“小鵬汽車的智能駕駛技術在中國屬于? 第一梯隊 ?，這是公司核心標簽。 ”

“我認為小鵬汽車的L3會遠超特斯拉FSD V13 ” ……

關于智駕，小鵬汽車和創(chuàng)始人何小鵬一直都是自信滿滿，在他們看來，智駕正是他們的核心優(yōu)勢。然而這是事實嗎？

就是近期，車神探發(fā)現(xiàn)，有關小鵬汽車智駕系統(tǒng)出故障、智駕過程中出車禍的案例出現(xiàn)大幅度增長，車型涵蓋X9，G9，G6，P7，P7+，P7i，幾乎絕大部分帶智駕功能的車型，時間則主要集中在近半年。

（在車質網(wǎng)上以NGP為關鍵字搜索小鵬汽車的投訴，出現(xiàn)的幾乎全部都是NGP故障或事故的案例）

案例一：2025年2月24日，一輛2024款小鵬G9 570 Max開啟NGP在道路上直行，車主表示導航也顯示應直行，但NGP自動駕駛輔助系統(tǒng)卻在道路交叉口突然向右拐上匝道，直接撞上護欄。

案例二：2025年2月18日，一輛2024款小鵬G9 570 Max開啟NGP在輔路上行駛，車主表示車輛行駛在主路和輔路中間的一個路口時突然向左變道，撞上了護欄。

案例三：2025年1月24號，一輛2024款小鵬P7i 702 Max 鵬翼版開啟NGP正常行駛在路上，車主表示車輛四周幾乎都沒車，路況非常好，NGP卻突然剎車，車輛從50時速直接降到20左右，導致與后車追尾，致使車主方人員受傷，當場暈厥。

案例四：2025年1月24號，一輛小鵬P7+2024款 長續(xù)航 Max在開啟NGP過紅綠燈路口時直接無視紅燈沖出了停止線，還是車主自己緊急踩下了剎車。車主還表示車輛還出現(xiàn)過智能駕駛在高速匝道口剎停、自動泊車整車卡死無法正常使用等情況。

案例五：2025年1月5號，一輛2024款小鵬P7i 550 Pro開啟NGP行駛在夜晚寬敞的大路上，路況良好，車主表示在沒有受到外部影響下突然偏左撞向道路邊的花壇隔離帶，導致輪轂受損。

案例六：一位2024款小鵬G9 570 Max的車主表示，自己的車輛在開啟NGP時出現(xiàn)極度向左壓線的情況，在更換了雙目攝像頭激光雷達，各種處理后，故障仍舊未改善。

案例七：一位2023款小鵬P7i 610 鵬翼性能版的車主表示，2025年2月15日使用自動泊車功能時車輛撞上了后方的車，并且此前車輛還出現(xiàn)過NGP城市道路行駛過程中逆向行駛不打轉向燈、NGP高速行駛過程中向右側車道變道后又無故自動向左車變道等等問題。

案例八：2025年1月13日，一輛2023款小鵬G6 755 超長續(xù)航 Max行駛在空無一人的超寬四車道上，車主表示在開啟NGP后車輛就表現(xiàn)出不受控制的狀態(tài)，猛打方向并跨線直接往路邊的隔離帶上沖。

案例九：2024年12月3日，視頻車為2023款小鵬G6 580 長續(xù)航 Max版，車主稱在使用NGP駕駛至雙道并單道時，小鵬G6并無減速或報警，直接向右并向主道，以超過70KM/H的時速撞上正常前行的大貨車，交警判定車主全責。

案例十：視頻車為2023款小鵬G6 580 長續(xù)航 Max版，車主表示在高速開啟NGP行駛過程中在車前方未發(fā)現(xiàn)任何異常的情況下多次出現(xiàn)自動急剎的現(xiàn)象。兩三秒內連續(xù)幾次猛踩剎車，車速由110多瞬間降到60多。

（由于單篇文章最多只能添加10個視頻，后面還有不少案例我們也將陸續(xù)公布，以上所有視頻皆為車主們在發(fā)布投訴時提供，車神探只對視頻的事實進行了復述，不存在任何個人觀點）

根據(jù)車主們描述，在發(fā)生智駕撞車事件后，某些經(jīng)銷商以賠付積分、贈送保養(yǎng)次數(shù)等方式作為補償方案，有些則直接讓車主自己走保險。車質網(wǎng)上則顯示廠家大部分的回復內容為“您反饋的情況已經(jīng)收到，我們會盡車快安排相關部門跟進。”，諸如此類。

智駕系統(tǒng)關乎生命，是個例還是設計缺陷？

上半場是電氣化，下半場是智能化。智駕系統(tǒng)雖說不是傳統(tǒng)汽車所謂的三大件，但對于新一代的智能汽車而言，智駕系統(tǒng)的重要性不言而喻，它不僅僅只是一個系統(tǒng)，更是關系著乘坐者和道路行駛者的人身安全，輕者撞車，重則喪命。

一直以來，小鵬汽車都是以智駕聞名，他們還計劃在2026年啟動“圖靈AI智駕”的全球適配，將中國十年的智能駕駛經(jīng)驗推向全球，讓全球用戶都能體驗到中國新能源車在智能駕駛方面的領先技術。

然而以上一個個"血淋淋"的案例卻是真實存在的，并且還不是個位數(shù)，這樣的事故頻率難道就是小鵬汽車引以為傲的全球領先的智駕技術？如果是我，我是一定不敢使用這樣的智駕，并且我也建議所有小鵬汽車的車主，請一定要謹慎使用智駕功能，畢竟生命只有一次。

就在近日，何小鵬還在重要場所提議推出“智駕險”，連AI都表示，這表面是為用戶兜底，實則是將技術缺陷的成本轉嫁給消費者，本質是為自身技術短板披上“合規(guī)化”外衣，而非真正解決問題。

2025年是智駕元年，幾乎所有的車企都開始發(fā)力沖進智駕“戰(zhàn)場”，然而深耕智駕多年、并且一直以智駕為本的小鵬汽車卻在這個節(jié)點出現(xiàn)問題，如此的“你進我退”無疑會讓小鵬汽車好不容易積累下的口碑遭受到?jīng)_擊。

在大量的真實案例面前，希望小鵬汽車能夠盡快給大家一個答復，這究竟是個例還是設計缺陷？真正的智能駕駛，需要的不是PPT上的“L3級突破”，而是每一公里路測的敬畏，與每一次事故的徹查。否則，“智駕先驅”終成“行業(yè)笑柄”。

315案例征集中

時至315，我們也同時向所有小鵬車主征集相關案例，如果你也碰到了智駕系統(tǒng)失靈，智駕功能故障等問題，請與車神探聯(lián)系，我們將繼續(xù)追蹤到底。同時也方便我們統(tǒng)計更加全面的案例信息，最后公布給所有小鵬車主，讓大家對小鵬的智駕有一個更加全面的認知，請大家持續(xù)關注我們的后續(xù)內容。