當(dāng)前，智能駕駛作為第一生產(chǎn)力，正在重塑新能源汽車(chē)的消費(fèi)邏輯。數(shù)據(jù)顯示，目前有90%的用戶(hù)愿意為高階智駕額外付費(fèi)。嵐圖汽車(chē)為了鞏固央企在創(chuàng)新智駕技術(shù)的領(lǐng)先地位，為用戶(hù)提供高品質(zhì)產(chǎn)品，3月30日品牌CEO盧放在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上提出“五個(gè)堅(jiān)持”，即“堅(jiān)持自主正向開(kāi)發(fā)、堅(jiān)持智駕平權(quán)、堅(jiān)持安全平權(quán)、堅(jiān)持開(kāi)放合作、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義”。

為不斷深化智駕技術(shù)創(chuàng)新，嵐圖正以高額的技術(shù)投入不斷落地“五個(gè)堅(jiān)持”。據(jù)近期發(fā)布的多家主流車(chē)企財(cái)報(bào)顯示，研發(fā)投入占比及單車(chē)研發(fā)成本成為衡量企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的新標(biāo)尺。比亞迪研發(fā)投入為542億元，其單車(chē)研發(fā)成本約為1.27萬(wàn)元；特斯拉則以323億元研發(fā)投入對(duì)應(yīng)383萬(wàn)輛銷(xiāo)量，單車(chē)成本約0.84萬(wàn)元；吉利汽車(chē)研發(fā)投入159億元，單車(chē)研發(fā)成本約0.73萬(wàn)元。相比之下，以嵐圖汽車(chē)為首的東風(fēng)自主乘用車(chē)板塊研發(fā)投入占比達(dá)8%，單車(chē)研發(fā)成本超2萬(wàn)元，遠(yuǎn)超行業(yè)均值，甚至高于部分豪華品牌。

因研發(fā)投入的持續(xù)夯實(shí)，嵐圖汽車(chē)堅(jiān)持智駕平權(quán)，期望實(shí)現(xiàn)“超級(jí)+普及”，今年將全品類(lèi)搭載乾崑智駕ADS 3.0，且不斷升級(jí)自研的鯤鵬智駕和逍遙座艙；堅(jiān)持安全平權(quán)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景“五維”智駕安全，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化；堅(jiān)持開(kāi)放合作與長(zhǎng)期主義，不僅率先打造“智架+智駕”，實(shí)現(xiàn)軟硬件的解耦與協(xié)同，還致力于將嵐圖汽車(chē)打造為以用戶(hù)為中心的科技型企業(yè)。

同時(shí)在三電領(lǐng)域，嵐圖汽車(chē)已打造了全球首個(gè)多動(dòng)力的ESSA原生智能電動(dòng)架構(gòu)及領(lǐng)先的中央集中式的SOA電子電氣天元架構(gòu)，從造車(chē)底層邏輯上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破，推動(dòng)汽車(chē)從功能機(jī)到智能機(jī)，目前布局專(zhuān)利4446件，專(zhuān)利增速位居新能源造車(chē)新勢(shì)力第一。目前，嵐圖汽車(chē)已自研兆瓦級(jí)超充站、5C超充電池等領(lǐng)先技術(shù)，其超充站峰值功率均能達(dá)到1000kW，快充能力與比亞迪并列行業(yè)第一。

消費(fèi)者正成為這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽的直接受益者。隨著眾車(chē)企研發(fā)投入的持續(xù)增長(zhǎng)，智駕技術(shù)得以不斷發(fā)展，如全新嵐圖夢(mèng)想家已將高階智駕MPV打入35萬(wàn)元級(jí)，私人用戶(hù)占比達(dá)到71%，達(dá)到行業(yè)平均水平的2-3倍，呈現(xiàn)出用戶(hù)“為技術(shù)付費(fèi)”意愿的強(qiáng)烈。此外，嵐圖汽車(chē)更在新能源豪華品牌質(zhì)量口碑排名登頂，已形成“智駕+質(zhì)量”的長(zhǎng)期技術(shù)壁壘，這不僅有利于嵐圖汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)及海外市場(chǎng)的持續(xù)向上突破，更為其撬動(dòng)2025年20萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)夯實(shí)了基礎(chǔ)。