值班大話君：劉芯瑩

1894年8月，爆了中日甲午海戰(zhàn)，以清帝國(guó)慘敗收?qǐng)?。沙皇俄?guó)打著中俄“相互援助”和“共同防日”的幌子，于1896年6月3日，威逼利誘清政府去沙俄參加尼古拉二世加冕典禮的特使李鴻章，與沙俄簽訂了《中俄御敵互相援助條約》，簡(jiǎn)稱《中俄密約》。條約規(guī)定了兩國(guó)在受到第三方侵略時(shí)相互援助，允許俄國(guó)在中國(guó)東北地區(qū)修建一條鐵路，從而奪取了這條鐵路的修筑和經(jīng)營(yíng)權(quán)。

1898年8月中東鐵路在小綏芬河 三岔口舉行中東鐵路開(kāi)工典禮

帝國(guó)主義列強(qiáng)染指中東鐵路

中東鐵路全稱為，中國(guó)東省鐵路，簡(jiǎn)稱中東鐵路。民國(guó)前稱大清東省鐵路，簡(jiǎn)稱東清鐵路。中東鐵路呈“丁”字形,干線西起滿洲里，中間經(jīng)齊齊哈爾昂昂溪、哈爾濱、東至綏芬河；支線由哈爾濱向南,經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽(yáng)直至旅順,縱貫吉林、遼寧兩省。干線、支線全長(zhǎng)2380俄里，即2522.8公里。中東鐵路于1898年6月9日動(dòng)工，1903年7月14日，中東鐵路總工程師尤戈維奇，用電報(bào)宣布中東鐵路全線通車。

1904年，日、俄在我國(guó)東北發(fā)生了利益爭(zhēng)奪戰(zhàn)，這場(chǎng)持續(xù)一年多的戰(zhàn)爭(zhēng)，以沙俄失敗告終。在美國(guó)的斡旋下，依據(jù)1905年9月簽署的《樸茨茅斯條約》，將中東鐵路長(zhǎng)春至大連段割讓給日本，日本將其改稱“南滿鐵路”。其余，東至綏芬河，西至滿洲里，南至長(zhǎng)春（南線），仍為沙俄所控制。

1917年，俄國(guó)“十月革命”的勝利，直接損害了帝國(guó)主義在俄國(guó)的一切利益，英、美、法等國(guó)喪失了它們?cè)诙韲?guó)的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)利益后，促使他們積極籌劃武裝干涉蘇俄。沙俄帝國(guó)的瓦解，激化了帝國(guó)主義尤其是美、日的矛盾，加劇了他們影響和控制中東鐵路的斗爭(zhēng)。

日本為攫取處于混亂之中的中東鐵路，充當(dāng)了聯(lián)合出兵的急先鋒。1917年11中旬，日本參謀本部以保護(hù)日本僑民為由，制訂了接管貝加爾湖以東的西伯利亞鐵路，奪取中東鐵路。法國(guó)代表率先提議，由日、美兩國(guó)派兵占領(lǐng)西伯利亞和中東鐵路，同時(shí)也希望中國(guó)北洋政府進(jìn)駐中東鐵路路區(qū)。美國(guó)反對(duì)日本單獨(dú)出兵，主張由中國(guó)管理中東鐵路。

