)館，展現(xiàn)了其在合資2.0時(shí)代的戰(zhàn)略成果。

從增程式概念車(chē)ID.ERA到ID.3 GTX套件款，再到途昂Pro改裝版，上汽大眾不僅展示了多元化的產(chǎn)品矩陣，更揭示了其在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中的突圍路徑——油電同智、雙向賦能與長(zhǎng)期主義。

油電同智兩條腿走路

上汽大眾的“油電同智”戰(zhàn)略并非簡(jiǎn)單的技術(shù)疊加，而是燃油車(chē)與新能源車(chē)的協(xié)同進(jìn)化。

作為大眾品牌首款續(xù)航超1000公里的全尺寸增程式SUV 概念車(chē)，ID.ERA是德系造車(chē)底蘊(yùn)與未來(lái)科技的完美融合，也是大眾全球開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)速度的完美結(jié)合，更是上汽大眾與中國(guó)汽車(chē)生態(tài)資源的完美整合。

在本次車(chē)展，ID.3 GTX套件款首次與公眾見(jiàn)面，在電動(dòng)化時(shí)代致敬GT精神內(nèi)核，將GT運(yùn)動(dòng)文化進(jìn)一步帶給中國(guó)消費(fèi)者。設(shè)計(jì)上，ID.3 GTX套件款基本延續(xù)海外GTX造型風(fēng)格，正統(tǒng)紅色車(chē)漆，傳遞出激情、動(dòng)感、活力，也象征著勝利。

一季度，上汽大眾ID.家族持續(xù)發(fā)力，為消費(fèi)者帶來(lái)煥新升級(jí)的高性?xún)r(jià)純電之選。ID.3全系進(jìn)行外觀、內(nèi)飾的煥新和裝備升級(jí)，限時(shí)贈(zèng)送價(jià)值6000元聽(tīng)勸升艙包；ID.4 X聰明款出眾版也已上線(xiàn)，從入門(mén)到高配，款款都是高性?xún)r(jià)比臻選。

近日，ID.3與ID.4 X在首批純電動(dòng)乘用車(chē)能效分級(jí)測(cè)評(píng)（C-EDTC）獲得“一級(jí)能效”評(píng)價(jià)，既省電又省錢(qián)。自2021年上市以來(lái)，ID.家族累計(jì)銷(xiāo)量36萬(wàn)+，穩(wěn)居合資純電銷(xiāo)冠。

一方面，燃油車(chē)如途觀L Pro、帕薩特Pro通過(guò)智能化升級(jí)（如L2級(jí)智駕、AI語(yǔ)音交互）實(shí)現(xiàn)“油車(chē)不落伍”；另一方面，新能源車(chē)型如ID.家族憑借長(zhǎng)續(xù)航與高安全性穩(wěn)居合資純電銷(xiāo)冠，ID.ERA概念車(chē)更以增程式技術(shù)填補(bǔ)大眾在華空白，續(xù)航超1000公里，展現(xiàn)德系技術(shù)與本土需求的深度融合。

這種雙線(xiàn)并進(jìn)的策略，既穩(wěn)固了燃油車(chē)基本盤(pán)，又為新能源轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取了時(shí)間與空間。

預(yù)計(jì)到2030年，上汽大眾將推出超20款新車(chē)，26年底前率先推出10款（含7款新能源產(chǎn)品），以龐大的新車(chē)陣容引領(lǐng)合資2.0時(shí)代，成就“全勢(shì)能，更出眾”。

用價(jià)值戰(zhàn)對(duì)抗內(nèi)卷

上汽大眾的突圍不僅依賴(lài)產(chǎn)品，更在于重構(gòu)合資模式。

通過(guò)延長(zhǎng)合資協(xié)議至2040年，上汽與大眾從單向技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向“雙向賦能”——德系底盤(pán)調(diào)校與中式智能座艙技術(shù)相互反哺。

一季度上新的“全境大七座智能SUV”途昂 Pro，搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與DQ501七速濕式雙離合變速箱組成的全新黃金動(dòng)力組合。“中高級(jí)轎車(chē)頭牌”帕薩特 Pro新增1.5T動(dòng)力車(chē)型，并針對(duì)380TSI龍耀版、380TSI龍運(yùn)版推出舒享升艙包、奢享滿(mǎn)配包兩大升級(jí)組合。“超聰明的油車(chē)”途觀 L Pro在輔助駕駛、智艙、智聯(lián)方面多重進(jìn)階，“智”感表現(xiàn)不輸電車(chē)。

例如，奧迪與上汽聯(lián)合開(kāi)發(fā)的車(chē)型將作為“中國(guó)方案”輸出至大眾全球體系，實(shí)現(xiàn)“東方技術(shù)定義全球標(biāo)準(zhǔn)”。這種模式打破了傳統(tǒng)合資企業(yè)的技術(shù)依附性，使上汽大眾成為全球技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)的參與者而非跟隨者。

同時(shí)在價(jià)格戰(zhàn)肆虐的市場(chǎng)中，上汽大眾選擇以“終身質(zhì)?！焙汀捌焚|(zhì)實(shí)驗(yàn)室”重塑用戶(hù)信任。

途昂Pro的“整車(chē)終身質(zhì)?！备采w核心部件與高頻使用件，依托全國(guó)1300家4S店網(wǎng)絡(luò)，將售后服務(wù)轉(zhuǎn)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，車(chē)展展臺(tái)以“拆車(chē)式”互動(dòng)展示德系工藝，強(qiáng)化品質(zhì)認(rèn)知。這種長(zhǎng)期主義思維，直擊行業(yè)“參數(shù)內(nèi)卷”痛點(diǎn)，回歸汽車(chē)制造業(yè)的本質(zhì)——安全與可靠性。

上汽大眾的突圍，本質(zhì)是一場(chǎng)從產(chǎn)品到生態(tài)的全面升級(jí)。它既未盲目追隨新勢(shì)力的激進(jìn)智能化，也未固守燃油車(chē)舊有優(yōu)勢(shì)，而是以“油電同智”平衡當(dāng)下與未來(lái)，以“雙向賦能”重構(gòu)技術(shù)話(huà)語(yǔ)權(quán)，以“長(zhǎng)期主義”建立用戶(hù)信任。

在合資品牌普遍承壓的背景下，上汽大眾的實(shí)踐為行業(yè)提供了另一種可能：真正的突圍不在于顛覆，而在于進(jìn)化。