小米汽車別再追逐“1.98秒破百”

作者丨楊曉鶴

雷軍這幾年的感覺，應該是太順了，順到余承東都都被各種比下。

直到4月1日這天，小米汽車Su7發(fā)生車禍，導致3名女大學生失去生命，這事引發(fā)的輿論狂潮，讓雷軍走到了輿論審視面前。大家生氣的是，原來這件事發(fā)生在3月29日，微博上一條熱搜都沒有。此前雷軍自言一天13條熱搜，讓大家明白這件事不同尋常。

今天最后時刻，雷軍終于在微博上回應了此事“我不應再等了，無論發(fā)生任何事，小米都不會回避”。但是事故中的女生父親卻認為雷軍發(fā)言不真誠，沒有寫明具體行動。很多網友也認為，這幾天小米官微還在發(fā)營銷內容，這次事故差點不被知曉。

有位此前在小米的同學在朋友圈表示，對雷軍聲明大家并不買賬表示理解：“這個時候任何的（公關）技術性操作，都會引來滔天的情緒反噬。在生命和安全面前，這種“誠意”也根本無法抵消之前過度營銷、立人設挖下的坑?！?/p>

這幾年，小米享受流量狂歡，銷量節(jié)節(jié)攀升背后，不知雷軍是否想過沉下心，做一些逆周期的事情。畢竟一家企業(yè)毫無造車經驗，在宣布造車僅僅 4 年后，就被討論2025年是否會超越特斯拉Model Y在國內的銷量，對于無論小米還是任何其他企業(yè)，都太快了。

小米有錯嗎？

我也曾經參加過好多場小米發(fā)布會，也是一位米粉。甚至在小米14 Ultra發(fā)布會現(xiàn)場，因為一位媒體同行一直欣賞樣機不松手，而和其發(fā)生過爭執(zhí)。

而這次小米Su7的交通事故中，本應是妥善處理事故，開誠布公接受批評，吸取代價改進產品的流程，卻因為不透明而引發(fā)大眾輿論。

在4月1日晚，小米汽車官方賬號回應了這次事故中的幾個關鍵問題：

分別是為什么起火，以及車門為何無法打開?；卮鸲际鞘鹿收谡{查中，無法給出準確信息。

而最重要的智能駕駛為何出事故，小米給出的回答則是：

小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。 小米公司

重點來了，不響應靜態(tài)障礙物。而在小米汽車發(fā)布會上，有這樣一張PPT十分醒目：

小米在發(fā)布會上宣稱，SU7全系搭載AEB系統(tǒng)，其中最高剎停速度可達135km/h。在發(fā)布會的狂熱中，雷軍是否介紹了各種特殊情況？以最好表現(xiàn)介紹性能，但是事故一般發(fā)生在最差情況下。

這次事故發(fā)酵后，還有不少網友討論，各家都有自燃和AEB問題導致的各種事故，是否對小米和雷軍更苛刻？

對于這個問題，我剛去查了下小米的渠道粉絲，粗略估算已經達到了7500萬之多。

不是粉絲多就應該被苛刻對待，而是承受這么多粉絲的愛，需要多么大的能力。這些能力具化為產品的設計細節(jié)（門鎖事故自動彈開、電池抗碰撞燃燒、整車框架等）以及核心技術的迭代（三電、智能駕駛、主動安全等）。

今天討論Su 7標準版是否應該加激光雷達其實沒有意義，以小米智駕還停留在小米仍停留在BEV+占用網絡階段，距離華為和特斯拉的端到端大模型已經差距一代，就算小米Su7 Ultra能不能極限反應，都要打個問號。

畢竟硬件堆料改變不了底層技術的基礎，智駕考驗整體的水平實力。

所以說，雷軍和小米巨大的粉絲流量，與這臺車的底層技術水平，形成了鮮明的反差。這對年輕的小米造車來說，確實是一份沉重的愛。

雷軍的時代選擇

在小時候，我印象最深的企業(yè)家是聯(lián)想的柳傳志。

那時候聯(lián)想剛剛收購IBM，成為國際最知名的中國品牌。記得一次中美企業(yè)家活動，柳傳志是代表中國企業(yè)家演講的嘉賓，規(guī)格非常之高。

長大后才知道，聯(lián)想走的是“貿工技”路線，也是被輿論抨擊非常多的企業(yè)家。

現(xiàn)在最紅的企業(yè)家，則非小米的雷軍莫屬。相比此前的“社會推舉”，現(xiàn)在的“流量潮流”，則更容易將一位企業(yè)家捧得更高，如果企業(yè)家還順勢而為，則非常容易顛簸在浪尖之上。

