2024年，零擔快運市場風云變幻，相較于繼續(xù)苦海掙扎的同行們，安能物流卻再次迎來了一個豐收大年。

過去一年，安能的零擔貨運總量來到1415萬噸，同比增長17.5%；日夜兼程的付出，換來了首破百億的營收，漲至115.8億元；及大超預期的盈利，經(jīng)調(diào)整凈利潤8.37億元，激增64.2%。

為以上業(yè)績提供穩(wěn)健支撐的是，安能不斷打強的基層網(wǎng)點以及堅持如一選擇安能的客戶。

2024年，安能的網(wǎng)點數(shù)來到33000家，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到99.3%，即便是在珠峰大本營也能實現(xiàn)“送貨上門”[1]，堪比快遞市場的郵政。

穩(wěn)步提升的終端客戶，與高密度的網(wǎng)點覆蓋遙相呼應，2024年，涌向安能懷抱的中小企業(yè)客戶躍進至630萬，同比增長超80萬。

而不論是貨量、營收、利潤的“三線超預期”戰(zhàn)績，還是更多人選擇加入、使用安能，都共同標志著一件事情，在行業(yè)競爭加劇和普遍陷入“增量不增利”的背景下，安能已走出一條獨屬于自己的高質(zhì)量增長之路。

潛力更大的物流生意

2019年前后，頭部快遞均磨刀霍霍，申通在義烏一度9毛攬件，目的打完最后一場淘汰賽，形成寡頭壟斷。

但遺憾的是，傾瀉數(shù)百億的價格戰(zhàn)打到現(xiàn)在，除了極兔借收購取代百世以外，市場的競爭格局幾乎沒變。更具體點說就是，順豐與EMS牢牢占據(jù)時效件市場，“三通一達一兔”瓜分電商件，京東物流則仍是大樹乘涼。

穩(wěn)定的市場格局背后，除了行業(yè)整體天花板影響之外，也有各家經(jīng)過激烈競爭后，均已建立足夠的大規(guī)模優(yōu)勢，最晚入場的極兔，去年日均訂單都已超過5000萬單。

相較格局穩(wěn)定的快遞，安能所處的零擔快運，具備兩大顯著特征：一、行業(yè)規(guī)模更大；二、龍頭集中度仍然較低。

站在更高的公路貨運視角來看，快遞與零擔快運屬于近親，一般來說，體積或重量較大的貨物適用于零擔快運，如家具、家電等電商產(chǎn)品，可簡單理解為“大號快遞”，此外制造業(yè)、批發(fā)零售端等商家的貨物運輸也選擇零擔快運。

在物流貨運行業(yè)，收費通常與貨值高低與重量大小緊密相關(guān)。相較于“9.9”遍地走的快遞市場，重量更大、貨值更高的零擔市場在體量端具有天然優(yōu)勢。

事實也是如此，快遞在2021年才勉強突破萬億，而零擔快運則早在2015年來到1.1萬億，目前則正在向著2萬億發(fā)起沖刺。

除規(guī)模抬高了天花板以外，零擔快運還處于行業(yè)整合出清的早期，對享有“快運之王”之稱的安能而言，也將在規(guī)模優(yōu)勢的加持下，成為最大的受益者。

沿著堂兄弟快遞過河，份額向規(guī)模更大平臺集中已是無需證明的公理。2018年，隨著通達系紛紛跨過“日均2000萬單”的臨界點，國通、全峰、優(yōu)速等中腰部快遞，在成本的絕對劣勢下開始紛紛退場。

2019年末，后知后覺的唯品會發(fā)現(xiàn)，選擇自家的品駿快遞履約成本反而更高，最終只能將份額讓給通達系。

頭部品牌的成本優(yōu)勢，在零擔快運市場也正在復現(xiàn)，即使拋開尾部小玩家，不少中腰部品牌，仍然沒有積累出足夠的規(guī)模來擺脫虧損泥潭。

而反觀領(lǐng)頭羊安能，其貨運總量不僅已經(jīng)超過1415萬噸，盈利能力也不斷提高，全年毛利率來到15.9%，同比提升3.1個百分點。

本質(zhì)上而言，不論是更大的市場規(guī)模，還是行業(yè)尚處于整合出清的前夜，揭示的都是同一件事情：在5萬億的公路貨運市場，零擔快運有著更強的潛力。

安能是快運行業(yè)第一家做加盟制的企業(yè)，遍布各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“門店”，既是以上潛力最重要的載體，也構(gòu)成了自身最深厚的護城河。而深諳于此的安能，早早多舉措并進搭建出一張高密度、強穩(wěn)定性的網(wǎng)絡生態(tài)。

