眾所周知，開(kāi)源是軟件生態(tài)建設(shè)的重要引擎，比如說(shuō)安卓就通過(guò)開(kāi)源逐漸成為了霸主，再比如DeepSeek的開(kāi)源也讓AI大模型這一領(lǐng)域產(chǎn)生了更大的革新。

然而，昨日國(guó)內(nèi)中就發(fā)生了戲劇性的一幕——一面是理想官宣開(kāi)源整車(chē)操作系統(tǒng)，一面則是“Google決定終止開(kāi)源Android”。不過(guò)，安卓真的是要走向“閉源”嗎？事實(shí)并非如此。

AOSP，不再維護(hù)

昨日，“愛(ài)范兒”一則報(bào)道引發(fā)關(guān)注。據(jù)其報(bào)道稱，谷歌已計(jì)劃終止Android開(kāi)源項(xiàng)目（AOSP）的維護(hù)工作，逐步停止對(duì)現(xiàn)有公開(kāi)代碼分支更新，削減相關(guān)支持資源。消息稱，除受GPL等開(kāi)源協(xié)議約束的必需組件外，谷歌可能不再開(kāi)放其他模塊的源代碼更新。這一消息由海外科技媒體Android Authority率先披露，并已得到谷歌官方證實(shí)。

不過(guò)，從Android Authority的原文來(lái)看，安卓不會(huì)變成“閉源”，以后每到一個(gè)大的新版本發(fā)布時(shí)（如Android 16），代碼仍會(huì)公開(kāi)，Linux內(nèi)核分支（受GPLv2約束）也會(huì)繼續(xù)開(kāi)放。

目前安卓的開(kāi)發(fā)有兩個(gè)分支，一個(gè)是公共的AOSP分支，一個(gè)則是內(nèi)部開(kāi)發(fā)的分支版本。之所以停止AOSP分支，是因?yàn)锳OSP分支的代碼通常落后于谷歌的內(nèi)部版本，導(dǎo)致功能差異和合并沖突。例如，某些補(bǔ)丁（如輔助功能設(shè)置或新API）在整合時(shí)經(jīng)常需要額外調(diào)整，增加了開(kāi)發(fā)負(fù)擔(dān)。

簡(jiǎn)單解釋一下，就是安卓的開(kāi)發(fā)過(guò)程變成谷歌自家內(nèi)部搞，開(kāi)發(fā)過(guò)程不公開(kāi)，開(kāi)發(fā)完了再對(duì)外公布。

停掉AOSP有什么影響？未來(lái)外部開(kāi)發(fā)者將無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤代碼變動(dòng)，只能在新版本發(fā)布時(shí)獲取更新。主要發(fā)生的變化是特定安卓組件的公共源代碼發(fā)布頻率，包括構(gòu)建系統(tǒng)、更新引擎、藍(lán)牙堆棧、虛擬化框架和SELinux配置。很多專(zhuān)用設(shè)備基于AOSP，比如自動(dòng)售貨機(jī)、公交刷卡機(jī)等，以后有什么新漏洞都要等安卓大版本公布才能修復(fù)了。

喜歡AOSP或?yàn)锳OSP做出貢獻(xiàn)的外部開(kāi)發(fā)者可能會(huì)對(duì)這一消息感到沮喪，因?yàn)檫@會(huì)降低他們對(duì)安卓開(kāi)發(fā)工作的了解。如果沒(méi)有GMS許可證，為安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)做出貢獻(xiàn)將變得更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)榭捎么a將始終滯后數(shù)周或數(shù)月。這一消息也將使一些開(kāi)發(fā)者更難跟上新的 安卓平臺(tái)變化，因?yàn)樗麄儗o(wú)法再跟蹤AOSP的變化。

Android開(kāi)源項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱AOSP）是谷歌在Apache 2.0許可下發(fā)布的作系統(tǒng)，允許任何人使用、分發(fā)或修改和分發(fā)基于AOSP的作系統(tǒng)，而無(wú)需支付任何許可費(fèi)用或發(fā)布源代碼。這種寬松的許可結(jié)構(gòu)促進(jìn)了AOSP廣泛采用，從而創(chuàng)建了自定義分支，例如三星的One UI。

值得強(qiáng)調(diào)的是，AOSP≠Android。安卓主要由幾大部分構(gòu)成，AOSP是其中一環(huán)：

• 第一部分為AOSP（Android Open Source Project，安卓開(kāi)源項(xiàng)目），是在 Apache、BSD、MIT 等開(kāi)源協(xié)議下發(fā)行的開(kāi)源項(xiàng)目；

• 第二部分是由ACC等協(xié)議構(gòu)成的商業(yè)約束條款環(huán)境；

• 第三部分為GMS（Google Mobile Services，谷歌移動(dòng)服務(wù)），其一部分是面向用戶的APP，一部分是用于核心后臺(tái)服務(wù)的APK和GMS Core。

理想自研汽車(chē)操作系統(tǒng)，開(kāi)源

與安卓不同，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李想在2025中關(guān)村論壇年會(huì)上宣布，理想汽車(chē)成為全球首家將汽車(chē)操作系統(tǒng)開(kāi)源的汽車(chē)企業(yè)，整體性能全面超越行業(yè)頭部閉源AUTOSAR操作系統(tǒng)。相當(dāng)于是做汽車(chē)界的“安卓”。相較大量傳統(tǒng)車(chē)企仍在使用的行業(yè)頭部閉源AUTOSAR操作系統(tǒng)，其核心性能、安全性、成本效率、適配性和靈活性等指標(biāo)全面領(lǐng)先。

