之前讀過老圖文章的都知道，老圖有一臺2021款理想ONE（參數(shù)丨圖片），購置于2022年8月底（9月1日宣布降價2萬），屬于末茬韭菜中的“大個兒”。

抱怨歸抱怨，不得不說，理想ONE這臺車還是比較實用的。老圖每天上下班通勤60公里，一個月行駛將近2000公里，3年多的時間，已經(jīng)累計行駛了接近6萬公里。之前在網(wǎng)上就有這樣一個說法，說增程車開不了五年。今天老圖就來個現(xiàn)身說法，以自己的ONE為例，看看這3年的車能不能撐到5年。

續(xù)航衰減

ONE這款車大家都不陌生，該車采用一臺1.2T增程器，雙電機驅(qū)動。綜合功率330千瓦，綜合扭矩620牛米，動力表現(xiàn)不錯。在實際行駛過程中，起步和超車都比較輕松，動力響應(yīng)迅速，當然，這都是在電量充足的前提下進行的。正所謂有電是老虎，沒電是老鼠。

眾所周知，在實際使用中，增程車的續(xù)航與實際有差距，隨著使用時間和行駛里程的增加，衰減還會增加。老圖的一位同學也是ONE車主，他的車是2020款，行駛了6.1萬公里后，電池健康度為91%。從廠家的質(zhì)保標準來看，在保修期內(nèi)，電池性能和容量能保持在90%以上屬于正常范圍。根據(jù)車友的反饋，部分2021款的ONE在行駛9萬公里后，電池健康度還有88%，3年衰減了12%。也有車主反饋，跑了6萬公里，感覺沒有衰減。

就以昨天為例，老圖去加班，之前充電到154公里（個人習慣，不充滿），來回58公里，車輛還剩97公里續(xù)航。97-26=71公里，26公里是保電里程，不能使用。也就是說，我們用實際跑的58公里+實際剩余的71公里=129公里，這算是相對實際的公里數(shù)，如果再將129公里+上保電的26公里，那么正好是155公里，這正是ONE的滿電狀態(tài)里程數(shù)。

根據(jù)三元鋰電池的特性和使用工況，1000次充放電后仍然還有80%——85%的健康度，老圖春夏秋季2天充一次電，冬天1天一充，一年下來要充電200次，1000次確實需要5年充完。所以說，5年的增程車還能開嗎？答案是能的，只要你不頻繁快充或在惡劣環(huán)境下使用或過度放電，都是在正常范圍內(nèi)的。

底盤素養(yǎng)變化

一說到中大型SUV的底盤，恐怕沒有太多扎實出色的車型，特別懸掛調(diào)教，在沒有“魔毯懸架”這類技術(shù)之前，都是“晃晃悠悠”。ONE的懸掛調(diào)教本來就偏軟，在經(jīng)過長時間使用后，懸掛的減震器、彈簧等部件會出現(xiàn)不同程度的老化，過濾路面顛簸程度也逐漸減弱。特別是過連續(xù)減速帶或是緩坡時，顛簸和晃動尤為明顯。

在日常行駛中，老圖行駛了三年的ONE還是比較平穩(wěn)的。當然，老圖不下工地、也不釣魚，基本上不走爛路，所以感受不到太多的晃動。話說回來，在過減速帶和下地庫時，就像是坐花轎。

在每次的保養(yǎng)中，老圖都會與維修師傅溝通，檢查一下底盤的球頭、連桿和膠套之類的零件，畢竟這些都是易損件了，時間久了也會影響到車輛的穩(wěn)定性和安全性。

三年來的其他變化

三年來，ONE陪伴著老圖風風雨雨，不曾掉鏈子。但大家都知道，汽車是損耗品，跟三年前跟定是有變化的。比如車機系統(tǒng)，運行速度有些變慢，特別是剛剛啟動時，會出現(xiàn)卡頓。建議不定期清理一下緩存文件和歷史數(shù)據(jù)。再比如OTA升級，這些也飽受車主們的詬病，每次理想升級OTA時，ONE大部分時間都缺席，讓車主感覺自己成了棄兒，影響使用感受。

眾所周知，理想汽車的內(nèi)飾用料比較講究，Nappa真皮座椅提供了舒適的加成感受。但經(jīng)過長時間使用，座椅、內(nèi)飾均出現(xiàn)不同程度的磨損、褶皺、掉色，特別是按鍵，居然是仿金屬，貼皮的。

總體來說，這款理想汽車的開山之作，在上市之初并且相當長的一段時間保持了高熱度，隨著更新?lián)Q代，它逐漸退出歷史舞臺，但前期積累的大保有量仍然有很高的能見度，只不過二手車并不保值。很多車友都說了，這臺ONE不打算出售，打算一車傳三代，畢竟之前還有終身質(zhì)保不是？

對了，還有一個小彩蛋和大家分享。回頭各位可以看看自己車的后排車窗，是否能落到最底部，完全不露出來。其實這主要是因為車門結(jié)構(gòu)問題，使得玻璃沒法降到底部。但是理想ONE能做到了。