保證消費者生命安全

才是企業(yè)最的大善意

有點數(shù)·數(shù)字經(jīng)濟工作室原創(chuàng)

作 者 | 有 叔

微信ID | yds_sh

小米汽車出事了。2025年3月29日深夜，一輛搭載三名女大學(xué)生的小米SU7標準版轎車在安徽德上高速池祁段發(fā)生嚴重交通事故，現(xiàn)場視頻顯示車輛外殼完全燒毀，車頭嚴重變形。

這場車禍不僅造成了車內(nèi)三人全部遇難，而且對智能駕駛的可靠性、小米汽車的安全性、小米公司的市值和雷軍的人設(shè)形象都形成了巨大的沖擊。

智能駕駛也是“不怕一萬，就怕萬一”

當(dāng)前事故的所有細節(jié)并未完全披露（尤其是當(dāng)?shù)鼐降恼{(diào)查歸因），我們能從“小米公司發(fā)言人”的官方微博初步了解到，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

也就是說，NOA系統(tǒng)在檢測到施工路障后發(fā)出警報并自動減速至109公里每小時，駕駛員在1秒后接管車輛進行轉(zhuǎn)向和制動操作，但碰撞前時速仍達97公里每小時。數(shù)據(jù)顯示從系統(tǒng)報警到碰撞僅4秒，實際操控時間不足2秒，這無疑暴露出L2級輔助駕駛系統(tǒng)在極端場景下的響應(yīng)局限。換作是你我，估計也很難有更快的反應(yīng)。

有媒體采訪到了這次車禍遇難者之一羅某的母親，她曾與女兒駕駛這輛SU7從深圳去往武漢，這1000公里的路程里，女兒多次告訴她智駕“方便、安全”，她曾告誡女兒，現(xiàn)在技術(shù)不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“我說她以后一定會后悔；她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據(jù)?！?/p>

就在這起事故發(fā)生的幾天前，問界車主“秦風(fēng)”在鴻蒙智行APP發(fā)文稱，去年十二月下旬，他在開啟高階智駕的情況下，以120km/h的速度追尾了前方停著的水泥泵車。導(dǎo)致腰椎、腓骨骨折，全身多處不同程度挫傷。

智能駕駛的發(fā)展確實體現(xiàn)了科技的日新月異，但新能源汽車畢竟是在高速場景中使用的，“不怕一萬，就怕萬一”并不是家長們的老生常談。

我們看看說明書就能明白，智能駕駛目前就只是輔助駕駛，不是什么自動駕駛、無人駕駛——無法完全應(yīng)對在駕駛過程中因交通、路況、天氣等環(huán)境變化可能出現(xiàn)的所有情況。駕駛員始終是駕駛車輛行為的完全責(zé)任人，承擔(dān)安全駕駛的全部責(zé)任。

消費者在發(fā)布會上只看到了智能駕駛系統(tǒng)的精彩瞬間，看到了技術(shù)的神奇力量，為這種技術(shù)進步感到興奮，對自己也能用到這種技術(shù)感到欣喜，但卻不會意識到，再怎么先進的技術(shù)，終究也是有其能力邊界的。

子彈都打不透的電池包，怎么就著起了大火

任何時候，汽車安全都是放在第一位考慮的。來到新能源汽車的領(lǐng)域，首要考慮的安全就是電池。為了能夠證明自家的電池安全，之前有不少車企都用火燒測試。小米汽車剛亮相時，網(wǎng)友來了更加苛刻的測試，那就是直接槍擊：博主科技公元，針對小米汽車的電池包連開三槍，測試結(jié)果三顆子彈統(tǒng)統(tǒng)吃癟，全都在電池包的地板上落地，甚至連冒個煙都沒機會。

在發(fā)布會上，雷軍曾表示小米汽車的電池上下都上了14層的物理防護，底部的防護足足高達8層，真就給汽車電池上了金鐘罩，所以子彈打不動也是可以理解的。

不知你是否還記得，小米發(fā)布會上還羅列了一系列與汽車安全相關(guān)的數(shù)據(jù)與技術(shù)：在電池包安全測試上擁有多達1050項，比起國標多了20倍；申請了132項電池專利，當(dāng)時已經(jīng)通過審核的有65項；使用了CBT一體化電池技術(shù)，電池上蓋和車身合為一體，整個車的結(jié)構(gòu)更加安全；電芯倒置技術(shù)也是行業(yè)首創(chuàng)，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，可以最大程度的保證了乘員艙安全。

