吉利銀河，目前已坐到了高速增長的列車上。

去年，吉利銀河全年賣出49.4萬輛，同比增長約80%。

今年前2個月，吉利銀河累計銷量達16.97萬輛，同比再勁增了185%。

乘著如此勢頭，近來官方宣布吉利銀河系列正式升級為“吉利銀河品牌”，力求再加碼贏得市場聲勢。

在此背景下，吉利銀河更是早早放話，今年將推出5款全新產(chǎn)品，挑戰(zhàn)年銷100萬輛。

作為打頭陣的星耀8，能取得開門紅嗎？

去年，吉利發(fā)布《寧波宣言》，隨即掀起了一場浩浩蕩蕩的整合運動。

其中，極氪和領(lǐng)克進行合并，幾何則加入到銀河車系當中，近來連翼真也被并入成了銀河高端MPV系列。

在此過程里，在原屬于幾何的星愿改換為銀河身份以后，銀河就再也沒有放緩過銷量增長速度。

今年前2個月，星愿累計賣出5.7萬輛，占全系車型的銷量比例超過3成，已然成為了整個銀河系列的銷量

吉利的整合改革，已初見成效。

事實上，銀河的增勢并非完全只靠小型車星愿的帶動。

在此之前，作為GEA架構(gòu)的首款車型，銀河E5（參數(shù)丨圖片）便做到了上市即爆款的盛況。

至于后來推出的星愿，以及用上1.5L EM-i插混技術(shù)的星艦7，均順利接棒了銀河的熱銷境況。

自此，吉利銀河真正得以上桌了。

值得一提的是，銀河E5、星愿和星艦7均為GEA架構(gòu)的產(chǎn)物，可以說GEA架構(gòu)已撐起了吉利銀河的一片天。

近來，吉利高層再透露了吉利內(nèi)部整合的進展，「我們已經(jīng)將各品牌的采購與供應(yīng)商質(zhì)量工程師資源整合成立了中央采購、中央SQE，統(tǒng)一了供應(yīng)鏈管理?！?/strong>

其中，吉利表示未來將布局兩大架構(gòu)——GEA全球新能源架構(gòu)和SEA浩瀚架構(gòu)。

安聰慧透露，這兩大架構(gòu)將共享BOP工藝路線和制造硬點，制造效率可提升10%，零部件通用化率可達70%以上，使得研發(fā)投入降低30%、研發(fā)效率提升30%。

實際上，吉利和架構(gòu)融合動作早已開始啟動了。

留意銀河E5的2750mm軸距數(shù)據(jù)，這跟定位更高的極氪X、smart精靈#1保持了一致。

至于星艦7則有著跟銀河E5同等的軸距長度，但長了一副酷似銀河L7的前臉和身材三圍。

不難看出，GEA架構(gòu)具備了足夠強的騰挪配置能力。

來到星耀8身上，GEA架構(gòu)再次發(fā)揮出了其高超組合能力。

就代號“8”及車身設(shè)計來看，星耀8都給人一種銀河E8插混版的印象。

但實際上，星曜8只是和E8共享了設(shè)計語言和部分上車體，兩者實質(zhì)分屬于不同平臺的產(chǎn)物。

其中，銀河E8基于SEA純電架構(gòu)而生，至于采用GEA架構(gòu)的星耀8，則采用了雷神EM-P超級電混系統(tǒng)。

而雷神EM-P超級電混系統(tǒng)，跟當下吉利銀河力推的EM-i平臺又不同，前者跟領(lǐng)克的關(guān)系要更近。

吉利對此回應(yīng)稱，EM-i平臺原本是給幾何車型準備的，其電池需要塞到后排座椅底下。

反之EM-P平臺，可以把電池平鋪在底盤下面，不用墊高后排乘客腳底位置，籍此帶來更好的乘坐體驗。

可以看到，吉利為了星耀8的打造可謂煞費苦心。

由于星耀8用上了EM-P平臺的原因，因此該車在動力部件選材方面明顯向領(lǐng)克看齊了。

其中，新車有著和領(lǐng)克07同款的1.5T發(fā)動機，且電動機功率一樣是160kW，至于兩者在入門版WLTC純電續(xù)航上也有著相近表現(xiàn)，均在100km出頭。

不過，星耀8還準備了161km的純電長續(xù)航版本，以滿足不同用戶的需要。

比起領(lǐng)克07強調(diào)的運動駕控屬性，作為中大型車的星耀8無疑更為主張家庭用車定位。

于是，新車用上了現(xiàn)時吉利銀河力推的單擋DHT技術(shù)，而非領(lǐng)克的3擋DHT，借此來突顯出低耗能屬性。

據(jù)悉，星耀8在WLTC工況下的最低饋電油耗為4.58升，低于領(lǐng)克07的4.8升和比亞迪漢的4.7升。

星耀8，要打出后來追上的氣勢了。

從銀河E8到星耀8，大家都清楚它倆想要挑戰(zhàn)的對手是誰。

面對著同級別難以被撼動的漢，吉利的確需要花更多投入去造好相應(yīng)的中大型產(chǎn)品。

于是，銀河E8才不惜采用了定位更高的SEA架構(gòu)。

至于星耀8，作為一款披著銀河E8外衣、有著跟領(lǐng)克07相當內(nèi)核的產(chǎn)品，新車也把足夠誠意拿到了明面上。

只是隨著近來比亞迪接連放出大招之后，星耀8想要順利接招亦不易。

雙雄爭霸，注定再掀起一場腥風(fēng)血雨。

吉利和比亞迪，這對不同時期的行業(yè)一哥近年來愈發(fā)加劇了直接對抗。

去年，雙方高層就針對行業(yè)內(nèi)卷發(fā)表了不同觀點，一邊是比亞迪認為行業(yè)越卷、發(fā)展越好，另一邊的吉利則認為內(nèi)卷帶來了更多亂象。

