最近這段時(shí)間，行業(yè)內(nèi)上市的新車(chē)可謂層出不窮。畢竟面對(duì)著“一天一變”的市場(chǎng)，車(chē)企們?nèi)羰遣皇钩鰷喩碚袛?shù)的話，那就很有可能被淘汰。

但要說(shuō)到最為“特別”最為“來(lái)勢(shì)洶洶”的電車(chē)，還得是在4月15日上市的廣汽本田P7，一口價(jià)19.99-24.99萬(wàn)元，不少網(wǎng)友驚呼這是“掀了桌子”！

至于大家為何會(huì)這樣講？還是因?yàn)镻7敢于對(duì)新能源車(chē)行業(yè)說(shuō)“不”。在不少純電用戶還存在著“怕暈車(chē)、怕沒(méi)有駕駛樂(lè)趣、怕不安全、怕里程焦慮、怕做工粗糙”等用車(chē)痛點(diǎn)時(shí)，廣汽本田P7用不到20萬(wàn)的價(jià)格，給到了“不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕”八大體驗(yàn)價(jià)值，直接讓電車(chē)用戶痛點(diǎn)變爽點(diǎn)。

那廣汽本田P7是如何做到這些體驗(yàn)的呢？事實(shí)上，電動(dòng)時(shí)代要能解決駕控、暈車(chē)、安全等痛點(diǎn)，還是得有好架構(gòu)打底，而這輛新車(chē)最不同的地方就是基于云馳智能高效純電架構(gòu)打造。

要知道，新架構(gòu)了延續(xù)本田運(yùn)動(dòng)調(diào)校造詣，具備高剛性、低重心、輕量化的特性，基于本田60余年后驅(qū)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，P7不僅擁有高性能豪車(chē)才有的50:50黃金車(chē)身配重，還采用了奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）同款的BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，搭配大直徑的橫向穩(wěn)定桿和ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，讓每一次顛簸輕松化為無(wú)形，兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)還不暈車(chē)。

為了達(dá)到最佳水平的性能、續(xù)航與安全性，廣汽本田P7放棄了同級(jí)別常用的磷酸鐵鋰電池方案，全系標(biāo)配成本更高的90度寧德時(shí)代高能量密度三元鋰電池。新車(chē)0-100km加速僅需4.6s，單電機(jī)版CLTC續(xù)航能夠做到650km，雙電機(jī)版CLTC續(xù)航為620km，結(jié)合智能熱管理技術(shù)，即便在-30℃的極寒環(huán)境下，電池仍能保持86.8%以上的容量，破解電車(chē)用戶常見(jiàn)的續(xù)航焦慮，開(kāi)車(chē)不慌張。

在智能方面，12.8英寸+10.25英寸的瀑布式防眩目觸控液晶屏不輸新勢(shì)力，云馳智能座艙首次搭載AI開(kāi)放式大模型平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音“最佳模型秒級(jí)調(diào)用”，語(yǔ)音系統(tǒng)應(yīng)用了科大訊飛方案，四音區(qū)指令都能精準(zhǔn)識(shí)別，并支持四川話、粵語(yǔ)方言識(shí)別與免喚醒連續(xù)對(duì)話，使用起來(lái)很絲滑流暢，徹底告別以前合資車(chē)的那種卡頓現(xiàn)象。

與此同時(shí)，搭載的云馳智駕輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級(jí)的智能輔助駕駛水平，具備高速領(lǐng)航輔助、智能泊車(chē)輔助、碰撞緩解等功能。也就是說(shuō)累了的時(shí)候能夠開(kāi)啟智駕，在高速上也不用那么高度緊張的盯著路況。

而且廣汽本田P7還搭載了DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)關(guān)注駕駛員的狀態(tài)并識(shí)別到分心、疲勞駕駛等情形，給予及時(shí)提醒。當(dāng)駕駛員失去意識(shí)時(shí)，車(chē)輛能夠提醒、再提醒、減速、打開(kāi)雙閃并停車(chē)。此外，新車(chē)搭載的S-CMS智能電子外后視鏡，采用松下電子流媒體，可以實(shí)現(xiàn)“夜晚看得清、實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)、信息不延遲、雨天不起霧”等功能，即便是在惡劣環(huán)境下也有不慌張的底氣。

如果說(shuō)眾多的奢華配置，是廣汽本田P7看得見(jiàn)的成本，那么對(duì)品質(zhì)、安全的堅(jiān)持，就是廣汽本田P7最大的隱性成本。畢竟智能軟件可以O(shè)TA，但核心部件的品質(zhì)可靠性和耐久性無(wú)法事后“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”。廣汽本田P7在汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造時(shí)，考慮品質(zhì)冗余，研發(fā)4年、測(cè)試驗(yàn)證了402臺(tái)整車(chē)和白車(chē)身，實(shí)地測(cè)試總里程超過(guò)150萬(wàn)公里，一出廠就是頂格標(biāo)準(zhǔn)，完全不用擔(dān)心粗制濫造。

更重要的是，它還榮獲2024年CCB中國(guó)十佳車(chē)身。要知道，P7在關(guān)鍵安全結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)投入極重：電池全球首次采用1.2萬(wàn)噸一體化壓鑄鋁合金IPU鋁合金殼體，配合高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)68%的車(chē)身框架，打造硬核程度堪比裝甲車(chē)的安全防護(hù)；制動(dòng)系統(tǒng)采用本田自研線控制動(dòng)+BOSCH ESP雙備份，并保留機(jī)械鏈接，確保“任何情況下都能剎得住”；隱藏式門(mén)把手保留物理應(yīng)急結(jié)構(gòu)，斷電亦可手動(dòng)開(kāi)啟。將安全從車(chē)底武裝到車(chē)頂，誰(shuí)不說(shuō)廣汽本田P7這回真的把誠(chéng)意堆滿了？

總而言之，廣汽本田P7就是一臺(tái)“止痛車(chē)”，因?yàn)樗浞挚紤]到了電車(chē)的駕控、暈車(chē)、安全、續(xù)航等痛點(diǎn)，這不僅是本田技術(shù)實(shí)力的集中爆發(fā)，更是對(duì)用戶需求的深度回應(yīng)，所以你覺(jué)得這臺(tái)車(chē)如何呢？