撰文 | 大衛(wèi)

編輯 | 茶茶

最新上險量數(shù)據(jù)顯示，3月31日~4月6日，在“3·29小米SU7爆燃事故”后的完整首周，小米汽車銷量為0.5萬輛，排名下降3位至21名。這也創(chuàng)下了近兩個月以來小米汽車最低周銷量。過去兩個月中，小米汽車周銷量從未低于0.6萬輛，最高時在3月24日~3月30日達到了0.78萬輛。

3月29日，安徽德上高速一輛小米SU7開啟NOA智能駕駛輔助后發(fā)生事故，導致車上3人遇難。這成為小米汽車高歌路上的“黑天鵝”事件。

盡管雷軍主動站出來表示承擔責任，但是爆燃事故仍然對企業(yè)品牌產生了深遠的影響?。

首先，?事故對小米品牌和智能駕駛技術產生了負面影響?。事故發(fā)生后，小米SU7的智能駕駛功能受到了廣泛質疑。有報道指出，小米SU7在事故發(fā)生前處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，系統(tǒng)在檢測到障礙物后僅提前2秒發(fā)出減速提示，導致駕駛員無法有效避險?。此外，事故車輛搭載的CTB技術和AEB功能也存在宣傳與實際不符的問題，進一步影響了消費者對智能駕駛技術的信任?。有專家指出，小米需要進一步優(yōu)化智能輔助駕駛系統(tǒng)的算法和傳感器融合技術，以提高對復雜路況和障礙物的識別能力。

其次，?事故引發(fā)了對新能源汽車安全標準的討論?。小米SU7事故暴露了新能源汽車在電池安全和智能駕駛技術方面的缺陷。有報道指出，小米SU7的電池包在事故中熱失控爆燃，暴露了電池安全設計的致命短板?。此外，智能駕駛系統(tǒng)的反應時間不足、對非標障礙物的識別能力有限等問題也引發(fā)了廣泛關注?。這些問題的存在，使得新能源汽車的安全標準成為公眾和行業(yè)關注的焦點。

這種信任危機可能導致潛在消費者轉向其他品牌，使得小米汽車的銷量下滑。一些原本打算購買小米 SU7 的消費者表示，在事故調查結果出來之前，會重新考慮自己的購車選擇。

這場事故也對小米股價產生了巨大的沖擊。事故發(fā)生后，小米股價持續(xù)下跌，4月1日- 5日，小米集團股價累計下跌3.2%，市值蒸發(fā)200億港元。

不過，3月31日到4月6日這一周，國內汽車市場整體銷量受三天清明節(jié)假期影響有所下滑，總銷量為33.7萬輛，環(huán)比下降43.11% ，新能源車型交付量為16.9萬輛，滲透率達50.08%。在新勢力品牌中，小鵬汽車以0.75萬輛的成績奪得2025年第14周銷量第一名，理想汽車以0.62萬輛位居第二。零跑汽車和小米汽車分別以0.54萬輛、0.51萬輛的周銷量處于第二梯隊。問界單周銷量為0.48萬輛，略有回升；智界銷量為0.13萬輛，略有下滑。特斯拉上周銷量僅0.36萬輛，極氪和騰勢均為0.25萬輛級別，蔚來與樂道合計0.25萬輛，阿維塔單品牌銷量0.13萬輛。

不難看出，排在前三的是老牌的新能源車企，小米汽車作為一個去年才開始交付的新秀，攀升速度已經(jīng)非常快。

即使小米汽車當前銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，但說小米汽車“遇冷”還為時尚早，其在新能源汽車市場中的潛力與機遇依然顯著。

根據(jù)多方渠道的數(shù)據(jù)，小米SU7在過去這一周的鎖單量滑落到1.3萬臺，比起首發(fā)那時幾萬臺的節(jié)奏，確實慢了不少。不過它的累計訂單還是保持在18萬臺左右，說明消費者的基礎認可是有的，只是節(jié)奏開始放緩。

訂單的下滑也有可能是產能限制所致。小米目前依靠的是北京亦莊的一期工廠，但產線還在努力提效、加速交付中。盡管小米汽車已實施雙班制生產以應對市場需求，但工廠建設及供應鏈問題仍限制了其產能的提升。這使得消費者在購買過程中面臨長時間的等待，進而影響了他們的購車選擇。

據(jù)媒體報道，去年十一至十二月小米SU7月產量達到2.4萬輛，據(jù)此計算小米的產線利用率接近200%。接近200%的產能利用率，是通過突破常規(guī)生產模式實現(xiàn)的極限狀態(tài)，小米汽車需要權衡設備壽命、質量與長期運營風險。而SU7和新晉上市的SU7 Ultra訂單增長不減，給一期工廠帶來更多考驗。

據(jù)知情人士透露，小米集團將擴大在建的北京第二座電動汽車生產工廠的規(guī)模。

小米集團于去年以8.42億元人民幣，在北京亦莊地區(qū)購買了53公頃的土地，建設第二汽車工廠，該工廠計劃今年內完工并投產，規(guī)劃年產能為15萬輛。

這預示著，只要小米汽車能持續(xù)增強生產能力并提高交付效率，其市場前景仍可期待。

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