智駕，無(wú)疑是2025年汽車圈的年度大戲，各家車企對(duì)于智能駕駛的重視越來(lái)越高，從硬件到軟件、從系統(tǒng)到算法，很多都在著重智駕車型的擴(kuò)大以及軟硬件的堆疊。

當(dāng)算力越來(lái)越高，門檻越來(lái)越低的同時(shí)，卻鮮有人關(guān)注智駕安全，在中國(guó)家庭出行與高端商務(wù)場(chǎng)景中，MPV的“安全悖論”長(zhǎng)期存在。

大家更多將精力投放到豪華與舒適上，然而車身龐大帶來(lái)的操控劣勢(shì)、高速場(chǎng)景下的制動(dòng)能力不足、復(fù)雜天氣中的感知失效，讓很多MPV用戶不得不在“空間舒適”與“安全保障”間艱難取舍。

在智駕與安全成為這個(gè)時(shí)代必考的課題時(shí)，嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）給出了一個(gè)長(zhǎng)期主義的答案，提出“智駕平權(quán)不僅要普及，更重要的是安全”。

MPV是近兩年各家新能源廠商發(fā)力迅猛的細(xì)分市場(chǎng)，MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期存在“安全與舒適難以兼得”的困境，尤其是高速場(chǎng)景、復(fù)雜天氣下的主動(dòng)安全能力不足，這讓很多商務(wù)用戶甚至是家庭用戶不敢去用這項(xiàng)功能。

數(shù)據(jù)顯示，2023年MPV事故中，因側(cè)向碰撞、倒車盲區(qū)、高速追尾導(dǎo)致的事故占比超過(guò)60%，而且主流車型的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）剎停速度普遍停留在80km/h以下，面對(duì)中國(guó)120km/h的高速限速，這一能力形同虛設(shè)，這導(dǎo)致MPV的事故率居高不下。

當(dāng)然也不只有MPV，所有帶智駕的車型都需要有更強(qiáng)的責(zé)任感，畢竟這關(guān)乎生命。

嵐圖給出的破解邏輯就是從主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、機(jī)械安全構(gòu)建的三大安全維度下猛料，全方位維護(hù)安全選項(xiàng)。

主動(dòng)安全上，全新嵐圖夢(mèng)想家敢于開(kāi)放主動(dòng)安全體驗(yàn)的核心在于其技術(shù)成熟度，足夠的硬件冗余以及算法可靠性和華為ADS 3.0與嵐圖智能底盤(pán)的深度協(xié)同。

被動(dòng)安全方面，夢(mèng)想家一直是MPV品類頭把交椅。不僅是首個(gè)獲得 C-NCAP五星安全認(rèn)證的新能源MPV，還是首個(gè)通過(guò)110時(shí)速超美標(biāo)追尾測(cè)試的MPV，這些成績(jī)就是嵐圖做被動(dòng)安全標(biāo)桿的有力支撐。

再加上嵐圖造車的機(jī)械素質(zhì)，鋁合金底盤(pán)、前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)還帶空氣懸架，讓全新嵐圖夢(mèng)想家可以稱得上是“主被動(dòng)安全全能MPV”，做到主被動(dòng)安全的全場(chǎng)景安全覆蓋。

一座房子的好壞，從地基開(kāi)始，那一輛車的品質(zhì)自然也源自于一個(gè)好的底盤(pán)?！爸羌堋笔侵悄荞{駛的基座，只有足夠硬核的智能架構(gòu)支撐才能實(shí)現(xiàn)智駕安全五星標(biāo)準(zhǔn)。

嵐圖夢(mèng)想家不僅有乾崑智駕ADS 3.0，更通過(guò)整車架構(gòu)，包含車身設(shè)計(jì)、動(dòng)力適配、底盤(pán)架構(gòu)與電子電器等綜合形成了“智架+智駕”的系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)。

夢(mèng)想家的“智架”說(shuō)的就是ESSA架構(gòu)與天元架構(gòu)，嵐圖夢(mèng)想家采用自研底盤(pán)技術(shù)，包括魔毯空氣懸架、前雙叉臂+后五連桿等，為智駕技術(shù)性能的發(fā)揮提供良好的技術(shù)底座。通過(guò)三控協(xié)同，分別從預(yù)控、協(xié)控、直控三控實(shí)現(xiàn)整車智能駕駛性能最大化。

