4月初，貨拉拉向港交所遞交招股書(shū)，準(zhǔn)備在港交所主板上市！這是貨拉拉第五次向港交所遞交招股書(shū)，前四次分別于2023年3月、2023年9月、2024年4月、2024年10月進(jìn)行，但都未通過(guò)審核。

這一次，貨拉拉更新了招股書(shū)，更新后的招股書(shū)顯示，貨拉拉在2022年虧損后，止虧回盈，于2023年和2024年連續(xù)盈利。

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貨拉拉的成績(jī)單

據(jù)招股書(shū)，貨拉拉2022年利潤(rùn)虧損達(dá)4909.1萬(wàn)美元，而2023年和2024年則分別盈利9.72681億美元元、4.34億美元，止虧回盈。

具體來(lái)看，銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)支、研發(fā)開(kāi)支和一般及行政開(kāi)支近三年的占比都呈現(xiàn)減少狀態(tài)，也就是說(shuō)其止虧回盈一方面與收入水平的提高有關(guān)系，另一方面也跟其內(nèi)部的開(kāi)支費(fèi)用的調(diào)整有關(guān)。

從收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，來(lái)自中國(guó)境內(nèi)的收入占比，從2022年的90.4%，到2023年的91.2%，到了2024年又降為90.7% ，對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依賴程度極其高，且基本保持平穩(wěn)。

從具體的業(yè)務(wù)來(lái)看，來(lái)自貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)的收入占了大頭，其中又以傭金和會(huì)員費(fèi)為主；在境外的業(yè)務(wù)板塊中，貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)的收入占比則占了極大比例，尤其是在2024該比例提升至8.1%（境外板塊占9.3%）。

另外，中國(guó)境內(nèi)的業(yè)務(wù)板塊中，來(lái)自多元化物流服務(wù)的收入占比接近三分之一，僅次于貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)?？梢?jiàn)，貨運(yùn)平臺(tái)服務(wù)是貨拉拉營(yíng)收的主要來(lái)源，其次是多元化物流服務(wù)。

然而，在傭金和會(huì)員費(fèi)收入占比為大頭的背后，卻存在著貨拉拉與司機(jī)、用戶的恩恩怨怨。

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成績(jī)單背后的恩怨

據(jù)公開(kāi)資料，近幾年，交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)部門(mén)對(duì)貨拉拉就進(jìn)行了多次約談，要求保障各方權(quán)益、保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平、強(qiáng)化資質(zhì)審核、完善投訴舉報(bào)處理機(jī)制等。

之所以經(jīng)常到相關(guān)部門(mén)那“做客”，無(wú)非就是這個(gè)平臺(tái)涉及隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會(huì)員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。

2022年11月中旬，廣州、浙江等地的貨拉拉司機(jī)們，還紛紛停止接單，選擇罷工，以此來(lái)抗議貨拉拉制定和修改費(fèi)用規(guī)則。

同年6月，貨拉拉推出多因素訂單，以里程計(jì)費(fèi)為基礎(chǔ)，結(jié)合路況、距離、天氣等因素，來(lái)調(diào)整司機(jī)訂單價(jià)格，但在實(shí)際計(jì)費(fèi)過(guò)程中，卻變相調(diào)低了司機(jī)的收入。到了10月、11月，多因素訂單數(shù)量大幅上漲，這才引發(fā)了司機(jī)們的罷工潮。

這還不是巧合。2016年之前，貨拉拉只從司機(jī)訂單中抽取一定信息費(fèi)，也就是傭金；2016年7月，調(diào)整為會(huì)員費(fèi)或者信息費(fèi)，也就是交了會(huì)員費(fèi)后就不用抽取傭金了；此后多番對(duì)會(huì)員費(fèi)漲價(jià)后，2021年9月，貨拉拉引入白銀、黃金、鉆石三個(gè)檔位的會(huì)員機(jī)制，再分別對(duì)這三個(gè)檔位抽取11%、8%、5%的傭金，不買(mǎi)會(huì)員，抽傭比例則會(huì)上漲至18%-20%左右，同時(shí)減少訂單的接單成功率。

不止司機(jī)如此，用戶也“深受其害”。

公開(kāi)報(bào)道顯示，曾經(jīng)有一位年僅23歲的湖南姑娘車(chē)女士于2021年2月6日晚9點(diǎn)左右，因搬家上了貨拉拉的車(chē)，但在當(dāng)晚卻在途中跳車(chē)，并在送醫(yī)后因醫(yī)治無(wú)效去世。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，貨拉拉的貨車(chē)在途中曾三次偏航，并且他表示，當(dāng)死者家屬詢問(wèn)車(chē)內(nèi)是否有錄音錄像資料時(shí)，貨拉拉工作人員回復(fù)稱(chēng)車(chē)內(nèi)無(wú)任何錄音錄像設(shè)備，貨拉拉App也沒(méi)有錄音錄像功能。

不僅如此，事件發(fā)生后，車(chē)女士家屬與貨拉拉溝通并未取得一致意見(jiàn)。該家屬還表示，“貨拉拉的回應(yīng)避實(shí)就虛，且協(xié)商不成功的原因在其拒不承擔(dān)任何責(zé)任的態(tài)度”。

不久后，又在網(wǎng)絡(luò)上爆出了“貨拉拉依然存在價(jià)格不透明、超額收費(fèi)的現(xiàn)象”。

總之，司機(jī)勞動(dòng)權(quán)益受損、用戶安全得不到保證、收費(fèi)令人存疑、危機(jī)事件又缺乏誠(chéng)意等等，都給貨拉拉這個(gè)平臺(tái)增加了負(fù)面影響。