1918年5月霍爾瓦特在海參崴與協(xié)約國(guó)軍將領(lǐng)合影 （右三）

1919年1月9日，英、美、法、日4國(guó)在日本東京簽訂了關(guān)于國(guó)際監(jiān)管西伯利亞鐵路的協(xié)定。2月10日，美日雙方達(dá)成協(xié)議，將中東鐵路并入西伯利亞，統(tǒng)由協(xié)約國(guó)共管。3月14日，英、美、法、意、日、中、俄（高爾察克白俄政府）7國(guó)，在海參崴組建國(guó)際監(jiān)管中東鐵路和西伯利亞鐵路委員會(huì)，并發(fā)表《聯(lián)合軍共同鐵路委員會(huì)宣言書(shū)》。3月15日，“監(jiān)管會(huì)”技術(shù)部在哈爾濱成立，其成員包括出兵西伯利亞各國(guó)的鐵路專家。至此，中東鐵路進(jìn)入?yún)f(xié)約國(guó)共管，實(shí)際是美、日共管的局面。 事關(guān)中國(guó)主權(quán)， 東北王 張作霖 曾 向報(bào)界發(fā)表聲明，反對(duì) “ 國(guó)際共管 ” 。

1920年2月，得知日本人企圖控制中東鐵路。中東鐵路護(hù)路軍司令鮑貴卿，于3月16日，命令軍隊(duì)解除中東鐵路附屬地沙俄軍警武裝，并逼迫中東鐵路局長(zhǎng)霍爾瓦特下臺(tái)。日本勾結(jié)沙俄殘余勢(shì)力攫取中東鐵路的陰謀宣告破產(chǎn)。

1922年秋，在蘇俄紅軍的打擊下，白匪軍隊(duì)徹底失敗，蘇俄國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)在遠(yuǎn)東勝利結(jié)束。11月24日，原“監(jiān)管會(huì)”美國(guó)代表斯蒂文斯離開(kāi)哈爾濱回國(guó)。12月1日，“監(jiān)管會(huì)”正式撤銷。至此，協(xié)約國(guó)對(duì)中東鐵路實(shí)施國(guó)際共管的企圖徹底失敗。

中蘇共管中東鐵路

自1921年開(kāi)始，蘇俄政府先后3次派人來(lái)華，商談兩國(guó)復(fù)交等事宜。在中國(guó)人民的壓力下，北洋軍閥政府被迫承認(rèn)了蘇俄政府，并于1923年開(kāi)始，中蘇進(jìn)行建交談判，于1924年5月31日，簽訂了《中蘇協(xié)定》。6月30日，蘇聯(lián)駐華大使加拉罕派安特諾夫到奉天（沈陽(yáng)）活動(dòng)。

蘇聯(lián)政府鑒于中東鐵路處于張作霖統(tǒng)治的勢(shì)力范圍內(nèi)，于這年9月20日與東北地方當(dāng)局簽訂了《奉俄協(xié)定》，主要內(nèi)容是：雙方組成中東鐵路公司，公司設(shè)在哈爾濱。設(shè)1個(gè)理事會(huì)和1個(gè)監(jiān)事會(huì)，理事會(huì)為東鐵立法機(jī)關(guān)，理事共8人，中蘇各半，中方的理事長(zhǎng)、蘇方的副理事長(zhǎng)。下設(shè)中東鐵路管理局為業(yè)務(wù)執(zhí)行機(jī)關(guān)。另設(shè)中東鐵路督辦公署，為中國(guó)政府與中東鐵路的聯(lián)系機(jī)構(gòu)。路局及所屬各處、廠、站，中蘇雙方人員對(duì)等。其中除了包括《奉俄協(xié)定》之內(nèi)容外，還把中東鐵路，無(wú)償全部交給中國(guó)的期限，以舊俄時(shí)代規(guī)定的80年，縮短為60年（至1956年9月7日期滿）；并在此期間內(nèi)允許中國(guó)贖回，贖路價(jià)款由雙方估定該路實(shí)價(jià)后，以公道原則確定。同時(shí)對(duì)東北與蘇俄有關(guān)系的界河、界湖航運(yùn)問(wèn)題也作了規(guī)定。

