不久前，路特斯宣布拿回“蓮花”商標(biāo)，于是重新更名回了“蓮花跑車”。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰對此表示，「這是一個重要的品牌復(fù)興里程碑?！?/strong>

「蓮花回歸本身既有對于蓮花歷史累積的厚重意義，也象征了對于‘智能電動新蓮花’的期許。」

而在這份新期許里面，還包括了蓮花跑車新的人事任命。

在吉利體系服務(wù)超過15年的欽培吉，如今正式加入蓮花跑車，出任中國區(qū)總裁。

蓮花跑車，掀開新一頁了。

蓮花跑車作為全球三大超跑品牌之一，與其站在同一高度的還有法拉利和保時捷。

只是相比于其它兩家，蓮花跑車的故事則頗為坎坷。

成立于1948年的英國跑車品牌蓮花跑車，多年來一直難以通過規(guī)模化實現(xiàn)盈利，也因此一度被多次轉(zhuǎn)手在不同車企之間。

直到1996年，馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)出手收購了蓮花跑車，后者才得以重獲相對穩(wěn)態(tài)發(fā)展的機(jī)會。

不過，由于始終沒能做到扭虧為盈，蓮花跑車自2008年以后就再也沒有推出過新車。

此外，“蓮花”商標(biāo)還在國內(nèi)被其它企業(yè)搶注，即便到了后來也只能以“路特斯”的譯音來示人。

顯然，蓮花跑車的身世注定不簡單。

后來蓮花跑車的轉(zhuǎn)折點，出現(xiàn)在了2016年。

當(dāng)時蓮花跑車的母公司寶騰汽車找到吉利，希望能達(dá)成關(guān)于底盤方面的技術(shù)平臺授權(quán)合作。

而之所以吉利被寶騰方面看中，這也離不開其時吉利收購了沃爾沃后，雙方合力研發(fā)了更具普世價值的CMA架構(gòu)。

不過，站在吉利戰(zhàn)略擴(kuò)張的高度，寶騰手上的蓮花跑車明顯才是前者更想要的瑰寶。

最終在經(jīng)過雙方多次談判以后，2017年6月吉利與DRB集團(tuán)正式簽訂收購協(xié)議。

吉利控股集團(tuán)，自此掌握了寶騰49.9%的股份、蓮花跑車51%的股份。

蓮花跑車，也得以迎來了新生。

2018年，在馮擎峰被任命為蓮花跑車CEO的同時，他也給自己定好了目標(biāo)——讓路特斯重回巔峰。

于是，他提出了“Vision80十年品牌戰(zhàn)略和復(fù)興計劃”，目標(biāo)在2028年蓮花跑車成立80周年之際，完成向智能電動化的全面轉(zhuǎn)型，成為純電豪華第一品牌。

馮擎峰曾對此說到，做出轉(zhuǎn)型純電的決定并不容易，吉利內(nèi)部為此討論了很長時間。

但同時他們也認(rèn)識到，「如果再去制造大排量跑車等一系列傳統(tǒng)的東西，這對于蓮花跑車而言機(jī)會渺茫。」

「在這個時間節(jié)點上，電動化、智能化和自動駕駛的來臨，我認(rèn)為這是賦予蓮花跑車的機(jī)遇?！?/strong>

正因如此，蓮花跑車不惜斥以百億起步的研發(fā)巨資，做出了定位超高端電驅(qū)智能的EPA架構(gòu)。

自此，蓮花跑車有了改變命運的抓手。

根據(jù)Vision80的“3+3”產(chǎn)品矩陣規(guī)劃，路特斯計劃好了要推出3款跑車和3款生活用車。

其中在2019年，蓮花跑車發(fā)布旗下首款純電超跑Evija（參數(shù)丨圖片），其2188萬元的超高售價+全球限量130臺的組合拳，毫不掩飾蓮花跑車作為三大超跑品牌之一的身份。

到了2021年，蓮花跑車發(fā)布了最后一款燃油車Emira，以此來跟燃油車時代作出告別。

值得一提的是，2021年蓮花跑車全球銷量超過1500輛，達(dá)到近10年以來的銷量高位。

蓮花跑車的重生，已然取得了開門紅。

在通往重生的路上，蓮花跑車絲毫沒有慢下腳步。

2022年10月，蓮花跑車迎來了具有標(biāo)志性意義的重磅車型——首款純電超跑SUV的ELETRE。

彼時馮擎峰這樣評價到該車，「ELETRE現(xiàn)在是沒有競品的，我們就是第一和唯一，別的競品要到2024年上市，這兩年就是我們的窗口期?！?/strong>

