現(xiàn)在隨著收入提升，很多家庭已經(jīng)開始考慮買第二輛家庭用車，選車第一點(diǎn)要求就是最好是省油、舒適的。因此新能源汽車也被列入了必選名單，因?yàn)樗鼈冞_(dá)到了車主的全部要求。但是，新能源汽車動(dòng)力形式有很多種，比如純電、插混、增程，到底哪一種更適合我們普通老百姓呢？

目前爭議最大的就是增程和插混，因?yàn)榧冸姷膬?yōu)勢在于代步，包括上班、買菜、短途旅行等場景，但是偶爾更遠(yuǎn)一些的地方就是考慮要選增程和插混的車了，那插混和增程分別都有哪些優(yōu)劣呢？其實(shí)從我們老百姓的現(xiàn)實(shí)需要里面，可以按照以下幾個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行對比。

首先是技術(shù)方面，插電混動(dòng)技術(shù)路線可適用的工況更多，因此門檻也更高，是目前新能源汽車行業(yè)主流的動(dòng)力方案，目前主流車企大廠都選擇的技術(shù)方案，包括比亞迪、豐田等。而造車新勢力之所以選擇增程，說到底還是因?yàn)榧夹g(shù)積累不夠，沒有能力深度研發(fā)插混技術(shù)，因此也只能被動(dòng)選擇增程技術(shù)，發(fā)電機(jī)+電機(jī)的組合即可，其實(shí)就相當(dāng)于是插混的減配。所以，插電混動(dòng)其實(shí)等于增程+混動(dòng)，增程能做的插混都能做，但是插混能做的增程做不了。

其次是動(dòng)力跟油耗方面，插混比增程動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低！在車輛虧電情況下，例如同樣100kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于增程車有20%的能量損耗，最終只有80kW的功率用于驅(qū)動(dòng)車輪；而插混車在混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以開啟高效直驅(qū)，最終有95kW的功率可以用于驅(qū)動(dòng)車輛，因此插混車實(shí)際只有5%的能量損耗。也正是由于插混車只有5%的能量損耗，因此插混車的能量損耗比增程車少了15%，油耗也更低！

最后就是創(chuàng)新和安全方面，增程技術(shù)已經(jīng)沒有了太大的創(chuàng)新空間！增城技術(shù)現(xiàn)在主要是依靠電機(jī)和發(fā)電機(jī)的更新迭代，但是發(fā)電機(jī)發(fā)電效率不可能做到100%轉(zhuǎn)化，因此創(chuàng)新空間已經(jīng)被嚴(yán)重限制。而插混技術(shù)仍然在依靠技術(shù)創(chuàng)新不斷更新迭代，例如比亞迪堅(jiān)持做插混已經(jīng)17年，經(jīng)歷了5次迭代，百公里虧電油耗降至2.9L，綜合續(xù)航里程高達(dá)2100km！后來者還有吉利和奇瑞，都經(jīng)歷了10多年多次的迭代，技術(shù)積累相當(dāng)扎實(shí)！

還有一點(diǎn)，從用戶體驗(yàn)角度來看，體驗(yàn)過插混和增程的用戶一定深有感觸，插混車的靜謐性其實(shí)比增程車更好，特別是在相同整車功率需求下，插混車發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗更小，運(yùn)行功率更低，NVH表現(xiàn)更好！另外，由于增程車只有串聯(lián)模式，行駛過程中一旦失去動(dòng)力就會(huì)非常危險(xiǎn)，而插混車由于有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩套動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，即一套動(dòng)力罷工，另一套動(dòng)力依舊可以正常使用，這就多了一分安全感！