4月16日，工信部發(fā)布消息，要求各大車企充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證并明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施。其中，最值得關(guān)注的一點(diǎn)，莫過(guò)于工信部要求各大車企不得針對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行夸大和虛假宣傳并嚴(yán)格履行告知義務(wù)。

由此可見(jiàn)，今年年初開啟“智駕大戰(zhàn)”似乎將要告一段落。車企之間的競(jìng)爭(zhēng)，必將回歸理性、回歸根本價(jià)值。其實(shí)在這么多接觸到智能電動(dòng)車領(lǐng)域的車企中，東風(fēng)本田算是實(shí)打?qū)嵉摹胺�(wěn)健”玩家。

此前，當(dāng)很多車企都在“8D重慶”比拼智駕性能的時(shí)候，東風(fēng)本田S7做了一件事兒：用自己的鋼鐵之軀，硬生生接住從前方側(cè)方乃至于A柱上方滾落而下的鋼卷……東風(fēng)本田的目的性很強(qiáng)，那就是讓大家認(rèn)識(shí)到一輛純電動(dòng)SUV真正重要的素質(zhì)是什么。

硬碰硬的扎實(shí)，擊碎“不會(huì)撞”的謊言

在駕駛輔助技術(shù)行業(yè)里，有一個(gè)說(shuō)法，那就是要讓汽車安全從“不怕撞”到“不會(huì)撞”。然而事實(shí)證明，無(wú)論是再先進(jìn)的“大模型技術(shù)”還是再高端的激光雷達(dá)和輔助駕駛芯片，都難以徹底規(guī)避碰撞的問(wèn)題。

而此時(shí)，汽車安全行業(yè)里“不怕撞”理論的含金量還在提高。東風(fēng)本田S7雖然也配備了組合駕駛輔助系統(tǒng)，但東風(fēng)本田并沒(méi)有把它當(dāng)成救命稻草。在S7這款新車上，扎實(shí)的骨骼結(jié)構(gòu)依然是不可替代的內(nèi)功。

當(dāng)重達(dá)5噸的鋼卷以大約30Km/h的時(shí)速?zèng)_向東風(fēng)本田S7車頭以及車輛側(cè)圍之后，S7穩(wěn)穩(wěn)地接住了龐然大物的碰撞挑戰(zhàn)。

在發(fā)生正面碰撞之后，S7車頭正常潰縮變形，引擎蓋隆起折彎但未侵入乘員艙，車內(nèi)主副駕氣囊正常爆開，門把手彈出，sos遠(yuǎn)程救援系統(tǒng)啟動(dòng)；當(dāng)鋼卷從S7的A柱上方重重砸落之后，這款車的A柱以千鈞之力保障了車內(nèi)的生存空間；當(dāng)鋼卷向S7的車身側(cè)圍滾動(dòng)并發(fā)生猛烈撞擊后，這款車的B柱和門檻也抵御住了沖擊并且暴露在沖擊面的電池包安然無(wú)恙。

在這場(chǎng)測(cè)試中，東風(fēng)本田S7可以說(shuō)是徹底撥散了智能新能源時(shí)代的“安全迷霧”——真正的安全，不在于用虛幻的“圍欄”給人帶來(lái)心理安慰，而是用更扎實(shí)的技術(shù)功底，打造出讓人徹底感到安心的體驗(yàn)。

為了讓純電更可靠，東風(fēng)本田做了怎樣的努力？

從合資車企的形式思維來(lái)看，包括東風(fēng)本田這樣的車企，在研發(fā)一款新車時(shí)最首要的追求就是“穩(wěn)”。漫長(zhǎng)的研發(fā)周期、重復(fù)再重復(fù)的測(cè)試、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕Y(jié)構(gòu)學(xué)和材料學(xué)驗(yàn)證，都是它們?cè)谒茉飚a(chǎn)品時(shí)的核心優(yōu)勢(shì)。

就像東風(fēng)本田一樣，這家車企在打造S7的時(shí)候，幾乎用上了本田最好的技術(shù)。下面，我們就從技術(shù)的角度來(lái)分析，東風(fēng)本田S7是如何完成“鋼卷挑戰(zhàn)”的。

首先，科學(xué)合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是必備的前提。如果把S7拆得只剩下一塊白車身結(jié)構(gòu)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它的力學(xué)設(shè)計(jì)是非常合理的。譬如用車身前端縱梁蜂窩吸能盒，可以吸收30%的碰撞沖擊力，讓車輛乘員艙骨架受到的撞擊力度更小并且實(shí)現(xiàn)快速的力傳導(dǎo)。

而在碰撞發(fā)生后，S7引擎蓋采用了碰撞后可彎折設(shè)計(jì)，在車頭受到鋼卷等重型物件的沖擊力之后，金屬引擎蓋會(huì)直接像紙張一樣彎折避免進(jìn)入車內(nèi)，對(duì)乘員艙起到防護(hù)作用。