值得肯定的是，最新的招股書(shū)顯示，貨拉拉非會(huì)員傭金率已調(diào)降至15%。但這應(yīng)該是開(kāi)始，而不是最后，更不能是唯一。

用戶的安全、收費(fèi)的透明、路線的合理性等都應(yīng)該進(jìn)一步完善監(jiān)管機(jī)制。

還應(yīng)注意的是，該平臺(tái)有相當(dāng)部分的收入來(lái)源是來(lái)自于司機(jī)群體，關(guān)于平臺(tái)對(duì)該群體的收費(fèi)機(jī)制是否還有存在“吸血”的成分，還有待考察驗(yàn)證。

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職業(yè)賭徒經(jīng)歷

除了業(yè)務(wù)上和行業(yè)操守方面的事，貨拉拉的創(chuàng)始人周勝馥的經(jīng)歷也備受人津津樂(lè)道。

據(jù)公開(kāi)資料，1978年，周勝馥出生于廣東揭陽(yáng)一個(gè)普通家庭。3歲時(shí)，他隨父母移居香港新界，一家五口擠在臨時(shí)安置房?jī)?nèi)，靠父親打零工維生。

1995年，他以新界首位“十優(yōu)會(huì)考狀元”的身份轟動(dòng)香港（十門(mén)科目全A），隨后考入斯坦福大學(xué)物理系，后轉(zhuǎn)修經(jīng)濟(jì)學(xué)。

當(dāng)然，這里的狀元還是要和國(guó)內(nèi)各省市的高考狀元區(qū)別一下，據(jù)阿牛財(cái)經(jīng)，2010年以前，香港實(shí)行中學(xué)會(huì)考制度，考生可以在官方指定的39個(gè)科目中報(bào)考6-10科，10科全部拿到A就是“狀元”。這樣的狀元每年都有10多位，并且香港總?cè)丝诘浆F(xiàn)在也就750萬(wàn)左右，更別提中學(xué)會(huì)考人數(shù)。

所以說(shuō)，其難度與內(nèi)地的狀元相比，還是差很多的。但無(wú)論怎么樣，老周學(xué)習(xí)能力還是優(yōu)秀的，也是屬于刻苦學(xué)習(xí)的，至少是超過(guò)大部分人了。

進(jìn)入斯坦福后，周勝馥先學(xué)物理，后學(xué)經(jīng)濟(jì)，1999年又進(jìn)入了國(guó)際頂級(jí)咨詢公司貝恩，擔(dān)任企業(yè)顧問(wèn)，年薪高達(dá)百萬(wàn)。

然而，2001年迷上德州撲克，2002年辭去百萬(wàn)年薪的工作，飛往澳門(mén)，開(kāi)啟了7年的職業(yè)撲克手生涯，成了一名職業(yè)德州撲克手。

七年賭桌生涯，他累計(jì)贏下3000萬(wàn)港元。2009年，周勝馥帶著賭場(chǎng)贏得的資金回到香港，開(kāi)啟第二次冒險(xiǎn)——抄底樓市。

金融危機(jī)余波中，他買(mǎi)入十幾套房產(chǎn)，待房?jī)r(jià)回升后轉(zhuǎn)手獲利數(shù)億港元。這筆錢(qián)成為他創(chuàng)業(yè)的資本。

2013年，周勝馥于香港創(chuàng)辦了互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)EasyVan。2014年底，周勝馥和譚穩(wěn)寶創(chuàng)辦的EasyVan正式宣布進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地和東南亞市場(chǎng)，同時(shí)將內(nèi)地市場(chǎng)和其他市場(chǎng)一分為二 ，以獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立的App運(yùn)行，內(nèi)地版本取名“貨拉拉”，海外品牌為“Lalamove”。為運(yùn)營(yíng)這個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，周勝馥賣(mài)掉手里的全部房產(chǎn)，決定“ALL IN”去挑戰(zhàn)此前沒(méi)有香港創(chuàng)業(yè)者在內(nèi)地成功過(guò)”的先例。

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，據(jù)咨詢公司弗若斯特沙利文，按2024年閉環(huán)貨運(yùn)GTV計(jì)，貨拉拉的全球市場(chǎng)份額為53.4%。

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結(jié)語(yǔ)

綜上，貨拉拉的業(yè)務(wù)能力多年來(lái)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并且是在全球范圍內(nèi)都所向披靡，其創(chuàng)始人的經(jīng)歷也是充滿十足的傳奇色彩。

然而，成為一個(gè)全球性乃至對(duì)全社會(huì)具備高度責(zé)任感的公司，單單業(yè)務(wù)進(jìn)步、創(chuàng)始人魅力是不夠的，行業(yè)道德、利害相關(guān)方權(quán)益保障、事情應(yīng)對(duì)機(jī)制和態(tài)度等都是影響一家公司口碑名譽(yù)、社會(huì)觀感進(jìn)而在商業(yè)這條路上能走多遠(yuǎn)、走多穩(wěn)。

要看到美團(tuán)消極對(duì)待騎手社保，提供了京東高調(diào)進(jìn)入外賣(mài)市場(chǎng)的社會(huì)基礎(chǔ)；更有滴滴出行曾經(jīng)因危機(jī)事件被停業(yè)整頓，進(jìn)而喪失大量市場(chǎng)份額等等，社會(huì)、政府、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在看著，當(dāng)自己因?yàn)榈拙€問(wèn)題而從高處跌落時(shí)，是否還有機(jī)會(huì)幡然醒悟，卷土重來(lái)還未可知！

請(qǐng)珍惜當(dāng)下，請(qǐng)做好自身！