這幾天，小米su7車禍?zhǔn)录[得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，我不想再描述一遍車禍本身，因?yàn)閯e的人說的已經(jīng)夠多。我只想聊一下，在現(xiàn)實(shí)條件下，企業(yè)應(yīng)該如何把握宣傳和實(shí)事求是之間的界限，不能給用戶一個(gè)虛幻的影子，這樣會(huì)帶來極其嚴(yán)重的后果。

小米車禍以后，另一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的語錄又被翻了出來，如下：

近年來，多起新能源車禍的慘烈，已經(jīng)證明了這些言論的荒謬。即使是這位領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)，車禍數(shù)量一點(diǎn)也不必友商少，撞擊的程度也不比友商低。

傳統(tǒng)上，企業(yè)在發(fā)布新品的時(shí)候，通常會(huì)把自己的技術(shù)說的牛b無比，類似于“智駕可以徹底取代人”之類。這種言論，在特殊的情況下，是成立的，你也不能說他完全吹牛。

比如你找個(gè)鄉(xiāng)間無人的道路，兩邊放上警示牌，開個(gè)20公里的時(shí)速擺拍一下，再開個(gè)發(fā)布會(huì)吹牛b，完全沒問題。

但人有悲歡離合，月有陰晴圓缺，特殊情況下呢？

比如現(xiàn)在新能源車的攝像頭，只能對運(yùn)動(dòng)的目標(biāo)敏感，你如果設(shè)定一個(gè)靜止的目標(biāo)，他就是識別很難，別說國產(chǎn)車，國外的特斯拉也經(jīng)常出錯(cuò)。

如果你買的車，恰好是只有攝像頭算法，沒有激光雷達(dá)的“低端版”，再相信什么“智駕”，深更半夜的在高速公路飛奔，那不是玩命是啥？

這次車禍還是天氣不錯(cuò)，如果是大風(fēng)大雨，再疊加深夜，再疊加大霧什么的，你這個(gè)智駕完全就是廢物，還不如一千度近視眼的駕駛員自己小心翼翼的開。（從這個(gè)角度說，本次小米車禍，駕駛員的責(zé)任得占一大部分）

但是，我說的是但是，用戶并非專業(yè)人士，尤其是借了車開的新手司機(jī)，平時(shí)如果不關(guān)注新能源車這個(gè)行業(yè)，也許就會(huì)被車企的夸大宣傳左右，放松了安全警惕：“某某汽車很安全，踩著油門都不會(huì)撞車”、“最低端的某某汽車，安全性都高于國外的高端座駕”。

你想想，平時(shí)這種宣傳是不是很多？如果不是老司機(jī)，你能不能分清楚，哪個(gè)版本的哪個(gè)車型，具體的安全措施是啥，在緊急情況下的接管時(shí)間是多少？

根據(jù)今天小米公司公布的信息，本次車禍中，車輛智能駕駛從發(fā)出警告，到車撞上水泥護(hù)欄，僅僅經(jīng)過了2秒！

兩秒，如果不是全神貫注地開車，就是眨一下眼睛的功夫，120公里的車就來到水泥護(hù)欄前！

這種情況下，再說什么“撞得時(shí)候不是智能駕駛，已經(jīng)是人工接管”，就顯得很無恥！

駕駛員固然有責(zé)任，但廠商的夸大宣傳，是不是也讓三個(gè)女大學(xué)生走向地獄的腳步加快了？

你做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，135千米時(shí)速能剎停，怎么實(shí)際中96千米的時(shí)速停不住？（這就把責(zé)任推給駕駛員了，對吧，所以我說那個(gè)通報(bào)寫的很無恥）

另外還有個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn)，網(wǎng)友很關(guān)心：車輛斷電之后，車門到底能不能打開？（這里有個(gè)很殘酷的猜想，我不敢詳細(xì)寫，唉）

好吧，就寫這么多，希望逝者安息，也希望他們的教訓(xùn)不能被白白浪費(fèi)，應(yīng)該用于后續(xù)車輛的安全技術(shù)進(jìn)步，和規(guī)則改進(jìn)上。