3月13日晚，2025款小鵬G6與G9迎來(lái)上市。2025款小鵬G6憑借7分鐘斬獲5000臺(tái)大定訂單的亮眼成績(jī)，刷新行業(yè)紀(jì)錄；定位更高端的G9同樣表現(xiàn)不俗，45分鐘內(nèi)大定突破3000臺(tái)。

性價(jià)比和前沿科技，就是小鵬的組合技！

把5C拉下神壇，做這個(gè)時(shí)代科技平權(quán)的具象化產(chǎn)品。

在我看來(lái)，何小鵬算是把小米的營(yíng)銷精髓學(xué)到了，小米發(fā)燒友、極致性價(jià)比，在小鵬汽車這里演變成了“科技平權(quán)、價(jià)格下探”，在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好的當(dāng)下，不管車型有什么不足，只要價(jià)格足夠有誠(chéng)意，問(wèn)題都不是問(wèn)題。

但一切營(yíng)銷的勝利必須建立在產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，定位足夠準(zhǔn)上。每個(gè)人選車看中的點(diǎn)五花八門，論產(chǎn)品力綜合水平性價(jià)比，小鵬的車不怕被比，只怕不講武德的比法。

G6就是一款各方面無(wú)短板的SUV，質(zhì)感中規(guī)中矩，車尾的“提臀”效果明顯，去掉激光雷達(dá)，改用磷酸鐵鋰電池，有了降價(jià)的空間，電耗一直是小鵬的強(qiáng)項(xiàng)，還上了5C超充，智駕小藍(lán)燈，電池耐沖擊能力更強(qiáng)更穩(wěn)定。

不搞什么高低配，全系標(biāo)配圖靈AI智駕直接將體驗(yàn)拉到行業(yè)的最前列，這些充分必要條件使得G6有了爆款的潛質(zhì)。

G9的定價(jià)對(duì)比50萬(wàn)級(jí)別豪華車，依然可圈可點(diǎn)——比問(wèn)界M9更強(qiáng)勁的后電機(jī)，比理想L9更豪華的雙腔空懸等等，小鵬力圖在中高端價(jià)格帶上，復(fù)制其在平價(jià)汽車上的打法。

但為什么最后定24.8萬(wàn)？

因?yàn)橘I丐版的用戶，標(biāo)準(zhǔn)畫像是預(yù)算想夠一下Model Y還有點(diǎn)虛，觀望SU7怕沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)版或者太貴，買極氪7X、理想L6 pro等同價(jià)位競(jìng)品又顯得不甘心的群體。

另一個(gè)很大的可能性是內(nèi)部對(duì)新G9的預(yù)期沒(méi)有那么高。一開始就不是一個(gè)要見(jiàn)血的定價(jià)。到了發(fā)布會(huì)前臨門一腳的時(shí)候，沒(méi)有人有動(dòng)機(jī)去討論一個(gè)更低的價(jià)格，像G6最后時(shí)刻安排一個(gè)17.68的版本那樣。

小鵬今年Q1的進(jìn)展是超過(guò)內(nèi)部預(yù)期的，產(chǎn)能在G6/G7/G9一起上了之后勢(shì)必面臨一個(gè)平衡問(wèn)題。
相比G6和G9是兩款老車煥新，G7是那個(gè)剛生下的孩子，難免被寄予更大希望，預(yù)留更多產(chǎn)能。

小鵬以5萬(wàn)為一個(gè)區(qū)間，G6直接避開了20萬(wàn)以上的區(qū)間，G9則是25-30萬(wàn)，比起G9最初上市時(shí)的迷惑定價(jià)，這次整體價(jià)格區(qū)間打的非常清楚，雙子星也給小鵬G7留出了20到24萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。

G6/G9的定價(jià)邏輯，充分展示了未來(lái)汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的狀態(tài)。這種"價(jià)格激進(jìn)到甚至對(duì)不起發(fā)布會(huì)"的沖擊力，正是我們追求的用戶心智錨點(diǎn)。

關(guān)于定價(jià)邏輯和行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，有兩層意思：第一，這次G6/G9全系34%配置升級(jí)，本質(zhì)是把品質(zhì)基線拉到用戶真實(shí)需求上。關(guān)鍵考量有兩個(gè)：一是必須支撐銷量目標(biāo)，這個(gè)是不能改的，二是讓用戶產(chǎn)生"不買就虧"的沖動(dòng)。

不難發(fā)現(xiàn)，從MONA M03到P7+，小鵬已經(jīng)完全搞清楚自己的定位和著力點(diǎn)了，選擇小鵬哪款車型，已經(jīng)不是個(gè)難題，也不會(huì)眼花繚亂。

銷量爆單也在意料之中，所以說(shuō)品牌的定位不是宣傳出來(lái)的，而是在市場(chǎng)中干出來(lái)的，得得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可才是真定位。