1945年10月13日至14日，美國俄亥俄州的萊特機場舉辦了“陸軍航空兵博覽會”，這是針對社會公眾的開放日活動。展出內(nèi)容包括開發(fā)和測試中的新式飛機，最引人注目的還是正在接受評估的軸心國飛機，民眾對于繳獲的敵人先進武器顯然有極大的興趣。估計有超過25萬人參觀了展覽。

展會現(xiàn)場照片，那真是鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，彩旗招展，人山人海呀。

當(dāng)年的展會地圖，標(biāo)出了飛機和設(shè)施的位置。

從塔臺俯瞰繳獲裝備區(qū)，軸心國戰(zhàn)機呈圓形排列。最顯眼的當(dāng)然是巨大的容克斯Ju 290“AllesKaputt”號，在所有飛機之前是一枚V2飛彈，當(dāng)年頂尖的技術(shù)產(chǎn)品。

容克斯Ju 388是Ju 88系列的最終版，這架Ju 388L-1注冊號為560049，1945年5月在梅澤堡被俘獲，并被分配了外國裝備編號FE-4010。

多數(shù)飛機上的標(biāo)志都是為了這次展會而重繪的，所以看上去不太標(biāo)準。

560049號是由英國護航航母收割者號（HMS Reaper D82）運回美國的飛機之一，該機常在弗里曼機場飛行測試。1946年9月該機被入庫收存，目前分解存放在馬里蘭州銀山的美國國家航空航天博物館（NASM）保羅·E·加伯館。

注冊號為500491的梅塞施密特Me 262A-1a也是收割者號運回美國的飛機。該機是戰(zhàn)后在德國萊希菲爾德基地發(fā)現(xiàn)的，并被授予外國裝備編號FE-111。該機原為德國空軍第7戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第4大隊黃7號，目前已被修復(fù)并在華盛頓特區(qū)的美國國家航空航天博物館展出。

500491號復(fù)原后的涂裝。根據(jù)此機自帶的記錄，飛行員海因茨·阿諾德上士曾駕駛單發(fā)活塞式戰(zhàn)斗機擊落蘇聯(lián)飛機42架，駕駛Me 262擊落美國戰(zhàn)斗機和轟炸機7架。

注冊號191301的梅塞施密特Me 163B-1a“彗星”火箭戰(zhàn)斗機以納粹空軍原版涂裝和標(biāo)志參加展覽。該機進行的滑翔測試由B-29轟炸機拖曳至指定高度進行，原擬進行的動力飛行測試因發(fā)現(xiàn)機翼木材分層而作罷。該機幸存至今，目前在弗吉尼亞州尚蒂伊的史蒂文·F·烏德沃爾哈齊中心展出。

該機曾多次重新油漆，現(xiàn)在的外觀看上去還不如當(dāng)年展覽時，機尾編號為外國裝備編號FE-500。

注冊號160016的福克伍爾夫Fw 190G-3，原屬德國空軍第10高速轟炸機聯(lián)隊第9中隊（9/SKG 10），1943年9月在意大利蒙特科維諾被俘，并被送回美國測試。該機完全采用美軍涂裝，機尾的EB-104是其曾用過的多個外國裝備編號之一。

該機后來的命運不詳，最好的可能就是被遺忘在某個倉庫的角落里，因為Fw 190中沒有G型存世，如果該機還存在就是獨一無二。

巴赫姆Ba349蝰蛇，一次性的火箭截擊機。這架飛機在奧地利薩爾茨堡附近繳獲，并被指定為 FE-1 號。目前該機仍在美國國家航空航天博物館展出。

該機現(xiàn)狀，雖然是存世的兩架真品之一，但并沒有得到很好的保養(yǎng)和修復(fù)。

對巴赫姆Ba349蝰蛇的歷史感興趣的，可點擊這里——火箭上的膠合板箱子，二戰(zhàn)德國巴赫姆Ba 349蝰蛇截擊機的故事。

A6M5零式52型，建造編號4340。該機隸屬于日本海軍第261航空隊，在塞班島被俘，由科帕希號護航航母（USS Copahee CVE-12）運回美國，外國飛機編號是FE-130。該機在測試中曾去除全身油漆，因此參展時重做了全套涂裝，這套臆想的涂裝更類似于日本陸軍的飛機。

該機的另一張照片，剛好露出了“AllesKaputt”號的尾部，原來022編號是黃色的。

該機目前在美國國家航空航天博物館懸掛展出，復(fù)原了海軍戰(zhàn)斗機涂裝。

空技廠MXY7櫻花特別攻擊機11型，也被叫做人彈、八嘎彈。美國海軍陸戰(zhàn)隊在沖繩繳獲了數(shù)架完整的櫻花，并運送回國。目前美國國內(nèi)尚有數(shù)架櫻花11型在博物館展出，但也無法確認是否是這架了。

白7號亨克爾He 162，注冊號為120067，原屬德國空軍第1戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第1大隊，外國裝備編號FE-493。這是戰(zhàn)爭末期英軍在萊克基地繳獲的數(shù)架He 162之一，大致保持了原有的涂裝，但去除了機尾的萬字符。

該機后來下落不明。

阿拉多Ar 234B-2，戰(zhàn)爭中速度最快的轟炸機。這架飛機注冊號為140311，在挪威斯塔萬格被英軍俘獲，最初編號為USA 40，被收割者號運抵美國后獲得外國裝備編號FE-1011。

