2月28日，工信部和市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》，從國家層面為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展提供了清晰、透明且可預(yù)期的制度規(guī)范。在政策的東風(fēng)下，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。

在智駕領(lǐng)域，智能汽車普及者寶駿汽車一直以來都是行業(yè)的先行者。早在多年前，寶駿汽車就搶先布局智駕，積極投身于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。寶駿汽車更是全球首家與卓馭（原大疆車載）在智駕領(lǐng)域開展深度合作的車企品牌，雙方攜手開啟了一段長達(dá)5年的技術(shù)共創(chuàng)之旅。

聯(lián)合研發(fā)跑出智駕“加速度”

早在2016年12月，寶駿汽車便啟動智能駕駛研究。自2019年起，寶駿汽車與國際頂尖智能駕駛合作伙伴卓馭(大疆)開啟深度合作，5年來，雙方緊密攜手，共同投入大量的人力、物力和財力，致力于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。這種深度共創(chuàng)的合作模式，與行業(yè)內(nèi)普遍采用的“供應(yīng)商采購”模式有著本質(zhì)的區(qū)別。

在“供應(yīng)商采購”模式下，車企往往只是從供應(yīng)商處購買現(xiàn)成的智能駕駛解決方案，雙方更多的是一種簡單的買賣關(guān)系。而寶駿與卓馭的“聯(lián)合研發(fā)”模式則截然不同。雙方從項目的最初階段就深度介入，共同進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計以及測試驗證等工作，發(fā)揮各種領(lǐng)域的資源及專業(yè)優(yōu)勢，形成了強(qiáng)大的智駕技術(shù)研發(fā)合力。

從2019年的初次攜手，2021年雙方正式官宣雙方戰(zhàn)略合作，到2022年首款搭載大疆智駕系統(tǒng)的量產(chǎn)車型寶駿KiWi EV的亮相，并完成公開道路測試。憑借其卓越表現(xiàn)。寶駿KiWi EV相繼榮獲2022世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽智能行車金獎&智能泊車金獎，以及第三屆中國汽車風(fēng)云盛典評委會特別獎。2023年，靈眸智駕迭代至2.0版本，功能從基礎(chǔ)輔助升級至城市領(lǐng)航，覆蓋更多復(fù)雜場景，每一次智駕技術(shù)迭代升級，見證了雙方技術(shù)共生的深厚底蘊。

深度共創(chuàng)探索智駕技術(shù)高地

在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域，端到端模型作為一種前沿的技術(shù)架構(gòu)，正逐漸成為行業(yè)追逐的熱點。然而，在20萬以內(nèi)的量產(chǎn)車型中，能夠真正實現(xiàn)端到端模型落地的汽車品牌卻寥寥無幾，寶駿汽車聯(lián)合卓馭科技發(fā)布的最新智駕成果——「端到端模型」首次實現(xiàn)在20萬內(nèi)量產(chǎn)落地，讓高階智駕走進(jìn)千家萬戶。

靈眸智駕2.0 Max基于感知三網(wǎng)合一端到端模型，將動態(tài)BEV、靜態(tài)BEV與雙目 OCC占用網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一，更好地解決通用障礙物識別的核心難點，最大化減少感知過程中的信息損失；而預(yù)測-決策一體端到端模型，通過重寫決策模型，從規(guī)則模型轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)驅(qū)動的深度學(xué)習(xí)模型。基于「端到端模型」加持，靈眸智駕2.0 Max全場景擬人化駕駛能力顯著提升，智駕體驗更加“通人性”。

即將于4月上市的寶駿汽車旗下首款旗艦家轎寶駿享境，將搭載代表卓馭智駕最高水平的靈眸智駕3.0。該系統(tǒng)集成了可實現(xiàn)車位到車位的城市領(lǐng)航、有遠(yuǎn)程召喚的代客泊車等多項高階智駕功能。

隨著政策的支持和技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展前景。寶駿與卓馭的合作，正是這一產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的縮影。未來，雙方將繼續(xù)攜手前行，為智駕技術(shù)樹立更高的標(biāo)準(zhǔn)，為消費者帶來更加安全、便捷、智能的出行體驗。