共同富裕式擴張

過去加盟制的快遞快運企業(yè)，對網(wǎng)點的主要管理方式就是“以罰代管”，而這正是平臺與網(wǎng)點雙向奔赴路上最大的絆腳石，前者寄希望以此解決物流重人力特點下的低效問題，后者則被琳瑯滿目的罰款指標綁住了手腳。

也正因如此，網(wǎng)點流傳最廣的調(diào)侃段子是：即使是研究生也無法研究明白貨量、運營等罰款指標的計算規(guī)則[3]。

搭建出更好的網(wǎng)絡生態(tài)，是安能近幾年改革的核心方向，目的是與加盟商共同富裕。

2023年6月，安能不僅率先打破慣例取消網(wǎng)點貨量考核罰款，主動松綁加盟商貨量緊箍咒，還將變相給加盟商壓貨量的包倉費，由必選轉(zhuǎn)成了可選。

主動釋放加盟商貨量壓力，是安能摒棄“以罰代管”的切面，除此之外，安能也主動將稽查、綜合KPI考核等50多項罰款，全部變成過去式。

巔峰時期，安能的罰款性收入一度高達3000萬/月，而隨著罰款的取消，網(wǎng)點的成本壓力快速下降，部分中型網(wǎng)點每月經(jīng)營成本能直降數(shù)千元[2]。

除了著力降本外，安能還推出充滿競爭力的產(chǎn)品，以及多種切實可行的賦能方式，來不斷增強網(wǎng)點的成長性和經(jīng)營創(chuàng)收能力。

前者體現(xiàn)為“3300王牌產(chǎn)品”的升級，重點推出與同行差異化的“0加收”政策，具體而言為300公斤內(nèi)的貨物，特殊區(qū)域（保稅區(qū)、電商倉、大型超市、偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)等）全額免除加收費。此外，在產(chǎn)品收轉(zhuǎn)運派簽各環(huán)節(jié)發(fā)力，提升服務，比如推出“9996”時效標準，滿足客戶的更高時效要求。

高性價比的產(chǎn)品+穩(wěn)定的預期，不僅讓電商、中小企業(yè)、個人等客戶主動向安能網(wǎng)點投懷送抱，簡潔明了的計費方式，也減少了發(fā)貨的溝通和協(xié)調(diào)成本，提高了整體運營效率。

后者則是通過首創(chuàng)”銷售+運營+客服”三位一體服務網(wǎng)點的“鐵三角”團隊，直接將資源與服務下沉至一線。這種扁平化模式使決策更貼近市場需求，增強了網(wǎng)點的自主性與靈活性。

此外，安能還搭建“安能學堂“總裁班，將平臺總結(jié)的經(jīng)驗、積攢的網(wǎng)絡勢能傳導給網(wǎng)點，目的是在激勵競爭的市場中，快速幫助網(wǎng)點補足短板。

2019年開業(yè)的長葛后河網(wǎng)點，專注于浴室柜等家具產(chǎn)品的運輸，其去年的蛻變具象化展現(xiàn)了以上舉措給網(wǎng)點帶來的幫助。

2024年，在“鐵三角”全方位賦能支持下，該網(wǎng)點二級門店數(shù)量激增超20個，同時依托3300產(chǎn)品系列“0加收”等差異化市場政策，發(fā)貨量實現(xiàn)近3倍的增長，成為當?shù)匦l(wèi)浴貨運市場的頭部。

從本質(zhì)上來說，不論是主動摒棄傳統(tǒng)“以罰代管”，還是賦能網(wǎng)點突破收入天花板，都從最底層重構(gòu)了網(wǎng)點與平臺的關(guān)系。更具體點說就是，將原本“平臺與網(wǎng)點”的敵對關(guān)系，變成了一個風險與收益共擔的共同體。

新型的關(guān)系也在無形中不斷反哺、增強著安能網(wǎng)絡生態(tài)的實力：過去一年，安能全國網(wǎng)點凈增超5000家，7成以上都來自同行，頭部網(wǎng)點留存率97%。

而更高的頭部網(wǎng)點留存率和不斷涌入的同行，都在為安能“量價齊升”的有效規(guī)模增長打下更加堅實的地基。

碎片化下的戴維斯雙擊

物流作為商流的載體，后者在歷史進程中的轉(zhuǎn)變，往往會為前者帶來巨大的機會。

快遞是最為顯著的例子，此前其使命基本只限于錄取通知書、發(fā)票等特殊價值的物品，但隨著電商將鞋襪、零食等日常商品線上化后，便開啟了一段長達十幾年的激烈變革。

這種變革的力量正在迅速向零擔快運市場涌來。以常見的大件電商為例，最近五年，線上家電、家具等商品的線上滲透率提高了20-30個百分點，原本只能在角落”撿瓜落”的全網(wǎng)型零擔，開始走向舞臺中央。

