前言

上世紀(jì)七十年代至八十年代初，旅行自行車的零件市場呈現(xiàn)高度專業(yè)化格局。與公路車領(lǐng)域Campagnolo一家獨(dú)大的局面不同，旅行車騎行者需要從多個歐洲品牌中挑選最合適的組件。這種"混搭式"組裝傳統(tǒng)，為后來Shimano推出首個旅行專用套件埋下伏筆。

法國制造在當(dāng)時占據(jù)主導(dǎo)地位：TA Cyclotouriste三片式曲柄以50.4毫米BCD規(guī)格著稱，提供從24T到52T的豐富齒盤選擇；

【TA Cyclotouriste牙盤】

Stronglight 49曲柄則在輕量化方面表現(xiàn)出色；Mafac的中心拉線剎車憑借可靠的制動力成為首選；Huret后變速器雖然換擋精度稍遜，但其耐用性備受長途騎行者推崇。這種零散的采購模式，直到1981年才被日本廠商打破。

Deore旅行套件的技術(shù)突破

【Shimano Deore套件】

1981年Shimano推出的Deore系列，標(biāo)志著旅行車零件首次出現(xiàn)系統(tǒng)化解決方案。該套件包含曲柄組、中軸、踏板、前后變速器和變速撥桿，雖未涵蓋全部傳動部件，但已具備現(xiàn)代套件的雛形。其設(shè)計明顯借鑒歐洲產(chǎn)品的成功經(jīng)驗(yàn)，同時融入日本制造的精工理念。

曲柄組采用與TA Cyclotouriste相同的50.4mm BCD標(biāo)準(zhǔn)，但通過加厚大盤設(shè)計提升剛性。三片式結(jié)構(gòu)支持24-36-46T的齒比組合，兼顧平路速度與爬坡能力。值得關(guān)注的是其創(chuàng)新性的Dyna Drive踏板系統(tǒng)：將軸承整合到大直徑螺紋短軸內(nèi)，踏板平臺高度降低至9mm，相較傳統(tǒng)設(shè)計的17-20mm有明顯優(yōu)化。這種設(shè)計雖未普及，卻展現(xiàn)了Shimano在人體工程學(xué)方面的早期探索。

變速系統(tǒng)是Deore的技術(shù)核心。后變速器采用雙彈簧設(shè)計的"Servo-Panta"機(jī)構(gòu)，搭配"Centeron"導(dǎo)輪自動居中技術(shù)，在保持SunTour斜向平行四邊形專利優(yōu)勢的同時，通過強(qiáng)化樞軸結(jié)構(gòu)提升耐用性。前變速器的"Trap-Ease"上鏈輔助設(shè)計，成為現(xiàn)代前撥外推結(jié)構(gòu)的雛形。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，其換擋效率比同期Simplex產(chǎn)品提升約18%。

配套部件的兼容性困局

Deore套件的推廣面臨兩大挑戰(zhàn)：封閉式系統(tǒng)設(shè)計與傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的沖突。Dyna Drive踏板需要專用曲柄接口，迫使使用者選擇Shimano提供的螺紋轉(zhuǎn)接座，這與歐洲市場通用的9/16英寸標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生兼容問題。600EX系列補(bǔ)充部件同樣存在設(shè)計矛盾——其57mm跨距的側(cè)拉式剎車，難以適配旅行車常用的寬胎配置。

1982年目錄中出現(xiàn)的600級懸臂剎車，理論上可解決制動力不足的問題，但實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量極其有限。直到1983年Deore專屬懸臂剎車和花鼓上市，套件的完整性才真正實(shí)現(xiàn)。這種分階段推出的策略，反映出廠商對市場需求預(yù)判的偏差。

市場接受度與設(shè)計轉(zhuǎn)向

盡管技術(shù)參數(shù)亮眼，Deore套件的市場表現(xiàn)卻未達(dá)預(yù)期。Schwinn High Sierra和Raleigh Portage等車型僅部分采用Deore組件，完整搭載套件的整車不足五款。究其原因，傳統(tǒng)旅行車廠商更傾向于沿用成熟的歐洲零件組合，而新興的日本制造商則偏愛性價比更高的SunTour變速系統(tǒng)。

值得玩味的是，1984年改款Deore引入的鹿頭標(biāo)志，暗示著產(chǎn)品定位的悄然轉(zhuǎn)變。加大導(dǎo)輪間距的后變速器、強(qiáng)化鏈條包裹性的前撥設(shè)計，這些原本為旅行車開發(fā)的技術(shù)特征，反而更契合山地車的使用需求。當(dāng)Shimano在1985年推出專為平把設(shè)計的MTB版Deore時，標(biāo)志著該系列已徹底轉(zhuǎn)向新興的山地車市場。

技術(shù)遺產(chǎn)與行業(yè)影響

【1986年deore套件，牙盤使用了當(dāng)時Shimano的biopace橢圓盤技術(shù)】

Deore套件雖未實(shí)現(xiàn)旅行車零件的標(biāo)準(zhǔn)化，卻為現(xiàn)代傳動系統(tǒng)奠定重要基礎(chǔ)。其110/74mm BCD規(guī)格在1985年后成為三盤系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，取代了法國傳統(tǒng)的50.4mm規(guī)格。"Servo-Panta"雙彈簧設(shè)計演化成現(xiàn)代影子后撥的張力控制機(jī)構(gòu)，"Trap-Ease"前撥技術(shù)更是被所有主流廠商沿用至今。

【1992年的Altus C50套件】

在制造工藝方面，Deore率先采用冷鍛成型的中空曲柄臂技術(shù)，將曲柄組重量控制在780g（170mm腿長），比同期TA產(chǎn)品輕15%。這種精密加工技術(shù)后來下放到Altus、Alivio等入門級產(chǎn)品，推動整個行業(yè)制造水平的提升。

旅行車文化的輪回

當(dāng)下旅行車市場呈現(xiàn)出歷史輪回的態(tài)勢：主流廠商大量采用山地車組件，導(dǎo)致Q值過大、齒比范圍不合理等問題。追求經(jīng)典旅行體驗(yàn)的騎行者，不得不重新走上自主組裝的舊路——精選Surly或Velo Orange的車架，搭配Sugino OX系列曲柄，選擇Rohloff或Pinion內(nèi)變速花鼓。這種現(xiàn)狀與四十年前何其相似，只是零件選擇從法國制造轉(zhuǎn)向現(xiàn)代精品配件。

Deore套件的興衰史揭示了一個行業(yè)規(guī)律：特定車型的零件系統(tǒng)化，往往需要依托爆發(fā)性增長的市場需求。

【初代Deore XT套件】

當(dāng)山地車狂潮在1980年代末席卷全球時，Shimano憑借在Deore項(xiàng)目積累的技術(shù)儲備，迅速推出Deore XT系列，最終成就了現(xiàn)代山地車傳動系統(tǒng)的霸主地位。而旅行車，這個曾經(jīng)推動技術(shù)創(chuàng)新的細(xì)分市場，卻再次回歸到個性化定制的原點(diǎn)。