《奉俄協(xié)定》簽訂后，蘇聯(lián)立即更換了中東鐵路俄方主要負(fù)責(zé)人，使沙俄時(shí)期的官員無(wú)存，排除了外國(guó)勢(shì)力的干擾。根據(jù)協(xié)定的原則，中東鐵路恢復(fù)了正常營(yíng)運(yùn)。張作霖任命鮑貴卿為中東鐵路督辦兼理事長(zhǎng)；楊卓為監(jiān)事會(huì)監(jiān)事。蘇聯(lián)交通部任命謝列布略闊夫?yàn)楦崩硎麻L(zhǎng)、伊萬(wàn)諾夫?yàn)橹袞|鐵路管理局長(zhǎng)。

從此，開(kāi)啟了“第一次中蘇共管中東鐵路”新模式。

“中東路事件”中被逮捕的所有人員

東北當(dāng)局挑起中東路事件

1928年6月4日，日本關(guān)東軍在沈陽(yáng)皇姑屯車站炸死張作霖。此后，張學(xué)良成為東北軍少帥，這年12月29日“東北易幟”。

1929年5月27日，東北當(dāng)局受國(guó)民黨蔣介石反共反蘇的唆使，派軍警搜查蘇聯(lián)駐哈爾濱領(lǐng)事館。因發(fā)現(xiàn)當(dāng)日蘇共定于下午在領(lǐng)館地下室召開(kāi)“第三國(guó)際共產(chǎn)主義宣傳大會(huì)”。特區(qū)行政長(zhǎng)官?gòu)埦盎荨耙远砣诵麄鞒嗷?，顯違奉俄協(xié)定”為由，并派出軍警百余人，將在領(lǐng)事館的中東鐵路沿線各站及“三十六棚”總工廠、 機(jī)務(wù)段、蘇聯(lián)商船局、遠(yuǎn)東煤油局、遠(yuǎn)東國(guó)家貿(mào)易局及各職工聯(lián)合會(huì)等負(fù)責(zé)人39名逮捕，還搜走大批重要文件及書(shū)籍。同時(shí)，張景惠又下令封閉哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾、綏芬河等地的蘇聯(lián)領(lǐng)事館，強(qiáng)迫中東鐵路蘇方正副局長(zhǎng)停職。

事件發(fā)生后，蘇聯(lián)向中國(guó)政府提出抗議并增兵海蘭泡；東北軍亦調(diào)兵赴璦琿增防。蘇聯(lián)增兵滿洲里；同時(shí)，東北軍派邊防第三旅，增防呼倫貝爾。

7月10日，東北當(dāng)局接管中東鐵路電報(bào)、電話局；并將蘇聯(lián)許多貿(mào)易公司同時(shí)查封；令中東鐵路管理局局長(zhǎng)葉米沙諾夫等交出路局事務(wù)；解散蘇聯(lián)職工聯(lián)合會(huì)、共青團(tuán)等團(tuán)體，逮捕蘇籍員工200余人，連同局長(zhǎng)、副局長(zhǎng)等60余人一并遣送回國(guó)。史稱“中東路事件”由此發(fā)生。

1929年10月東北軍向西線進(jìn)發(fā)

10月12日，爆發(fā)了中蘇同江戰(zhàn)役。蘇軍凌晨出動(dòng)飛機(jī)25架、軍艦10艘、機(jī)關(guān)炮車40余輛，后又增派騎兵約800余名、步兵3000余，向同江東北守軍發(fā)動(dòng)大規(guī)模進(jìn)攻。東北海軍江防艦隊(duì)頑強(qiáng)抵抗后幾乎全軍覆沒(méi)，江平、江安、江泰、利捷、東乙5艘戰(zhàn)艦被擊沉，利綏艦受重傷逃回富錦。同時(shí)團(tuán)以下軍官17人被斃，士兵傷亡約700余。15時(shí)，蘇軍奪取了同江縣城，東北守軍被迫退守富錦。由于蘇軍隨后很快后撤，南京方面堅(jiān)信，蘇聯(lián)短期內(nèi)不可能發(fā)動(dòng)大規(guī)模進(jìn)攻，因此態(tài)度上依舊不做妥協(xié)。

