香港首富李嘉誠旗下長江和記實業(yè)計劃以1482億港元，向美國貝萊德(又稱黑石集團）、美資Global Infrastructure Partners，以及航運業(yè)百強的意大利Aponte家族旗下Terminal Investment LD等三家公司為首的財團，出售旗下和記港口集團80%的資產(chǎn)。

消息一出，李嘉誠立刻陷入輿論漩渦，被怒批“背叛國家”，沒有民族大義，和霍英東先生相比差距甚遠……這到底是怎么回事呢？

李嘉誠與黑石集團具體的交易內(nèi)容是轉(zhuǎn)讓其持有和運營的分布于23個國家的43個港口，199個泊位及配套的物流網(wǎng)絡，其中最關鍵的是巴拿馬港口公司（PPC）90%權益的出售。長江和記實業(yè)目前擁有并經(jīng)營著巴拿馬運河的核心港口——巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口。

這兩個港口直接控制著運河前后兩端的進出口通道，是連接太平洋和大西洋的“咽喉要道”，全球海運網(wǎng)絡的核心控制點。早在1997年，李嘉誠第一次獲得了這兩個港口25年的運營權，到了2021年他再次獲得續(xù)約，擁有這兩個港口另外25年的運營權。

這么關鍵的航運路線，如果被美國資本掌握了，且拒絕中方船只停靠，中國商船將失去巴拿馬運河這條航運樞紐。

這場交易固然能令李嘉誠預期獲利高達190億美元，但后續(xù)影響是中國海運有全面陷入被動的可能，因此路見不平一聲吼的《大公報》站出來，對李嘉誠隔空喊話：“莫天真、勿糊涂”，“這是唯利是圖、見利忘義，漠視國家利益、民族大義的行為，這種短見是背叛和出賣全體中國人”，同時《大公報》也質(zhì)疑該項交易并非“普通商業(yè)行為”。

長江和記實業(yè)趕緊站出來強調(diào)：“這次交易純屬商業(yè)性質(zhì)，與近期有關巴拿馬港口的政治新聞完全無關。”

情況真是這樣嗎？因為在這項交易的原則性協(xié)議達成后，美國有媒體報道美國總統(tǒng)特朗普的智囊團曾私下開香檳慶祝，說：“這是美國運用國家力量，為美國利益促成的一次商業(yè)交易和國家勝利，這是美國力量的體現(xiàn)和象征。”

美國總統(tǒng)特朗普上臺時，在就職演講中毫不掩飾地說，我們要“奪回”這條連接大西洋與太平洋的戰(zhàn)略水道的控制權，因為不能讓“中國繼續(xù)運營該運河”。此后特朗普多次發(fā)表類似言論，逼得巴拿馬政府多次出來辟謠，表示巴拿馬運河的主權一直屬于巴拿馬，特朗普在胡說八道。

《大公報》最后提醒李嘉誠“好好想想自己要站在什么立場、站在哪一邊”。因為自從特朗普第一次上臺開始，美國“以身作則”地首先退出WTO，讓WTO停擺，接著肆意運用國家力量打壓、干擾全球貿(mào)易，當今的全球已經(jīng)沒有單純的商業(yè)行為了。

李嘉誠的長江和記實業(yè)于2014年12月11日在開曼群島注冊公司，總部位于香港，屬于長江企業(yè)控股有限公司、和記黃埔有限公司的主要控股公司，后面簡稱長和實業(yè)。長和實業(yè)是全球最具領導地位的港口投資、發(fā)展和經(jīng)營商，業(yè)務覆蓋整個物流供應鏈，包括機場、鐵路以及船舶維修等運輸和物流相關服務，遍及亞洲、中東、非洲、歐洲和美洲。

全球最大的保健及美容產(chǎn)品零售商屈臣氏集團也是長和實業(yè)旗下的零售及制造業(yè)務，除此之外長和實業(yè)的業(yè)務還包括能源、基建、投資、電訊、電臺廣播，覆蓋大陸、香港、澳門、英國、以色列、泰國、印尼、越南和斯里蘭卡等，是一個標準的商業(yè)巨無霸。

按年吞吐量排名，長和實業(yè)港口多年位居第六，而作為出口型經(jīng)濟的中國，是全球海運連接度最高的國家，海上運輸承擔了我國約95%的外貿(mào)貨物運輸量，占全球海運量的三分之一。這意味著海上運輸線乃是我國經(jīng)濟的生命線。

長和實業(yè)現(xiàn)在擁有的美國巴拿馬運河位置非常關鍵，雖然長度不到100公里，卻是中國與拉美、加勒比地區(qū)貿(mào)易的核心要道，也是全球海運的命脈所在，因為如果貨輪不能使用巴拿馬運河，繞道距離高達數(shù)千公里或上萬公里，世界上幾乎所有國家的貨輪都需要通過它，所以沒有一個國家敢與巴拿馬關系交惡，包括美國在內(nèi)。