這一次，蓮花跑車押對寶了。

2023年，蓮花跑車銷量達(dá)到6970輛，創(chuàng)下品牌歷史以來的年度紀(jì)錄，其中ELETRE的占比就達(dá)到了67%。

可以說，ELETRE一手帶起了蓮花跑車的重生。

在此基礎(chǔ)上，隨著后來純電超跑轎車EMEYA的推出，2024年蓮花跑車全球銷量再推高至1.21萬輛。

蓮花跑車的起勢，已經(jīng)一腳邁到了快車道上。

作為參照，當(dāng)下包括保時捷、法拉利、賓利、勞斯萊斯在內(nèi)的豪華車市場，均出現(xiàn)了份額下滑的情況。

蓮花跑車，是其中得以保持增長的獨苗。

馮擎峰對此坦言，一方面主要是用戶基數(shù)小，另一方面得益于有國內(nèi)市場的支撐，但整體仍未達(dá)到最初預(yù)期。

「我們在2021年的時候判斷，2024年超豪領(lǐng)域的滲透率會增加到15%以上，但是沒想到從8%還往下跌了一半，跌到了4%?！?/strong>

為此，蓮花跑車提出了新的全球銷量目標(biāo)——中、美、歐各占30%，其他國家和地區(qū)10%。

蓮花跑車，要進(jìn)一步在全球市場綻放了。

值得一提的是，去年蓮花跑車中國市場銷量占全球銷量的26%，仍未達(dá)到30%的預(yù)設(shè)目標(biāo)。

如此一來，人事調(diào)整也是難以避免。

其中，原蓮花科技中國區(qū)負(fù)責(zé)人毛京波將調(diào)任蓮花科技首席銷售官，負(fù)責(zé)全球的產(chǎn)銷協(xié)同管理，整合和調(diào)配全球范圍內(nèi)的營銷資源，賦能蓮花跑車全球各區(qū)域市場。

至于蓮花跑車中國區(qū)總裁，則由在吉利體系服務(wù)超過15年的欽培吉出任，其管理履歷遍布沃爾沃、吉利、極星等多個國際品牌，已然積累了豐富的豪華品牌管理經(jīng)驗和全球企業(yè)的在地化運營經(jīng)驗。

而當(dāng)下集團(tuán)給到欽培吉的任務(wù)也足夠明確——提升企業(yè)的運營效率，幫助蓮花跑車快速取得份額突破。

作為大本營的中國市場，蓮花跑車必須在此打出市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

事實上，為了在下一階段取得市場突破，蓮花跑車已經(jīng)準(zhǔn)備好了更多的必殺技。

其中，官方已在去年底發(fā)布了“路遙超級混電技術(shù)”，宣告即將進(jìn)軍混動市場。

馮擎峰指出，路遙超級混電技術(shù)有著超1100公里的綜合續(xù)航，提供插入式和行駛中自主充電的雙閃充技術(shù)，其中充電速度是5倍于正常駕駛時的電能消耗速度。

兼?zhèn)涓咝阅?持續(xù)輸出+長續(xù)航的多重優(yōu)勢，正是路遙超級混電技術(shù)的實力所在。

此外，對標(biāo)保時捷Macan純電版的蓮花跑車全新中型SUV，預(yù)計將在年內(nèi)發(fā)布。

馮擎峰認(rèn)為，基于領(lǐng)先技術(shù)和更完善的銷售渠道，新車在推出后有望快速進(jìn)入增長趨勢。

換言之，在技術(shù)、產(chǎn)品和人事等多方面做足準(zhǔn)備的蓮花跑車，對于后續(xù)增長充滿了信心。

蓮花跑車，要繼續(xù)創(chuàng)造新歷史了。

馮擎峰指出，過去蓮花跑車只有制造小批量跑車的經(jīng)驗，而要實現(xiàn)大規(guī)模保質(zhì)保量的生產(chǎn)交付，這還有賴于吉利的幫襯。

他還直言，沒有大集團(tuán)賦能的汽車公司，生存將會很困難。

好的是，蓮花跑車順利找到了好的歸宿。

在由吉利控股集團(tuán)主導(dǎo)的短短7年多里，蓮花跑車已經(jīng)推出了4款全新車型，并且實現(xiàn)了在美IPO。

蓮花跑車，早已煥發(fā)了新的一面。

隨著當(dāng)下作為吉利體系老兵的欽培吉的加入，蓮花跑車的更上一層樓大概也就不遠(yuǎn)了。