猿力部落——汽車(chē)人的技術(shù)社區(qū)

美媒Automotive Dive專(zhuān)家Eric Walz分析，隨著汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)不斷變化，許多全球品牌正在重新評(píng)估其2025年的產(chǎn)品供應(yīng)。

無(wú)論是本田、日產(chǎn)和三菱希望達(dá)成交易，還是混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的快速增長(zhǎng)，汽車(chē)制造商每年都在努力保持競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)又不忘其長(zhǎng)期的電氣化目標(biāo)。然而，他們?nèi)悦媾R許多阻力，包括來(lái)自中國(guó)品牌的全球競(jìng)爭(zhēng)、監(jiān)管不確定性以及2024年電動(dòng)汽車(chē)普及速度低于預(yù)期。

總體而言，這些趨勢(shì)可能會(huì)在2025年進(jìn)一步改變美國(guó)市場(chǎng)。以下是他們重點(diǎn)預(yù)測(cè)的五大趨勢(shì)。

1.混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的增長(zhǎng)

隨著整個(gè)行業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售降溫，生產(chǎn)更加環(huán)保的混合動(dòng)力汽車(chē)可以幫助汽車(chē)制造商滿(mǎn)足更嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)仍然吸引那些尋求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和更高燃油經(jīng)濟(jì)性的買(mǎi)家。

盡管即將上任的特朗普政府暗示將終止有助于促進(jìn)銷(xiāo)售的聯(lián)邦電動(dòng)汽車(chē)稅收抵免政策，但汽車(chē)制造商在投資數(shù)十億美元進(jìn)行生產(chǎn)重組（包括建立新的合資電池廠）后，不太可能忽視其長(zhǎng)期電氣化目標(biāo)。與此同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的成熟，汽車(chē)制造商可以提供混合動(dòng)力和全電動(dòng)車(chē)型的產(chǎn)品組合。

Cox Automotive行業(yè)洞察總監(jiān)Stephanie Valdez Streaty在公司預(yù)測(cè)電話(huà)會(huì)議上表示：“隨著汽車(chē)制造商響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)更多混合動(dòng)力汽車(chē)的需求，并為排放法規(guī)的潛在變化做準(zhǔn)備，我們已經(jīng)看到產(chǎn)品線的變化。展望2025年，我們預(yù)計(jì)替代動(dòng)力系統(tǒng)將繼續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)到四分之一的銷(xiāo)售額?！?/p>

一些混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)受到消費(fèi)者的青睞。據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，2024年美國(guó)最暢銷(xiāo)的三款混合動(dòng)力汽車(chē)分別是福特F-150混合動(dòng)力車(chē)、豐田RAV4和本田CRV。

“這些車(chē)輛不僅為消費(fèi)者提供了更多選擇，也是邁向純電氣化的關(guān)鍵門(mén)戶(hù)?！盫aldez Streaty說(shuō)道。

2.降低電池成本能否刺激利潤(rùn)和應(yīng)用？

分析師表示，電池成本的下降加上新電池化學(xué)技術(shù)的發(fā)展，可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)推動(dòng)推出成本更低的電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道，2023年11月，鋰離子電池組價(jià)格達(dá)到139美元/千瓦時(shí)的歷史最低點(diǎn)，此后又下跌了20%，至115美元/千瓦時(shí)的歷史最低點(diǎn)。但根據(jù)高盛2024年10月的一份報(bào)告，到2026年，電池成本可能會(huì)降至80美元/千瓦時(shí)，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的擁有成本將與美國(guó)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)持平——無(wú)需任何補(bǔ)貼。

Valdez Streaty在2024年12月17日Cox Automotive的預(yù)測(cè)電話(huà)會(huì)議上表示：“到2025年，新電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)上升，市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)10%以上，新車(chē)型的推出、充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善和電池技術(shù)的進(jìn)步將有助于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的持續(xù)普及?！?/p>

除了純電動(dòng)汽車(chē)外，混合動(dòng)力汽車(chē)在汽車(chē)總銷(xiāo)量中所占的比例繼續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)制造商也在通過(guò)推出新車(chē)型來(lái)應(yīng)對(duì)。然而，根據(jù)Deloitte的數(shù)據(jù)，盡管電池成本下降使得一些電動(dòng)汽車(chē)變得更加實(shí)惠，但2024年的購(gòu)買(mǎi)意愿基本保持不變。

Deloitte汽車(chē)研究主管Ryan Robinson表示：“只有大約5%的美國(guó)消費(fèi)者打算購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)作為下一輛汽車(chē)。這一數(shù)字與去年相比基本持平?！?/p>