原因在于，曾經(jīng)此類大件商品，通常會經(jīng)傳統(tǒng)批發(fā)渠道才能輾轉(zhuǎn)到消費者眼前。這種商流模式，品牌方只需將商品用專線物流轉(zhuǎn)運給省代，省代再通過區(qū)域性物流交給門店，門店上門交付完成最后一公里。

從全局來說，大件電商滲透率的提高，只是商流碎片化的一部分，在近2萬億的零擔市場上，前兩大“金主“制造業(yè)和批發(fā)零售，均在從大批量、少批次向小批量、多批次轉(zhuǎn)型。

轉(zhuǎn)型的原因也不復雜，當下市場變革太快，小批量、多批次的發(fā)貨模式，既能降低存貨風險，也能更加靈活應對市場的變化。

隨著商流碎片化浩浩蕩蕩向前，安能所處的全網(wǎng)型零擔，也成為了最大潛在受益者。

區(qū)域型、專線型和全網(wǎng)型，共同支撐起了近兩萬億的零擔市場。三者的核心區(qū)別為網(wǎng)點分布不同，前兩者的核心優(yōu)勢為不涉及轉(zhuǎn)運，因此成本更低；而全網(wǎng)型的網(wǎng)點覆蓋更全，因此拼單能力更強。

但隨著大件電商滲透率提高以及小批量的轉(zhuǎn)型，專線型與區(qū)域型的生存空間都在不斷被壓縮。原因在于，兩者受限于網(wǎng)絡覆蓋面，在既定時間內(nèi)完成拼單的難度會不斷提高。

事實也是如此，據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，全網(wǎng)型快運市場規(guī)模由2018年的300多億來到1500億附近，而區(qū)域型、專線型則均有不同程度的萎縮。此消彼長之下，全網(wǎng)型的市占率也快速抬升至16%上下。

另一方面，隨著龍頭規(guī)模越做越大，加之企業(yè)內(nèi)部精細化運營降本，原來相對弱勢的成本優(yōu)勢，也逐漸顯現(xiàn)出來。

行業(yè)龍頭安能的財報完美呈現(xiàn)了這一點，在“聚焦有效規(guī)模增長”戰(zhàn)略下，得益于優(yōu)化分撥結(jié)構(gòu)、拉直干線，提高人車場效率，推動成本持續(xù)節(jié)降。同樣是發(fā)一車貨，2024年的運輸成本、分撥成本僅為301元/噸、102元/噸，同比降幅分別5%和16.5%。

言而總之，在商流碎片的大趨勢下，全網(wǎng)型龍頭安能極有可能迎來，收入規(guī)模不斷擴大，盈利水平也不斷抬高的“戴維斯雙擊”。

目前，全網(wǎng)型零擔已有整合出清跡象，前五名市占率已經(jīng)超過60%，而以成熟的美國市場為鏡，其零擔頭部公司ODFL在行業(yè)整合階段，不僅拿下更多市場份額，盈利能力也不斷提高。

2010年，美國零擔完成初步整合，此時ODFL營收不足15億美元，但憑借成本領(lǐng)先與差異化服務，2024年穩(wěn)步增長至60億美元附近，凈利率在這一過程中也由5.1%大幅躍遷至22%。

同樣的劇情也在國內(nèi)上演，過去幾年，龍頭安能的營收增速也一直都領(lǐng)先行業(yè)整體，換句話說，市場的份額正在穩(wěn)步向安能集中。

另一方面，安能的盈利能力，也隨著更賺錢的小票占比提升大幅提高。2024年，在商流碎片化的助推下，迷你小票增速高達30%，幾乎是營收增速的一倍，順利撬動經(jīng)調(diào)整凈利率由5.1%增長至7.2%。

處于行業(yè)整合初期的零擔快運，龍頭安能不謀而合的與海外優(yōu)秀同行，邁出了同樣的步伐，正確道路上穩(wěn)健前進的寓意不言自明。

更為重要的是，國內(nèi)5倍于美國的零擔規(guī)模以及自身尚未破10%的凈利率，清晰的描繪了，當安能沿著此道路前進后，所能期待的巨大潛力和美好未來。

參考資料：

[1]安能守住“全村的希望”，驛站

[2]關(guān)于安能物流系列（五）：2024網(wǎng)絡大會及競爭力分析，雪球

[3]安能取消貨量罰款，百世中通們會跟進嗎，微快運

作者：黃主任

編輯：嚴張攀

責任編輯：嚴張攀

封面圖片來自Shotdeck