11月17日開(kāi)始，蘇軍分東西兩路再度大舉進(jìn)攻。東路分別指向綏芬河和密山縣，并轟炸了牡丹江。蘇太平洋第1師，和騎兵獨(dú)立第9旅的部隊(duì)，向距邊境40公里的密山開(kāi)進(jìn)。騎兵旅在空軍支援下斃傷許多東北軍，于傍晚抵達(dá)密山東北軍背后。及時(shí)趕到的蘇軍步兵，以強(qiáng)大的火力擊潰了奉天騎兵第1師和白衛(wèi)軍的幾個(gè)團(tuán)，擊斃近1500人。蘇軍占領(lǐng)了密山縣，并進(jìn)至佳木斯以北牡丹江以東地區(qū)。

東北軍西線失守眾將領(lǐng)被俘

蘇軍西線主攻滿洲里和扎賚諾爾，由此經(jīng)嵯崗攻陷海拉爾。蘇紅旗特別遠(yuǎn)東集團(tuán)軍，向東北軍發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，共出動(dòng)了近8000人，配備了9輛T-18輕型坦克。

東北軍防守中東鐵路的部隊(duì)有1.6萬(wàn)人。沖突爆發(fā)時(shí)，東北軍擁有30輛法國(guó)制造的雷諾FT-17輕型坦克，張學(xué)良曾下令將這些坦克全部運(yùn)往滿洲里御敵。蘇軍的T-18輕型坦克，主要用于扎賚諾爾火車站和滿洲里火車站的武裝爭(zhēng)奪，東北軍在這兩處火車站附近構(gòu)筑了大量防御工事，尤其是在通往扎賚諾爾火車站方向修建了3道防線，構(gòu)筑眾多的碉堡。這些碉堡都用鋼軌和原木支撐，頂部覆蓋了1米多厚的土層，由于天氣寒冷，凍得十分堅(jiān)硬。東北軍預(yù)防蘇軍用坦克攻擊，還挖掘了一些寬3-4米、深2.5米的反坦克壕，布置了一些直射火炮，并為所有防守的步兵配發(fā)了大量手榴彈。18日，蘇軍占領(lǐng)了扎賚諾爾市。11月23日占領(lǐng)嵯崗火車站，24日占領(lǐng)了海拉爾城。黑龍江守軍韓光弟旅全軍覆滅，旅長(zhǎng)、團(tuán)長(zhǎng)均告陣亡；梁忠甲旅則因突圍不成被迫投降。西線守軍由滿洲里、漠河一線，被迫退守海拉爾以東及興安嶺、博克圖一線。張學(xué)良甚至要求漠河方向各哨卡官兵保護(hù)商民退至嫩江，僅西路兩旅守軍被俘者已上萬(wàn)，俘虜中包括西北戰(zhàn)線長(zhǎng)官（西路護(hù)路軍司令）梁忠甲將軍和他的司令部人員以及250名軍官。

僅10至11月間，蘇軍俘虜?shù)臇|北軍中高級(jí)軍官1334人，初級(jí)軍官3097人，士兵14090人，東北軍慘敗。由于戰(zhàn)事不利，加之反對(duì)與蘇作戰(zhàn)的張作相力勸張學(xué)良和平解決，經(jīng)過(guò)談判，12月3日，東北當(dāng)局談判代表蔡運(yùn)升與蘇聯(lián)代表斯曼諾夫斯基在雙城子簽訂《停戰(zhàn)議定書(shū)》（又稱“雙城子會(huì)議紀(jì)要”）。規(guī)定東北當(dāng)局將中東鐵路理事長(zhǎng)呂榮寰撤職，由蘇方推薦中東鐵路局正、副新局長(zhǎng)；雙方重申遵守中俄、奉俄兩協(xié)定。