3.是否仍有必要大規(guī)模投資公共充電設(shè)施？

隨著混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)和電池化學(xué)成分改進(jìn)導(dǎo)致的電動(dòng)汽車(chē)行駛里程的增加，美國(guó)用于建設(shè)新的電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)十億美元的投資承諾可能不再是阻礙其采用的因素。

Robinson說(shuō)：“我們可以爭(zhēng)論一下，這是否證明多年來(lái)建立所有充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資是合理的。”

Robinson表示，用于建設(shè)更多電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)十億美元資金中，一部分資金也許可以更好地用于其他激勵(lì)措施，比如承擔(dān)安裝家用充電器的費(fèi)用，目前大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)司機(jī)都是在家用充電器上為他們的汽車(chē)充電。

Robinson還說(shuō)：“我們知道缺乏公共充電基礎(chǔ)設(shè)施確實(shí)是電動(dòng)汽車(chē)普及的一大障礙，但與此同時(shí)，你知道，你無(wú)法回避這樣一個(gè)事實(shí)：其中80%的人會(huì)在家里充電。”

一些汽車(chē)制造商已經(jīng)嘗試了替代方案。例如，福特汽車(chē)公司已將其購(gòu)買(mǎi)或租賃新電動(dòng)汽車(chē)的免費(fèi)家用充電器促銷(xiāo)活動(dòng)延長(zhǎng)至3月31日，并表示此舉幫助該公司在第四季度實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)最好的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。

Robinson還表示：“將傳統(tǒng)上用于公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的部分資金用于幫助真正有興趣購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人可能會(huì)更有益，讓他們更容易在家里安裝充電器?！?/p>

4.中國(guó)汽車(chē)制造商能夠重塑全球市場(chǎng)嗎？

通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和大眾等許多全球汽車(chē)制造商都依賴(lài)中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)逐年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定利潤(rùn)。但隨著價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)以及國(guó)內(nèi)品牌在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷增長(zhǎng)，海外汽車(chē)制造商面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，難以維持其市場(chǎng)份額。

Robinson認(rèn)為：“中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，過(guò)去18個(gè)月到兩年間，我們看到價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，你必須提供符合中國(guó)消費(fèi)者期望的產(chǎn)品，具有吸引力的產(chǎn)品?！?/p>

隨著越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)制造商推出新的電動(dòng)、聯(lián)網(wǎng)和基于軟件的汽車(chē)，吸引精通技術(shù)的汽車(chē)買(mǎi)家，這可能會(huì)進(jìn)一步侵蝕全球傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的市場(chǎng)份額。在通用汽車(chē)2024年8月的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra稱(chēng)中國(guó)市場(chǎng)是一場(chǎng)“逐底競(jìng)爭(zhēng)”，此前該公司報(bào)告稱(chēng)2024年中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)巨額虧損。

5.人工智能可以增強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能

隨著特斯拉備受爭(zhēng)議的全自動(dòng)駕駛功能的不斷推出，其他汽車(chē)制造商也在繼續(xù)開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括通用汽車(chē)、福特、Lucid Group和Rivian。

通用汽車(chē)和福特汽車(chē)開(kāi)發(fā)的Super Cruise和BlueCruise高速公路自動(dòng)駕駛功能目前已在美國(guó)數(shù)十萬(wàn)英里的道路上投入使用。但專(zhuān)家表示，人工智能、硬件和視覺(jué)技術(shù)的不斷改進(jìn)可能會(huì)在未來(lái)幾年使這些類(lèi)型的系統(tǒng)更加強(qiáng)大和安全，從而增加它們的使用率。

EY美洲汽車(chē)行業(yè)負(fù)責(zé)人Steve Patton表示：“我認(rèn)為我們正走向一個(gè)巔峰，這些技術(shù)將會(huì)得到更廣泛的采用和應(yīng)用。”

Patton還提到了人工智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的持續(xù)進(jìn)步，這可能會(huì)支持汽車(chē)制造商在今年及以后推出更多自動(dòng)駕駛技術(shù)。他預(yù)測(cè)，大多數(shù)消費(fèi)者將通過(guò)更先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)逐漸接觸到更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，例如車(chē)道保持輔助、自動(dòng)緊急制動(dòng)和自動(dòng)變道功能。

Patton表示：“但我確實(shí)認(rèn)為，2025年可能是基于乘客的自動(dòng)駕駛?cè)〉弥卮筮M(jìn)展的一年，一旦我們將人工智能應(yīng)用于某些自動(dòng)駕駛算法，我認(rèn)為這將繼續(xù)提升該技術(shù)的性能和安全性?！蓖瞥龈冗M(jìn)的自動(dòng)駕駛功能也可能為Waymo和Nuro等公司帶來(lái)授權(quán)機(jī)會(huì)，這可能會(huì)讓更多的汽車(chē)制造商在不進(jìn)行大量研發(fā)和測(cè)試投資的情況下提供這些功能。