估計(jì)這一兩天，很多人被小米SU7的這則事故刷屏了。

別的不多說，因?yàn)檎{(diào)查沒結(jié)束，也不妄做評論，更不消費(fèi)這件事件，我只是覺得從這則事故本身出發(fā)，大家都應(yīng)該對生命多一些敬畏心；

他說是智能駕駛，難道你就放心的雙手離開方向盤了？

說是大馬力你就可以隨意加油門了？

而小米SU7在今天迎來了最新后續(xù)，去世女生中，羅某的弟弟和男朋友在雷軍做出回應(yīng)之后，也相繼站出來發(fā)聲，聊天記錄也被曝光。

3月29號在安徽高速上發(fā)生的車禍造成3名大四女生的離去；

她們本來在今年6月份就要大學(xué)畢業(yè)，開啟新的人生旅途，卻這樣離開了這個(gè)世界，這讓很多人感到十分的可惜。

死者家屬發(fā)聲

羅某的家長在得知女兒去世的消息時(shí)，悲痛之余，對于女兒去世的原因也產(chǎn)生了懷疑，她認(rèn)為女兒車禍就是因?yàn)橹悄荞{駛導(dǎo)致的。

可是小米客服發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，在事故發(fā)生之前，小米智能駕駛系統(tǒng)就已經(jīng)發(fā)出了兩次警告，

可是女生因?yàn)樵诤湍杏蚜奶?，分了心，并沒有經(jīng)過車子的報(bào)警放在心上。

從小米公布的SU7事故記錄看，它發(fā)生在夜晚的高速公路上，

最早記錄到的車速是116km/h，后來NOA（智能輔助駕駛）提示駕駛員要注意安全，但駕駛員也許沒有高度重視，對NOA給予了過高信任，

這些都是猜測。

直到NOA發(fā)出前方有障礙的警告，到駕駛者接管駕駛，再到撞上障礙物，一共只有大約2秒鐘。

最終的速度記錄是97km/h，2秒鐘內(nèi)人類所能做出的反應(yīng)也就是這樣了。

這讓人懷疑，駕駛者可能把輔助駕駛當(dāng)成了自動(dòng)駕駛，而她的誤解很可能與各車企長期所做的擦邊球宣傳有關(guān)，

否則的話，誰會(huì)在100多公里的速度上把手完全離開方向盤，拿自己和同車人的生命安全做賭注呢？

不少網(wǎng)友都在雷軍的賬號下評論，希望他能夠就此事件進(jìn)行回應(yīng)，而且大家也不要公關(guān)文章，希望能夠看到雷軍的誠意。

雷軍也沒有選擇逃避，而是發(fā)文進(jìn)行了回應(yīng)；

不過因?yàn)楝F(xiàn)在警方還沒有將事情調(diào)查清楚，所以很多問題沒有辦法進(jìn)行回答，小米也會(huì)配合警方將一切調(diào)查清楚。

在雷軍回應(yīng)之前，其實(shí)小米已經(jīng)對此事件進(jìn)行了簡單的回應(yīng)，解答了一些網(wǎng)友關(guān)心的問題。

有很多網(wǎng)友認(rèn)為，這起事故并不是小米的問題，這個(gè)司機(jī)也很有問題。

其實(shí)從這一次的事故能夠看出，大家對智能輔助駕駛的理解是有偏差的，很多人甚至拿智能駕駛當(dāng)自動(dòng)駕駛使用。

但是這是很有問題的，智駕只是一個(gè)輔助，沒有任何一個(gè)車企敢說自己的智駕是能全面接管車輛的。

并且小米在宣傳的時(shí)候也沒有說智駕能夠完全解放司機(jī)，讓司機(jī)能夠放開方向盤想干什么就干什么。

更重要的是雷軍在試駕小米Su7和演講的時(shí)候都多次表示，智能駕駛無論多么先進(jìn)都是輔助駕駛；

也希望大家能夠多多宣傳智能駕駛中的安全駕駛。