當(dāng)然了，在科學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，扎實(shí)用料也必不可缺。在S7的整個(gè)白車身結(jié)構(gòu)中，1500Mpa熱成型鋼材的使用量占比高達(dá)25%、高強(qiáng)度鋼用料占比高達(dá)68%。而且在關(guān)鍵的A柱用料上，S7直接采用了五層復(fù)合結(jié)構(gòu)，三層1500Mpa的熱成型鋼、一層980Mpa高強(qiáng)度鋼的用料堆砌，足以確保S7擁有“鋼筋鐵骨”。

至于在電池安全技術(shù)方面，東風(fēng)本田也深知在現(xiàn)有技術(shù)條件下，無(wú)法完全避免電芯熱失控。所以針對(duì)電池內(nèi)部的隔絕技術(shù)和電池外殼技術(shù)，東風(fēng)本田也是“猛堆料”。

S7搭載寧德時(shí)代電芯，并且采用了1.2萬(wàn)噸一體壓鑄式工藝制成、具有15層硬核物理防護(hù)結(jié)構(gòu)的全鋁殼體。而在S7的電池內(nèi)部，也包含分體隔離式冷卻系統(tǒng)等�；谶@樣的電池設(shè)計(jì)，即便是電芯出現(xiàn)了單個(gè)損壞，也不會(huì)波及到電池包整體，再加上多模組結(jié)構(gòu)電池包，可以實(shí)現(xiàn)損壞位置單獨(dú)更換，更安全也更省錢。

老實(shí)造車的東風(fēng)本田，踐行著真正的用戶思維

無(wú)論是扎實(shí)可靠的車身結(jié)構(gòu)，還是比友商更顯誠(chéng)意的用料，無(wú)不凸顯出東風(fēng)本田S7這款新車的誠(chéng)意。其實(shí)在這個(gè)時(shí)代，一心一意搞安全、全心全意鉆研品質(zhì)的車企已經(jīng)不是很多了。

東風(fēng)本田這樣的做法，可能并不會(huì)給自己帶來(lái)太高的流量，但一定會(huì)讓消費(fèi)者在長(zhǎng)期用車的周期內(nèi)，感受到東風(fēng)本田的誠(chéng)意和實(shí)力。

之前我們就說(shuō)過(guò)，汽車行業(yè)其實(shí)是一個(gè)依賴信任度、依賴口碑的行業(yè)。在電動(dòng)化時(shí)代來(lái)臨之后，一些車企雖然可以依靠新技術(shù)的快速落地、智能化數(shù)據(jù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，獲得用戶的關(guān)注。但從長(zhǎng)久體驗(yàn)來(lái)看，真正能造出高品質(zhì)、高可靠性體驗(yàn)的車企，才有機(jī)會(huì)持續(xù)地發(fā)展。

很顯然，依靠扎實(shí)用料、科學(xué)設(shè)計(jì)帶來(lái)的超安全體驗(yàn)，東風(fēng)本田S7也落實(shí)了行業(yè)對(duì)品質(zhì)的需求。東風(fēng)本田雖然沒(méi)有把用戶思維成天掛在嘴邊，但無(wú)可否認(rèn)，這家合資車企所踐行的皆是用戶思維。

那么除了讓我們看到更安全的品質(zhì)外，東風(fēng)本田S7也拿出了更多元化的方式踐行用戶思維。譬如在底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)校方面，東風(fēng)本田繼承了本田在賽車和高性能車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，搭載謳歌MDX（參數(shù)丨圖片）同款前雙叉臂+后五連桿懸架系統(tǒng)，并且還開發(fā)出ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)……

而在性能方面，前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的350kW強(qiáng)勁動(dòng)力、寧德時(shí)代89.8kWh三元鋰電池帶來(lái)的超長(zhǎng)續(xù)航，這些升級(jí)也直接升級(jí)了消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

可以看出，東風(fēng)本田把很多以往在高端車型上才有的配置、功能、性能，都給到了S7這款純電SUV。而且在充分洞察到用戶需求之后，東風(fēng)本田還為這款車落實(shí)了19.99萬(wàn)起步的一口價(jià)政策。無(wú)疑，東風(fēng)本田這樣的車企，才是更注重消費(fèi)者感受、更關(guān)注用戶需求的車企。

結(jié)語(yǔ)：

其實(shí)在這場(chǎng)鋼卷挑戰(zhàn)中，東風(fēng)本田S7向我們傳遞出的信息量還是很大的。毫無(wú)疑問(wèn)，S7與鋼卷的硬碰硬，向我們傳遞了這款車擁有扎實(shí)的用料以及科學(xué)合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。而在安全性之外，東風(fēng)本田更向我們傳遞出了自己的制造哲學(xué)。即任憑新浪潮如何迭起、任憑科技軍備競(jìng)賽的戰(zhàn)火如何激烈，造車始終是要以品質(zhì)作為大前提的，就像S7一樣，流水不爭(zhēng)先也能涌入磅礴大海。