蔡運(yùn)升簽《伯力協(xié)定》

1929年12月5日，蔡運(yùn)升回沈陽(yáng)述職。6日，東北政委會(huì)決定承認(rèn)《停戰(zhàn)議定書(shū)》，并派蔡運(yùn)升為正式會(huì)議代表。11日，郭福綿代理中東鐵路公司督辦。22日，中方代表蔡運(yùn)升與蘇方代表梅里尼可夫在伯力簽訂《中蘇伯力會(huì)議草約》，規(guī)定兩國(guó)立即息爭(zhēng)，中東鐵路恢復(fù)中蘇合辦，蘇軍盡速退出滿洲里，彼此釋放所俘軍民，重設(shè)領(lǐng)事館。蘇方推薦魯?shù)铝x、簡(jiǎn)尼索夫?yàn)橹袞|鐵路正、副局長(zhǎng)。
《伯力協(xié)定》實(shí)際恢復(fù)了沙俄時(shí)期的中東鐵路，但伯力協(xié)定一經(jīng)發(fā)布，即被認(rèn)為喪權(quán)辱國(guó)，大受攻擊，蔡運(yùn)升引咎辭職。南京政府后改派莫德惠與蘇聯(lián)交涉，蘇方要求莫德惠去蘇之前，將引起中東路事件的禍?zhǔn)讝|省特區(qū)教育廳長(zhǎng)張國(guó)忱去職，張學(xué)良照辦。
至月底，東、西線交戰(zhàn)的中、蘇軍隊(duì)開(kāi)始撤退；蘇聯(lián)駐哈爾濱總領(lǐng)事館恢復(fù)；在哈爾濱江北收容所被拘禁的1400余名蘇方人員被釋放；東省鐵路新組成的理事會(huì)通過(guò)《伯力協(xié)定》中，關(guān)于東省鐵路的3個(gè)條件，即：（1）中東鐵路為中蘇兩國(guó)之企業(yè)，本諸1924年協(xié)議經(jīng)營(yíng)之；（2）恢復(fù)該協(xié)議締結(jié)時(shí)之原狀；（3）審查1929年7月10后發(fā)布的關(guān)于鐵路之命令，標(biāo)志著中東路事件基本得到解決。
1930年1月1日，蘇聯(lián)新任中東鐵路正、副局長(zhǎng)到哈爾濱就任，恢復(fù)機(jī)務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、會(huì)計(jì)等處蘇方處長(zhǎng)及蘇聯(lián)工作人員職務(wù)。前中方副局長(zhǎng)郭宗熙復(fù)職，代理正局長(zhǎng)范其光仍任理事。4日中東鐵路局命令，在中東鐵路辭職的鐵路員工一律復(fù)職。6日，蘇方局長(zhǎng)令總會(huì)計(jì)處補(bǔ)發(fā)去年7月10日以后去職的蘇聯(lián)職工薪金。11日，下令裁撤去年7月10日以后錄用的中國(guó)職工280余人。8日哈爾濱至滿洲里恢復(fù)通車，13日中東鐵路由滿洲里至海參崴間恢復(fù)通車，中東鐵路實(shí)際恢復(fù)了中東路事件之前狀況。
1930年1月10日，被蘇軍俘獲的東北邊防軍，第15旅旅長(zhǎng)梁忠甲及所部官員自伯力回國(guó)，抵達(dá)滿洲里，17日調(diào)回黑龍江省城整補(bǔ)。3月4日，梁忠甲旅再次調(diào)駐滿洲里，3月8日梁忠甲病故，蘇炳文任呼倫貝爾警備司令兼東北陸軍第15旅長(zhǎng)。

劉少奇在哈爾濱領(lǐng)導(dǎo)中東鐵路工人運(yùn)動(dòng)