小米不是沒有下決心補足技術底層。小米芯片是一次還未徹底放棄的掙扎，在高端芯片進階之路艱難背景下，也在手機首發(fā)高通芯片的流量魅惑下，從澎湃S2的夭折到玄戒的待發(fā)，是一場歷時10年的曲線發(fā)展。

不得不說小米沒走壓上全部身家的技術路線，很多時候也是審時度勢。

記得在一場發(fā)布上，雷軍對比了小米手機和蘋果手機的攝影，雷軍說又贏了友商。但討巧的是，小米不會和蘋果比攝像，錄制4K視頻的時長，以及是否會導致加熱，這些不起眼的功能優(yōu)化，都是選擇性的滯后。

同時在造車的自動駕駛等費錢場景，小米也是投入不足。前期投資了禾賽科技、縱目等，也收購了深動科技等企業(yè)，布局比較充分，但后期整合自研的腳步相對較慢。

對于小米來說，更好看比更厲害更重要，在吸取了最經典的汽車造型之后，車子的內功在贊美聲中忽略了。不幸的是，三位女生因此付出的代價過于沉重。

縱觀小米集團的研發(fā)和營銷費用對比看，小米的營銷費用一直居高不下，甚至在2024年出現(xiàn)翻倍增長的情況。

對于雷軍來說，從小鎮(zhèn)青年成為珞珈學子，再到成為青年企業(yè)家，最后中年毅然二次創(chuàng)業(yè)，從他身上看到了勤奮，看到了對成功的渴望，每一階段都順勢而為，做出了超出常人的成績。

而時代也選擇了雷軍，在新制造的時代潮流中，雷軍成為那個當紅炸雞，一舉一動都被無限關注。雷軍則選擇成為時代的代言人，卻忽略了想要成為教父級企業(yè)家，需要具有逆周期的眼光和定力。

“以末致財，用本守之”

歷史上曾有“三致千金”的故事，講述一位古代名人3次逆周期成功的故事，背后的主人公被大家稱為“陶朱公”。

這個名字起源在他第三次遷徙至陶地（今山東定陶）后，結合當地資源，對傳統(tǒng)制陶技術進行系統(tǒng)性優(yōu)化。他引入高溫窯爐控制法，通過調節(jié)燒制溫度與時長，提升陶器的密度與光澤度；同時改良陶土配方，加入貝殼粉等材料增強抗裂性。

這些技術突破，使“陶朱公”品牌陶瓷成為列國貿易中的高端商品，推動陶地成為春秋時期手工業(yè)中心之一。

而實際上，陶朱公并不是他的本名，他的本名大家都熟悉，就是“臥薪嘗膽”等典故中的范蠡。陶朱公是他第三次從頭再來后，創(chuàng)造的新名聲。

此前他還他提出九池循環(huán)養(yǎng)殖法提升漁業(yè)收入、設計多錠紡車提升絲綢生產效率，發(fā)明十六兩秤（南斗六星+北斗七星+福祿壽三星），還有發(fā)明“日光結晶法”——通過分級曬鹽池加速海水蒸發(fā)，替代傳統(tǒng)煮鹽工藝，使鹽產量提升3倍以上。

范蠡被尊為“商祖”“財神”，但其實也是位妥妥的技術大拿。

如今的雷軍，或許需要平衡擴張與沉淀：在SU7銷量支撐下，應像范蠡投身產業(yè)般夯實技術“壓艙石”——如將部分利潤投入底層技術研發(fā)，加速小米汽車電驅系統(tǒng)自主化、智能駕駛算法閉環(huán)，而非僅追求銷量的增長，亦或再言：“波音也不造發(fā)動機?！?/p>

這也是馬斯克走過的路。特斯拉2016年Model S致死事故后，馬斯克全力轉向純視覺算法與端到端架構，終于將FSD V12做成技術標桿。

小米需從“參數營銷”轉向“底層創(chuàng)新”，“用本守之”就是將現(xiàn)金之王，變?yōu)榧夹g資產。雷軍曾言，小米2025年研發(fā)預算將超過300億元，在置身蘋果、特斯拉、華為的一眾高手中，也許需要更多的研發(fā)投入資源。

這次事故期待得到更好的處理結果，但如果小米將此次事故，定性為類似華為運城的AEB事故，那可能錯失審視自己的機會，其實二者本質并不一致。

此次事故發(fā)酵當天，小米股價跌幅為5.5%，市值一天跌去近700億港元，說明“營銷+資本”組合拳的局限性逐漸顯現(xiàn)。

正如司馬遷所言：“無財作力，少有斗智，既饒爭時”——小米已走過“作力”（性價比突圍）與“斗智”（生態(tài)鏈布局），現(xiàn)需以“爭時”魄力突破技術瓶頸，這是雷軍的新選擇。

編輯交流：

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