照片中可見該機狀態(tài)并不好，方向舵已缺失。這架飛機的零件被用來修理目前在美國國家航空航天博物館展出的另一架Ar 234，本機機身作報廢處理。

“AllesKaputt”號容克斯Ju 290，它沒保存下來，一切都完了。

正在進行發(fā)動機地面展示的V-1飛彈，注意旁邊待命的輪式滅火器。在萊特機場展會上表演的是普通V-1飛彈的升級版本，稱為FZG-76（Flakzielger?t 76），使用保時捷109-005低成本渦輪噴氣發(fā)動機替換原來的脈沖式噴氣發(fā)動機。

美國印第安納州格林卡斯?fàn)柕呐撂啬峡h法院外作為紀念碑展出的FZG-76，唯一存世機，不知是不是當(dāng)年展出那架。

展會上當(dāng)然少不了美國自己的先進航空展品，否則不是成了光長敵人志氣了。這是貝爾XP-77，應(yīng)美國陸航要求研制的使用“非戰(zhàn)略性材料”的輕型戰(zhàn)斗機，說白了就是木頭飛機。別看現(xiàn)在嘲笑一些國家技術(shù)落后就說它用木頭造飛機，但實際上用木頭要造出可用的高性能飛機并不容易，德國、日本都失敗了，材料關(guān)就過不了，美國小試一下發(fā)現(xiàn)自己也搞不定。XP-77堅持開發(fā)到1944年末，因性能遠不如預(yù)期而終止。

照片中這架原型機出沒于當(dāng)時的航空展會，后來在某空軍基地大門作為裝飾，幾年后木材腐朽變質(zhì)，被放火燒掉了。

剖面展示的普惠“巨黃蜂”（WASP Major）R-4360-4發(fā)動機。這是活塞式發(fā)動機的頂峰之作，4排28缸4300馬力。

美國密歇根州波蒂奇航空動物園（Air Zoo）剖面展示的R-4360-4，想來不可能是當(dāng)年那臺，畢竟這個系列生產(chǎn)了18600臺以上。

哥尼流XFG-1前掠翼無尾翼燃料運輸牽引滑翔機的第二架原型機，注冊號44-28060。這就是一個大型的帶翼副油箱，可由大型飛機牽引飛行，在空中補充燃油后即可拋棄。二戰(zhàn)后此概念被舍棄。

XFG-1背后機頭有TY139字樣的是一架貝爾RP-63A靶機，這種飛機有額外的裝甲和撞擊傳感器，作為轟炸機射手用易碎彈練習(xí)時的靶子。

帶助推器的Loon導(dǎo)彈，即共和-福特JB-2。這是以殘骸逆向仿制的德國V-1飛彈，推進和制導(dǎo)系統(tǒng)做了改進。該彈原擬大規(guī)模生產(chǎn)攻擊德國和日本，因兩國先后投降而作罷，但在二戰(zhàn)結(jié)束前也已生產(chǎn)近1400枚。

貝爾MX-324樣機。這是XP-79火箭飛翼戰(zhàn)斗機的第二架驗證機，安裝了200磅推力的液體火箭發(fā)動機，是美國第一架實現(xiàn)飛行的火箭飛機。

該機在XP-79B原型機墜毀后被廢止。

注冊號為44-84990的貝爾XP-83原型機。這是1944年為美國陸航研制的遠程戰(zhàn)斗機，于1945年2月首飛。但除了航程之外，該機其他性能均不如洛克希德的P-80流星，項目因此在1947年取消。兩架原型機先后損失，沒有留存。

注冊號為42-108783的貝爾YP-59A"神秘女主人"號，P-59A空中彗星的測試型。這架飛機經(jīng)過改裝，駕駛艙前的武器艙中增加了一個開放式的觀察員艙，可用于飛行測試和無人機控制。

神秘女主人號的另一張照片，該機尾后可見注冊號44-246490的洛克希德P-38L閃電，翼下安裝了機槍吊艙的專用對地掃射型。

注冊號43-14407的比奇XA-38灰熊對地攻擊機原型機。該機機頭安裝一門75毫米自動炮以對付厚甲目標(biāo)，原擬用來替代A-20攻擊機。但因所用發(fā)動機與B-29轟炸機沖突，戰(zhàn)爭結(jié)束前始終沒有獲得生產(chǎn)條件，而戰(zhàn)爭結(jié)束后就用不著生產(chǎn)了。

XA-38的兩架原型機一架墜毀，另一架原本計劃捐贈給美國空軍博物館的則下落不明，目前只有一門該機所用的75毫米炮在佛羅里達州的美國空軍軍械博物館展出。

在展會上合影的人。美國人菲利普·E·約翰遜與美國志愿航空隊 (AVG) 中國飛機采購和支持負責(zé)人查爾斯·鐘(Charles Chung)以及被派往美國學(xué)習(xí)各種飛機零件維修和保養(yǎng)的中國工程師梁坡（Liang Po）。

挺奇怪的照片，我找不到照片上這幾個人的信息，并且也不知道AVG是否遲至1945年還在以此名義運作。但NASM網(wǎng)站和史密森尼在線虛擬檔案館均將此照收于此次展會照片集，并在文字介紹中說明。如果你知道他們的信息，可以留言告訴我。