中東路事件發(fā)生后，中共中央于6月26日發(fā)表《“八一”日的口號(hào)》，提出“反對(duì)進(jìn)攻蘇聯(lián)，擁護(hù)蘇聯(lián)革命勝利”、“變國(guó)際戰(zhàn)爭(zhēng)為國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)”等口號(hào)。7月15日，中共中央就中東路事件給滿洲省委發(fā)出指示信。指出，中東路事件絕不是蔣介石或張學(xué)良某一軍閥的單獨(dú)行動(dòng)，而是在帝國(guó)主義策動(dòng)下的共同行動(dòng)。中共中央指示滿洲省委書(shū)記劉少奇，到哈爾濱指導(dǎo)工人運(yùn)動(dòng)，把失業(yè)的鐵路工人組成復(fù)工團(tuán)與反動(dòng)當(dāng)局開(kāi)展斗爭(zhēng)，迫使當(dāng)局答應(yīng)條件。這一斗爭(zhēng)，擴(kuò)大了中國(guó)共產(chǎn)黨在中東鐵路的影響。

1931年，日本侵略者發(fā)動(dòng)了“九一八”事變后，日本強(qiáng)權(quán)中東鐵路，使其營(yíng)運(yùn)下降。于1935年3月23日，蘇聯(lián)單方同日本及偽“滿洲國(guó)”簽訂買(mǎi)賣中東鐵路的協(xié)定，蘇聯(lián)以1.4億日元將中東鐵路賣給滿洲國(guó)（實(shí)際是日本）。此后改稱“北滿鐵路”，一切由日本人管理。

1935年3月23日，蘇聯(lián)單方同日偽簽字出買(mǎi)中東鐵路

1945年8月14日，國(guó)民政府與蘇聯(lián)政府簽訂了《中蘇友好條約》和4項(xiàng)協(xié)定，其中《中蘇關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春鐵路之協(xié)定》規(guī)定將中東鐵路駐南滿支線合并成中國(guó)長(zhǎng)春鐵路（中長(zhǎng)鐵路），由兩國(guó)共同經(jīng)營(yíng)，以30年為期，期滿無(wú)償歸還中國(guó)。

1949年12月16日，以毛澤東為首的中共代表團(tuán)赴蘇聯(lián)，重議“中東鐵路”協(xié)定。并簽署《中蘇友好同盟條約》，同時(shí)簽訂了《關(guān)于中長(zhǎng)鐵路旅順口及大連的協(xié)定》，協(xié)定規(guī)定，蘇聯(lián)政府將于1952年之前將共同管理的“中長(zhǎng)鐵路”全部財(cái)產(chǎn)無(wú)償?shù)囊平唤o中國(guó)，在移交前中蘇共同管理的現(xiàn)狀不變，但中蘇雙方代表所擔(dān)任的職務(wù)自協(xié)定生效后改為按期輪換制，應(yīng)中國(guó)政府的請(qǐng)求，蘇聯(lián)派出了1000多名專家在中長(zhǎng)鐵路各級(jí)部門(mén)任職。幫助盡快修復(fù)鐵路，培養(yǎng)中國(guó)鐵路技術(shù)人才和管理人才。

1952年12月31日，蘇聯(lián)政府將中蘇共管的中長(zhǎng)鐵路全部交給中國(guó)，中華人民共和國(guó)政務(wù)院總理周恩來(lái)參加移交儀式大會(huì)。（左一）

1952年12月31日，中華人民共和國(guó)政務(wù)院總理周恩來(lái)和蘇聯(lián)駐華大使潘有新乘專機(jī)到達(dá)哈爾濱，參加中長(zhǎng)鐵路移交儀式慶祝大會(huì)，同一天中蘇共同管理中長(zhǎng)鐵路紀(jì)念塔在哈爾濱鐵路管理局門(mén)前剪彩揭幕。鐵路移交后，在華蘇籍專家和職工全部撤離中國(guó)。

刊發(fā)在《文史精華》第3期上的《中東鐵路和中東路事件》

注：本文所有內(nèi)容由作者授權(quán)發(fā)布，如有轉(zhuǎn)發(fā)請(qǐng)聯(lián)系原作者