中國還是巴拿馬運河的第二大用戶，大量貨物需要通過這里運往世界各地。目前中國商船的貨運量占巴拿馬運河通航量的21%，每年僅需要支付的過路費就高達100億人民幣。

因此一旦美國企業(yè)控制巴拿馬運河，就可以實施選擇性限流、加征特朗普發(fā)明的“中國制造稅”。美國為了打壓中國制造，計劃對抵達美國港口的中國制造船只征收高達150萬美元的額外關稅，無論這艘船的擁有者是不是中國人，只認誰制造的，如果這是一個船隊，只要里面包含有中國制造的任何一艘船只，全部連坐，每艘都需要繳納這筆費用。

美國這么做的目的：一個是在造船上限制中國，刺激美國國內(nèi)造船業(yè)，因為如今的美國幾乎喪失了造船能力，只能看著中國軍艦不停地“下餃子”，從噸位、戰(zhàn)斗力上拉近和超過美國海軍；二是通過這種方式打壓中國的對外貿(mào)易，從根本上破壞中國的經(jīng)濟。美國最惡劣和最糟糕的方式是直接撕破臉，不允許我們通過。

總之，美國企業(yè)掌控巴拿馬港口，中國在此的航運貿(mào)易勢必受制于人，中國企業(yè)的物流成本與供應鏈穩(wěn)定性將面臨很大風險。

這次收購是美國黑石集團帶頭聯(lián)合美資Global Infrastructure Partners和意大利Aponte家族，以高溢價的方式進行收購的，這種賠本賺吆喝的方式明擺著是“醉翁之意不在酒”，完全是出于戰(zhàn)略考量，而不是商業(yè)考量。

這是美國雙管齊下的無奈之舉。美國在科技領域?qū)χ袊鴩范陆?，在商業(yè)貿(mào)易上通過加關稅建起“銅墻鐵壁”，閉關自鎖的結果是中國的貿(mào)易量有增無減，高附加值產(chǎn)品暢銷全球，貿(mào)易順差反而持續(xù)加大。美國在此無奈之下不得不另謀出路，想出了這招釜底抽薪。

美國現(xiàn)在以國家力量對黑石集團注入大量資金，扶著抬著要把黑石集團變成全球第三大港口運營商，然后配合美國對華的打壓政策，擠壓中國航運企業(yè)份額，令中國企業(yè)多年經(jīng)營的港口網(wǎng)絡出現(xiàn)缺口。

而且這只是美國海洋戰(zhàn)略的開始，具體計劃是美國后續(xù)還會讓黑石集團出面，威逼利誘，通過美國私人企業(yè)運作和政治施壓的方式，首先在拉美及加勒比海國家獲得更多的港口、基建，保護好自己的后花園，因為事實上中美洲已經(jīng)成中國的后花園。接下來，美國是繼續(xù)控制世界更多關鍵港口，以“長臂管轄權”來威脅、破壞全球正常的航運、貿(mào)易秩序和安全，建立新的對華抗衡戰(zhàn)略模式。

如果美國的算計得逞，必然會對中國的造船、航運、外貿(mào)乃至“一帶一路”策略形成巨大沖擊，讓中國船舶“無處可靠”，影響中國在全球供應鏈中的話語權。

而在美中兩國激烈的一攻一守博弈下，尤其是帶著美國商人本質(zhì)的特朗普總統(tǒng)上臺后，一切以利為先，美國優(yōu)先，讓很多交易不再是單純的商業(yè)原則和經(jīng)營行為，包含太多國家戰(zhàn)略和民族大義。

李嘉誠的長和實業(yè)這次交易中，事前并無知會任何人，這令我國非常被動，根本沒有時間部署應對，否則如今實力日益雄厚的中資企業(yè)完全有能力參與競買，讓李嘉誠在同等條件下選擇賣給中資。

關于出售港口，長和集團與黑石集團現(xiàn)在的進展是雙方已達成基本條款協(xié)議，完成相關財務審查流程后，就可以簽署最終文件，一切順利的話預計可在2025年4月2日完成。

但任何事都沒有絕對，如今中國出手，動之以情，曉之以理，就看李嘉誠了，如果他愿意，大不了我們幫他支付一筆違約金，但變數(shù)也是存在的，李嘉誠這些年一直在出售內(nèi)地資產(chǎn)，減少在香港的投資，轉(zhuǎn)向歐美市場，他的投資已經(jīng)國際化，在中美博弈加劇、全球局勢動蕩的情況下，不敢保證李嘉誠會不會為了“及早套現(xiàn)，不入賭局”，而引刀成一快。

未來如何，我們拭目以待，李嘉誠是以國家大義還是商人逐利優(yōu)先？