據(jù)理想官方介紹，面對(duì)2020年全球芯片短缺引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)，以及閉源操作系統(tǒng)給芯片適配與驗(yàn)證帶來(lái)的挑戰(zhàn)，理想汽車(chē)于2021年正式啟動(dòng)汽車(chē)操作系統(tǒng)自研項(xiàng)目，投入200人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和超過(guò)十億元的研發(fā)費(fèi)用，完成方案選型、架構(gòu)設(shè)計(jì)和落地，并于2024年實(shí)現(xiàn)首個(gè)版本量產(chǎn)上車(chē)。

相較于閉源操作系統(tǒng)下新款芯片3~6個(gè)月的適配周期，理想星環(huán)OS夠?qū)崿F(xiàn)在四周內(nèi)完成芯片適配和驗(yàn)證，并全面支持市場(chǎng)上所有車(chē)用芯片架構(gòu)，包括英飛凌、英偉達(dá)等主流芯片，以及地平線、芯馳等中國(guó)新興芯片，真正實(shí)現(xiàn)芯片選擇的自由。

理想星環(huán)OS完成從單點(diǎn)優(yōu)化到系統(tǒng)全鏈路優(yōu)化，讓多控制器系統(tǒng)協(xié)同配合，顯著縮短“感知-決策-執(zhí)行”的時(shí)間，響應(yīng)速度相比AUTOSAR操作系統(tǒng)提高1倍、響應(yīng)穩(wěn)定性提高5倍。以主動(dòng)安全功能為例，理想星環(huán)OS能夠?qū)?20公里/小時(shí)高速狀態(tài)下的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）剎停距離縮短7米，并更平穩(wěn)地完成AES自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向，為車(chē)內(nèi)乘員提供更高的安全保障。在車(chē)身整體控制上，理想星環(huán)OS能夠高效統(tǒng)一調(diào)度車(chē)內(nèi)系統(tǒng)模塊，通過(guò)智能協(xié)調(diào)攝像頭、中央算力控制器、空氣懸架，大幅提升理想魔毯空氣懸架響應(yīng)速率，將車(chē)身姿態(tài)精準(zhǔn)控制提升73%。

信息安全層面，理想星環(huán)OS采用軟硬結(jié)合的多層次防護(hù)架構(gòu)，確保從芯片到操作系統(tǒng)的各個(gè)層級(jí)都能有效抵御復(fù)雜的安全威脅。多種高性能密碼學(xué)算法支持，性能與主流實(shí)現(xiàn)相比提升4~8倍。端到端安全設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了全鏈路設(shè)備身份認(rèn)證、訪問(wèn)控制和數(shù)據(jù)加密能力，使用戶關(guān)鍵數(shù)據(jù)保存在安全空間中，進(jìn)一步強(qiáng)化用戶數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)。通過(guò)這些綜合機(jī)制，系統(tǒng)構(gòu)建了一個(gè)高安全性、強(qiáng)隱私保護(hù)、可信可靠的車(chē)域計(jì)算環(huán)境，有效應(yīng)對(duì)伴隨智能化網(wǎng)聯(lián)化而來(lái)的非法控車(chē)和數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。

此外，理想星環(huán)OS能夠有效降低成本。理想汽車(chē)自研車(chē)用虛擬化系統(tǒng)和異構(gòu)系統(tǒng)設(shè)備共享框架，實(shí)現(xiàn)AI算力共享和硬件設(shè)備共享。相比傳統(tǒng)方案，AI算力虛擬化性能損耗降低80%，傳感器設(shè)備訪問(wèn)時(shí)延降低90%，存儲(chǔ)資源占用降低30%，讓軟件迭代更加高效。理想星環(huán)OS每年能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)省數(shù)十億元物料成本，并最終為消費(fèi)者節(jié)省購(gòu)車(chē)成本、帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的配置與用戶體驗(yàn)。

目前，主流汽車(chē)操作系統(tǒng)包括QNX、華為鴻蒙OS、ETAS易特馳（博世旗下）、蔚來(lái)汽車(chē)Sky-OS、百度Apollo、小米Hyper OS、東軟睿馳、中科創(chuàng)達(dá)滴水OS、睿賽德（RT-Thread）、華玉通軟等。

開(kāi)源與閉源之爭(zhēng)已經(jīng)逐漸從計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的爭(zhēng)論焦點(diǎn)，變?yōu)槠髽I(yè)之間商業(yè)理念的博弈。閉源如同“私房菜”，使用者難以觸及核心；開(kāi)源則類(lèi)似 “全民廚藝大賽”，鼓勵(lì)共享與創(chuàng)新。此前，ChatGPT、蘋(píng)果iOS系統(tǒng)等AI技術(shù)先行者多采用閉源或 “半開(kāi)源” 模式，旨在維系技術(shù)優(yōu)勢(shì)與商業(yè)利益。

在最近幾年，國(guó)內(nèi)開(kāi)始不斷布局開(kāi)源生態(tài)，比如DeepSeek、RISC-V、通義萬(wàn)相等。誠(chéng)如DeepSeek創(chuàng)始人所言，封閉式護(hù)城河難以持久。開(kāi)源作為智能時(shí)代的 “活水之源”，帶來(lái)更多合作，激發(fā)創(chuàng)新活力。中國(guó)科創(chuàng)企業(yè)則正以開(kāi)源促創(chuàng)新、以普惠謀發(fā)展，彰顯出數(shù)字時(shí)代的獨(dú)特底氣 。

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