在預(yù)控主導(dǎo)場(chǎng)景下，通過(guò)傳感器預(yù)瞄識(shí)別到道路起伏、坑洼以及減速帶等道路信息，以便于對(duì)前方路況做一個(gè)初步判斷。智能阻尼可調(diào)減振器在這時(shí)就會(huì)預(yù)先調(diào)節(jié)軟硬，為可能發(fā)生的事情做一個(gè)保障，最大程度實(shí)現(xiàn)車輛行駛平順性。

在協(xié)控主導(dǎo)場(chǎng)景下，智能駕駛域控根據(jù)路面環(huán)境、底盤(pán)能力，計(jì)算空間模型拓展，優(yōu)化轉(zhuǎn)向角度，最大程度保障車輛操控穩(wěn)定性和駕乘的安全性。

在直控主導(dǎo)場(chǎng)景下，通過(guò)動(dòng)力域開(kāi)放，支持全速域負(fù)扭矩控制，繼續(xù)優(yōu)化減速的舒適性，避免點(diǎn)頭情況，同時(shí)開(kāi)放底盤(pán)橫擺力矩控制，在緊急危險(xiǎn)場(chǎng)景提升避讓和車身控制的能力。

全新嵐圖夢(mèng)想家通過(guò)三控協(xié)調(diào)將安全從“被動(dòng)響應(yīng)”升級(jí)為“主動(dòng)控制”，極大提升了風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

這些不單單是裝上一套智駕系統(tǒng)就完事了，這是需要認(rèn)真考慮軟硬件之間的協(xié)調(diào)以及控制系統(tǒng)與車輛底盤(pán)之間的協(xié)調(diào)效率，全新嵐圖夢(mèng)想家將主動(dòng)安全的能力發(fā)揮到最大，從側(cè)面也看得到嵐圖對(duì)于車身控制系統(tǒng)與整車制造上的嚴(yán)謹(jǐn)精密。

說(shuō)完了“智架”就該聊聊真正的“智駕”。

全新嵐圖夢(mèng)想家上搭載的華為乾崑智駕ADS 3.0，硬件上搭載華為自研的192線激光雷達(dá)+多傳感器融合，擁有250米超遠(yuǎn)探測(cè)、20Hz高頻掃描，穿透雨雪霧塵，精準(zhǔn)識(shí)別異形障礙物的能力，如倒地行人、橫穿電動(dòng)車，在感知能力上有很大的能力冗余。

同時(shí)由于MPV車型車身通常很大，車道內(nèi)突然入侵的物體更具備威脅性。所以全新夢(mèng)想家還配有CAS 3.0全向防碰撞系統(tǒng)和業(yè)界首發(fā)的eAES自動(dòng)緊急避讓，實(shí)測(cè)速度更是達(dá)到了130公里/時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)“邊剎邊繞行”的救命操作，這個(gè)功能可以說(shuō)是用一次就值回來(lái)了。

另外就是全新嵐圖夢(mèng)想家的NCA領(lǐng)航輔助，高速NCA的能力自不必多說(shuō)，最重要也最展現(xiàn)能力的在于城區(qū)NCA，例如大曲率彎道、擁堵路段、地下隧道以及行人兩輪車匯集的城區(qū)復(fù)雜路況都可以做到提前識(shí)別并合理且安全的通過(guò)，對(duì)于突發(fā)狀況的智駕反應(yīng)都是基于保障車內(nèi)乘客的最大安全上進(jìn)行的。

其中的車位到車位功能，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)更是無(wú)需使用路線記憶方式，也不需要在目標(biāo)地點(diǎn)記憶固定車位，第一次使用就可以體驗(yàn)到全程0接管的“真”車位到車位，結(jié)合嵐圖自身舒適的座艙和高配置的底盤(pán)配置，體驗(yàn)甚至比華為親兒子還要好些。

嵐圖與華為的合作，本質(zhì)上是一場(chǎng)安全能力下沉的革命，通過(guò)架構(gòu)與算法的深度咬合，讓高標(biāo)準(zhǔn)的安全從實(shí)驗(yàn)室的參數(shù)真正走向用戶日常。

當(dāng)同級(jí)車型還在比拼功能數(shù)量時(shí)，嵐圖已經(jīng)在錨定智駕安全了，首先要說(shuō)明的是智駕不等于無(wú)人駕駛，依舊會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，但嵐圖要做的就是不斷提高智駕安全標(biāo)準(zhǔn)的上限，無(wú)論是在軟件算力還是硬件傳感器數(shù)量上給出足夠的空間，因?yàn)榘踩綑?quán)的核心就是“可靠性冗余”。

