時隔許久，賽力斯再次成為市場的焦點。實在讓人感到詫異，一向表現(xiàn)出彩的賽力斯新能源汽車的銷量居然呈現(xiàn)出同比、環(huán)比雙雙下滑的態(tài)勢。而且，2025年1月份，其銷量同比降幅、環(huán)比降幅，均超過了50%。

問界今年1月份銷量下滑了50%，而M9（12483臺）近乎占據(jù)總銷量的六成，間接說明其他車型的不給力。

先把整個鴻蒙智行的大盤捋一捋。

整個一月銷量數(shù)據(jù)顯示問界M9依然是鴻蒙智行的帶頭大哥。

智界R7銷量超過問界M7。理論上鴻蒙智行20-30萬區(qū)間市場容量應該是M9銷量2-3倍，市場空間依然充分。

考慮到智界R7目前交付的仍然是以純電為主，增程潛力仍完全釋放，智界R7中短期的銷量表現(xiàn)應該還會持續(xù)壓過問界M7。

享界S9銷量643臺，作為一臺40左右的商務行政純電轎車，其實這個銷量還湊合。

問界M5和智界S7的銷量雖未公布，但簡單計算以后兩者之和大約在2000臺左右。這個成績基本上可以用慘不忍睹來形容了。

把問界系旗下產品單擰出來看，下滑量的關鍵在于問界M7，這款扛打的產品慢慢失去吸引力，如果說1月是受到過年影響，可以看一下去年6月到12月的銷量趨勢，問界確實是在一路下滑。

沒有華為的獨寵，再加上智界在去年下半程11月、12月銷量上的發(fā)力，尤其是智界R7的上市，分流了問界不少的量。

賽力斯、奇瑞、北汽之間的競爭，最終是華為鴻蒙智行之間的內部競爭。

華為已經推出了四個智選車品牌，賽力斯能夠獨家享受的華為紅利正在逐漸消退。大家都是靠華為的背書，而不是車廠本身。

這個時候，最強競爭點是有同質化的趨勢。

目前問界都是SUV款的車，智界是有SUV有轎車，享界跟尊界都是比較貴的行政類轎車，車型豐富必然引發(fā)內部打架的問題。

要解決這個問題，要么依靠華為，把盤子做大，提升整個鴻蒙智行的量，再分蛋糕；要么就是形成各自的特色，保持產品差異化，在華為之外，有自己的護城河，避免鴻蒙智行未來的內部爭奪讓自己處于劣勢。

外部競品的涌現(xiàn)也加劇了競爭的白熱化。

如騰勢N9、方程豹豹8等，均主打大空間和智能化，直接沖擊問界M7的細分市場。此外，理想汽車通過“移動家庭”定位精準抓住家庭用戶需求，進一步擠壓問界的市場份額。

另一個需要提及的地方是：用戶消費回歸理性，從技術崇拜到實用主義，性價比敏感度提升。

用戶對智能駕駛的依賴度低于預期，更多人傾向于實際駕駛操控，尤其是復雜路況下更信任人工操作，削弱了問界智駕系統(tǒng)的吸引力。

在競品價格下探的背景下，問界M7的定價（25-35萬）被認為偏高，且未在配置和體驗上形成壓倒性優(yōu)勢，導致用戶轉向更具性價比的替代品。