就在剛過去不久的3月19日，雷軍還從小米汽車工廠18米高的天臺上，向下砸了3個涂著小米自研電池包底部材料的西瓜，用西瓜沒有摔碎來證明小米SU7 Ultra的安全性。

然而，看著現(xiàn)場視頻里熊熊燃燒的小米汽車，我們當(dāng)然不能隨便質(zhì)疑小米汽車發(fā)布會談及的汽車安全數(shù)據(jù)與技術(shù)到底靠不靠譜，但行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的電池爆燃致死率高達燃油車的2.3倍。和已有上百年歷史的燃油車相比，新能源車企在安全問題上，還是要繼續(xù)補課的。

股價殺跌，雷軍的形象還會“塌房”嗎？

這場車禍發(fā)生之后，作為小米品牌的創(chuàng)始人也是核心代言人，雷軍長達多日的沉默也引發(fā)輿論強烈質(zhì)疑。由于事故責(zé)任尚未明確，過早表態(tài)可能被解讀為變相擔(dān)責(zé)，他很可能是遵循法律團隊建議，避免重蹈特斯拉自燃事故中過早認錯反遭訴訟的覆轍。雷軍此前也曾因言論導(dǎo)致股價單日暴跌，沉默或是目前最理性的選擇。

市場輿論越來越大，4月1日名為小米發(fā)言人的社交媒體賬號發(fā)布回應(yīng)，詳細列舉的事情的經(jīng)過以及相關(guān)事發(fā)前后后臺檢測數(shù)據(jù)，但這份看似思路的清晰的聲明并沒有打消市場的顧慮，小米股價也是一跌再跌，市場上期待雷軍站出來表明態(tài)度的期待也越來越高。

也許是基于市場輿論形式判斷，3月29日事故發(fā)生后多日保持沉默，直到4月1日晚間，雷軍終于回應(yīng)了：“等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了”，直到4月1日晚間，雷軍終于在社交媒體發(fā)聲，他代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。雷軍的回應(yīng)雖然遲但是到了，而且誠意滿滿，也展現(xiàn)了雷軍和小米的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

值得關(guān)注的是，涉事車輛為駕車女孩男友所有，兩人均為小米忠實用戶，購車僅半年即發(fā)生悲劇。事故發(fā)生之后，當(dāng)事人家屬的發(fā)帖截圖也在網(wǎng)上流傳。

“雷軍，我還是你的粉絲，你必須給說法”——作為小米公司的企業(yè)家IP“雷軍”，最近一段時間可謂網(wǎng)上最火的人，但這背后隱藏的輿論風(fēng)險，就是來自于產(chǎn)品以及產(chǎn)品引發(fā)的相關(guān)事件所帶來的反噬。

小米的崛起離不開“米粉”的托舉，雷軍也成了偶像人物。然而，在這種粉絲氛圍之中，消費者的購買行為，不再是主要基于商品本身，而是為一個人、一種心情買單，這種盲目沖動的消費也很容易出現(xiàn)“粉轉(zhuǎn)黑”的情況。

小米“史上最強年報”的發(fā)布剛還沒多久，“雷軍帶頭減持小米股票”的話題，就在網(wǎng)絡(luò)上炒得沸沸揚揚，雷軍形象遭遇罕見的“塌房”的危機。此次車禍更像一記悶棍，截至4月1日收盤，小米集團（01810.HK）股價下跌5.49%，每股報46.50港元，市值1.21萬億港元。相比于3月31日，該股市值減少了近700億港元。

寫在最后：保證消費者聲明安全才是企業(yè)最大的善意

新能源汽車是個全民關(guān)注的產(chǎn)業(yè)，這場事故尤其提醒各方，造車和制造手機、小家電可不一樣，在飛馳的汽車中，駕乘者的生命顯得太脆弱了。

因此在我們看來，車企、消費者與監(jiān)管都要深思：車企需要更謹慎地對待智駕技術(shù)的發(fā)展，平衡自身的能力和宣傳；消費者應(yīng)該認真謹慎選擇，觀望技術(shù)成熟度；監(jiān)管也應(yīng)該積極思考，如何完善智能駕駛規(guī)則。

作為有正確價值觀的企業(yè)，無論為消費者提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，能保證消費者生命安全才是企業(yè)的最大善意和最終使命。

——The End——