嵐圖夢(mèng)想家的破局邏輯，正是將安全從“概率游戲”變?yōu)椤按_定性守護(hù)”。作為行業(yè)首款且唯一滿足“智駕安全五星標(biāo)準(zhǔn)”的MPV，對(duì)于智駕安全的標(biāo)準(zhǔn)，嵐圖夢(mèng)想家以自身的高標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，提出的五大維度——全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景。

全時(shí)速：具備低速/高速全速段的剎停和避障能力。高速突發(fā)前車靜止，120km/h剎停避免追尾；

全方向：具備前向/后向/側(cè)向，全方向的防碰撞能力，側(cè)向水馬逼近時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)向避讓，后向倒車誤踩油門時(shí)扭矩限制+制動(dòng)；

全天候：暴雨中識(shí)別濕滑路面，IPB制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整策略，減速更柔和；

全目標(biāo)：具備任何種類任何狀態(tài)的目標(biāo)的識(shí)別檢出能力。識(shí)別車道內(nèi)紙箱、垃圾堆等異形障礙物，GAEB緊急制動(dòng)；

全場(chǎng)景：具備人駕和智駕時(shí)都能保障主動(dòng)安全的能力。人駕時(shí)LOCP側(cè)向防護(hù)、智駕時(shí)VPD泊車代駕，安全始終在線。

嵐圖給出的智駕安全五星標(biāo)準(zhǔn)可以說(shuō)覆蓋了用戶99%的日常出行場(chǎng)景，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的核心也顯而易見(jiàn)，嵐圖最高標(biāo)準(zhǔn)的安全保障。

不僅是行業(yè)首款搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的MPV，還實(shí)現(xiàn)了AEB實(shí)測(cè)130km/h剎停、另外CAS 3.0全向防碰撞系統(tǒng)讓車主多了一層安心，最后還為行業(yè)的智駕安全樹(shù)立起了一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)行業(yè)仍在用“功能覆蓋率”標(biāo)榜智駕先進(jìn)性時(shí)，嵐圖選擇以“場(chǎng)景確定性”重構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)——MPV承載的是家庭與商務(wù)的核心信任，任何“概率性安全”對(duì)用戶來(lái)說(shuō)都是嚴(yán)重不負(fù)責(zé)。

嵐圖用“五星標(biāo)準(zhǔn)”正在推動(dòng)智駕安全從“參數(shù)競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“實(shí)效驗(yàn)證”，讓消費(fèi)者減少配置表焦慮，從而真正地關(guān)注到實(shí)際用車場(chǎng)景的安全上來(lái)，我覺(jué)得也讓造車開(kāi)始重新回歸理性，回歸真實(shí)。

安全是高端出行的第一性原理，同時(shí)安全也是最大的豪華。

在智駕安全上，如果行業(yè)能夠建立起一套統(tǒng)一、透明的智駕安全評(píng)價(jià)體系，無(wú)論是對(duì)于車企還是用戶都是更好的。同時(shí)對(duì)于智能駕駛這項(xiàng)功能，在各家都在奮起拼搏的時(shí)候，希望更多考慮功能能否解決日常高頻風(fēng)險(xiǎn)，而非單純追求智駕覆蓋率。

當(dāng)一位家長(zhǎng)在暴雨中駕車接送孩子時(shí)，他需要的不是炫酷的自動(dòng)駕駛演示，而是系統(tǒng)能否在80米外識(shí)別濕滑路面上的倒地自行車，并在60km/h下平穩(wěn)剎停；當(dāng)公司商務(wù)接待中客戶閉目養(yǎng)神時(shí)，車輛能否在隧道施工路段自動(dòng)繞行錐桶，避免顛簸驚醒貴賓。

這些細(xì)節(jié)，才是高端MPV真正的價(jià)值錨點(diǎn)。

或許不久的將來(lái)，“智駕安全五星標(biāo)準(zhǔn)”會(huì)成為MPV的入場(chǎng)券，而那些仍在用“概率安全”敷衍用戶的品牌，終將被時(shí)代淘汰。

因?yàn)檎嬲暮廊A，從不需要用戶提心吊膽。唯有標(biāo)準(zhǔn)清晰、能力透明，消費(fèi)者才能真正擁抱智能駕駛的未來(lái)。