在蘇聯(lián)時代，圖希諾的空中閱兵是蘇聯(lián)航空工業(yè)的實力展現(xiàn)，而1961年的這次卻成為M-50轟炸機的最后絕唱！

自從赫魯曉夫成為蘇聯(lián)新領導人之后，他一直認為軍事航空的凋零有利于導彈武器。例如，蘇聯(lián)單方面銷毀了大量仍能飛行的輕型噴氣式轟炸機伊爾28，盡管其中一些伊爾-28A是戰(zhàn)術核彈РДС-4載機。

50年代蘇軍機場的伊爾-28轟炸機，尾炮清晰可見

1961年7月9日的圖希諾的空中閱兵不遜于斯大林時期的航展。蘇聯(lián)公民和外國人，主要是外交官和武官，從這次航展展示了幾乎所有的航空技術，這些技術后來構成了蘇聯(lián)空中力量的基礎。

令人信服的不僅是在圖希諾上空飛行的配備空對空導彈的超音速戰(zhàn)斗機，還有以新能力出現(xiàn)的重型渦輪螺旋槳飛機圖-95。機身下懸掛著X-20空地導彈，它們威風凜凜，伴隨著強大引擎的隆隆聲，從看臺上經過。外國隨員只來得及按一下相機的快門。播音員在評論閱兵時強調，為了摧毀目標，這些導彈航母不需要進入敵方防空系統(tǒng)的射程。這并不完全正確，然而，在北約被稱為“袋鼠”的Х-20 超音速導彈“跳躍”了600公里，攜帶的熱核裝藥為百萬噸級。它是一種強大的武器，配備它的圖-95K改裝轟炸機是蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)略手段，它使洲際范圍內的打擊成為可能。

圖-95轟炸機在米格-17殲擊機護衛(wèi)下

誠然，在這方面，蘇聯(lián)人比美國人稍遜一籌：他們的重型噴氣轟炸機B-52攜帶的不是一枚，而是兩枚甚至四枚超音速獵犬巡航導彈，W-28核彈頭，當量400萬噸TNT。這些導彈射程1000公里。令人欣慰的是，獵犬巡航導彈很可能被蘇聯(lián)中程防空系統(tǒng)（如C-25）擊落，該系統(tǒng)覆蓋莫斯科并配備了核彈頭。但頑固的美國佬為了確保B-52轟炸機和獵犬巡航導彈分別能夠穿透目標，還為B-52轟炸機配備了Quail（鵪鶉）無人機作為誘餌。

盡管如此，1961年的圖希諾空中閱兵表明，蘇聯(lián)并未將其所有戰(zhàn)略防御努力集中在彈道導彈上，飛機作為核武器運載工具的手段也在發(fā)展。

1961年7月9日M-50在圖希諾首次公開亮相

事實上，這次閱兵式的亮點既不是圖系列轟炸機（包括最新的超音速圖-22轟炸機）和米高揚與蘇霍伊戰(zhàn)斗機，也不是別里耶夫的亞音速噴氣水上飛機。閱兵中給人留下最深刻印象的是米亞西舍夫設計局的M-50重型遠程轟炸機，它已經具有未來主義的外觀。當它在兩架米格-21戰(zhàn)斗機的陪同下進入視野時，播音員宣布：“注意！剛剛飛過去的是最新設計的飛機。當然，沒有提到有翼飛行器的名稱，也沒有提到設計局負責人的名字。

然而誰都不清楚的這背后的秘密。創(chuàng)造這架三角翼超音速巨人的ОКБ-23設計局已經不再獨立存在。這次閱兵飛行也是М-50的最后一次飛行絕唱。盡管在飛機上引入了許多專有技術（蘇聯(lián)最早采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機；安裝了燃料配平裝置，裝置可以在超音速飛行中對機內燃油自動調配．將飛機重心保持在安全范圍內），但很快取消了研制。

M-50三視圖

M-50被認為會產生其改進型M-52，并在赫魯曉夫的倡議下，產生M-51無人戰(zhàn)略轟炸機（一種重型地對地巡航導彈），它將攜帶一個安裝在機身內的特別高功率的熱核彈頭。但這一切都沒有發(fā)生。1960年秋天，ОКБ-23設計局并入ОКБ-52切洛梅設計局，而米亞西舍夫本人升任中央流體力學研究院院長，成為這一所指導全俄航空技術開發(fā)的權威機構的掌門人。當然，這個職位較高，但與領導獨立的ОКБ設計局相比，這看起來有些丟臉。而在米亞西舍夫的積壓項目中，有許多有前途的項目，包括帶有核推進系統(tǒng)的飛機。此外，作為海外B-52的競爭對手的亞音速米亞舍夫重型渦輪噴氣式轟炸機3M的生產也被縮減。

20 世紀 50 年代中期，蘇聯(lián)、美國和英國開始重新武裝防空部隊，裝備地對空導彈系統(tǒng)以及能夠達到兩倍音速和 18-20 千米升限的超音速戰(zhàn)斗截擊機。在這種情況下，即使是最先進的噴氣式洲際轟炸機 M-4、M-6 (3M) 和 圖-95 也開始失去其無懈可擊的能力，因此有必要制造更現(xiàn)代化的戰(zhàn)略飛機，能夠穿透擁有現(xiàn)役防空導彈系統(tǒng)和超音速戰(zhàn)斗機的國家的領空。

М-52木質模型

至于配備經典渦噴發(fā)動機的М-50超音速重型轟炸機，ОКБ-23設計局根據(jù)1954年7月30日部長會議的決議開始了工作。1956年設計局開始研制具有洲際航程的 M-50 戰(zhàn)略飛機，以取代ЗМ轟炸機。在相對較短的時間內，設計和制造出了當時獨一無二的飛機，其設計速度接近 M=2，航程達到洲際范圍。在M-50的設計過程中起決定性作用的是米亞西舍夫設計局的專家們，如Л.Л.Селяков謝利亞科夫（M-50的總設計師）、Я.И.Балабух巴拉布赫、И.Б.Заславский扎斯拉夫斯基、Л.М.Роднянский羅德尼揚斯基、В.А.Стопачинский斯托帕欽斯基、В.А.Федотов費多托夫。

此外，科學家 М.В.Келдыш克爾德什、А.И.Макаревский馬卡列夫斯基、Г.С.Бюшгенс布什根斯等人也參與了該計劃的工作。他們一起分析了飛機氣動布局的30多種變體，特別是根據(jù) “緯線 ”方案設計的飛機，具有薄（相對厚度為 3.5-3.7%）三角形機翼、箭頭形全旋轉水平和垂直羽翼。飛機的設計為低空高速長距離飛行提供了可能。

M-50在茹科夫斯基準備首飛

1958 年秋天，M-50從菲利運往茹科夫斯基機場。1959年10月27日，原型機進行了首次飛行（由Н.И.Горяинов戈爾揚諾夫和А.С.Липко利普科駕駛）。1961年7月9日，該機在莫斯科閱兵式上進行了精彩的展示，這是M-50轟炸機的最后一次飛行。在飛行試驗中，由于缺乏設計發(fā)動機，沒有達到超音速，速度為M0.99。

米亞-50這次在圖希諾給西方世界帶來的恐慌是蘇聯(lián)所沒有預想到的。而這次亮相既是米亞-50的第一次公開露面，也成為它最后一次與世人見面。剎那成為永恒！

如今在圖希諾中央航空博物館的M-50