這樣對不同立場的執(zhí)著，已經(jīng)擺明了雙方水火不容的姿態(tài)。

不過，吉利也只是在口頭上批評了內(nèi)卷，實際在行動上并未有所怠慢。

一方面，對標元PLUS的銀河E5、瞄準海豚的星愿均拿出了降維打擊的實力。

而在春節(jié)回來以后，換裝了EM-i系統(tǒng)的銀河L6更是打出了7.98萬的起售價，直接將矛頭對準了秦PLUS DM-i。

吉利銀河的追擊，絲毫沒有想著放松下來。

事實上，想要追擊比亞迪的不只有吉利，像零跑、埃安和小鵬也紛紛祭出大招。

其中，零跑一口氣將B10激光雷達版本價格打到了12.98萬元，而埃安則在UT身上亮出了清場式的6.98萬起售價。

至于小鵬也不是吃素的，新款G6在將起售價降到了“1”字頭之余，還直接標配上5C超充技術(shù)，再度飾演起了科技平權(quán)的狠角色。

友商們的刺刀，無不揮向了卷王席位，而這也倒逼出了一個更狠的比亞迪。

早前，比亞迪打出“全民智駕”攻勢，表明全系車型標配天神之眼高階智駕方案，即便連海鷗這類小型車也不例外。

很快，比亞迪再拿出第二彈攻勢——“油電同速”，10C充電倍率、1000V充電電壓、1000A充電電流、1000kw充電功率、30511rpm電機等硬核招式，直叫人目瞪口呆。

更重要的是，比亞迪選擇由20萬級定位的漢L和唐L來首發(fā)以上技術(shù)，充分給予了大家觸手可及的機會。

比亞迪這兩記重拳，毫無疑問再顛覆了整個市場的游戲玩法。

“2025年實現(xiàn)智駕普惠化”，實際并非只有比亞迪想到了這一招，去年小鵬、埃安和零跑就率先喊話要在15萬級市場做到高階智駕。

至于吉利方面也早有準備，就在比亞迪打出全民智駕標簽不久后，吉利很快就拿出千里浩瀚方案，籍此打出了針尖對麥芒的攻勢。

其中，千里浩瀚跟天神之眼一樣劃分成了不同梯度的智駕方案，當中包括了H1、H3、H5、H7和H9共5個層級選擇。

星耀8和銀河E8，將全系標配千里浩瀚H1方案，該方案將標配100 TOPS以上算力，全系支持高速NOA和記憶泊車HPA。

同時，星耀8和銀河E8都將提供更高階的激光雷達版本，進一步實現(xiàn)城市NOA功能。

而目前銀河E8激光雷達版亦已亮明了其定價——“19.88萬元”。

看來，吉利還不打算在高階智駕的普惠方面下狠手。

吉利的留一手，多少也是從比亞迪身上學(xué)來的。

盡管比亞迪高喊出全系標配高階智駕，但具體搭載情況并非落實到各車型的所有版本上。

以用上天神之眼-B方案的漢為例，該配置售價仍在20萬+以上，并沒下沉到其它低配版本上。

就此來看，在同為激光雷達版本之下，實際銀河E8已較之漢作出了更大的讓利。

有見及此，后續(xù)星耀8激光雷達版的定價將不難再打出更多優(yōu)勢。

吉利，必然不可能輕易放過對手一馬。

盡管近來吉利已頻頻在出招上打出威力，但無奈比亞迪的準備明顯更勝人一籌。

在星耀8和銀河E8苦苦追趕漢的當下，現(xiàn)時比亞迪已經(jīng)拿出了領(lǐng)先一代的漢L。

在亮出各項殘暴參數(shù)的背后，漢L一舉將三電技術(shù)推向了登峰造極，這也再夯實了比亞迪的技術(shù)王者地位。

比亞迪的品牌力護城河，由此再增多了一層堅不可摧的壁壘。

更重要的是，未來主攻20萬級市場的漢L，勢必將改寫整個市場的定價標準。

這樣一來，即便星耀8愿意拿出更大的讓利空間，但這究竟能帶來多大的銷量提振力度，答案仍將充滿了不確定性。

吉利想追上比亞迪的步伐，可能難了。

這幾年以來，在比亞迪的強勢崛起下，吉利一直充當著行業(yè)追隨者的角色。

本以為在去年銀河系列順利爆發(fā)以后，吉利能大幅收窄與比亞迪之間的距離。

但隨著比亞迪接連放出智駕和三電的連環(huán)拳之后，外界得以更加看清了龍頭所拉開的差距。

如此一來，吉利除了疲于應(yīng)對以外，似乎也沒有可以更好招架的策略。

叫人思考的是，在以比亞迪和小米為首的車企一再對越級技術(shù)實施降級定價以后，其它的后發(fā)者還能怎么跟進？

這當中的答案，大概也將決定了誰能從淘汰賽里活下來。