在前不久的民營企業(yè)座談會上，中國科技企業(yè)成為了主角。座談會釋放了兩個信號，一個是科技創(chuàng)新依然是經(jīng)濟發(fā)展的主要推動力，一個是民營經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊、大有可為。無論是哪個信號，“發(fā)展”都在其中。

座談會的最前排，有兩位來自深圳的企業(yè)家，王傳福和任正非，兩位所代表的比亞迪和華為，都是具有世界級影響力的頂級企業(yè)，而當(dāng)下，兩家企業(yè)正在進行著“強強聯(lián)手”的合作。

去年8月，方程豹汽車和華為正式簽訂了智能駕駛合作協(xié)議，并隨即上市了方程豹豹8，半年之后，豹5（參數(shù)丨圖片）智駕版也緊跟上市。

頂級企業(yè)的合作，產(chǎn)生了怎樣的化學(xué)反應(yīng)？豹5智駕版是怎樣體現(xiàn)科技創(chuàng)新的？在我國汽車發(fā)展的過程中，又承擔(dān)著怎樣的角色？

為什么豹5智駕版

是科技創(chuàng)新的典范？

從“汽車大國”到“汽車強國”的路，中國已經(jīng)走了至少10年。

汽車強國理論有兩個關(guān)鍵時間點，一個是在2014年，首先提出發(fā)展新能源汽車是汽車強國的必經(jīng)路，一個是在2018年，提出在2035年率先建成自主可控的智能汽車強國。

由此可見，汽車強國是戰(zhàn)略，新能源和智能化是戰(zhàn)術(shù)，而自主可控是要求。

我們以此標(biāo)準(zhǔn)來看豹5智駕版，會發(fā)現(xiàn)它就是汽車強國的一個典范。

第一，豹5是以DMO電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺打造的插電混動車型，而插電混動是國家新能源汽車研發(fā)布局的“三縱”之一。并且，比亞迪率先把插電混動技術(shù)系統(tǒng)性地應(yīng)用在硬派風(fēng)格的車型上，定義了以電為主的，全場景自由的混動硬派SUV，豹5一臺車，就代表了一個品類。

第二，豹5是第一款把智能和硬派兩個看似毫無關(guān)聯(lián)的類別，理解，思考，并成熟運用的產(chǎn)品。

比如，豹5智駕版的智能座艙，是由中控屏、副駕娛樂屏、主駕儀表屏，HUD和流媒體后視鏡五聯(lián)屏串起的；車機系統(tǒng)是支持華為HiCar映射的DiLink系統(tǒng)；車身控制方面，也有融入智能思維的云輦-P；智能駕駛方面，豹5智駕版同時擁有比亞迪天神之眼和華為乾崑智駕兩大高階智駕系統(tǒng)，左手天神右手乾崑。

第三，豹5智駕版的核心技術(shù)都是來自中國汽車企業(yè)，并且更重要的是，這些核心技術(shù)完全自主可控。無論是天神之眼C 高階智駕三目版，還是乾崑智駕ADS 3.0，從硬件到軟件，從芯片到激光雷達，核心技術(shù)都掌握在中國企業(yè)手中。甚至在中國車企相對不擅長的車身控制系統(tǒng)上，豹5也使用了比亞迪自主研發(fā)的云輦技術(shù)。

中國汽車發(fā)展到現(xiàn)在，能用“開創(chuàng)新時代”來描述一臺車的，絕不僅是銷量或者體驗維度的升級，而是技術(shù)自主可控，開拓全新市場，體驗全面領(lǐng)先，并且具有時代意義等多維度的革新，才能稱之為“開創(chuàng)新時代”。

智能硬派

是否是一個新時代？

開創(chuàng)新時代的一個標(biāo)志，就是要看這臺車是否具備“引領(lǐng)性”，就是看這臺車是否有追溯者或者效仿者。

2023年11月，方程豹豹5正式上市，開創(chuàng)了電驅(qū)越野時代。在隨后的2024年，豹5成為了年度硬派新能源銷量冠軍，連續(xù)5個月蟬聯(lián)新能源硬派越野月度銷冠。

最近兩年，中國汽車市場出現(xiàn)了大量“以電為主”的硬派方盒子車型，以至于電驅(qū)越野，成為了集潮流、個性、智能、體驗于一身的全新品類，方盒子市場，也成為了中國汽車個性化的重要增量。

如今，方程豹豹5智駕版上市，售價23.98萬-32.98萬，全系標(biāo)配高階智駕，又一次開創(chuàng)了智能硬派時代。從電驅(qū)越野時代，到智能硬派時代，經(jīng)歷哪些變化？

我們認為，能在眾多主流新能源車的競爭中，做好一臺高端電驅(qū)硬派SUV，產(chǎn)品上要有幾個先決條件：

• 領(lǐng)先的電驅(qū)動系統(tǒng)，能夠擁有溢出日常所需的高階性能

• 專業(yè)的底盤素質(zhì)，具備可城可野可遠方的全場景能力

• 具有用戶圈層的生態(tài)與口碑

• 不輸主流新能源車的智能化用車體驗

這四個先決條件，每一項都有難點。

比如，如何在性能和能耗之間找到平衡點？如何讓底盤風(fēng)格可變，兼容代步和去野，既悅己也宜家？如何讓車主們享受并愿意推廣這種生活方式？最困難的是，就是如何能讓硬派車型，也擁有不輸主流新能源車的智能化體驗，并且在主流新能源車去不了的場景，也可以有智能賦能。

豹5智駕版是最先湊齊這四個先決條件的硬派車型。

前三個，是豹5之前已經(jīng)做到的能力，而最新推出的智駕版，補足的就是邁入智能硬派新時代的最后一塊拼圖。如果說電驅(qū)越野因為舒適、省油、高性能，把這類車拓展到可城可野的兩種主要場景。那高階智駕，就是讓從“城”到“野”這個過程，體驗升級的重要功能。

硬派車型從小眾走向主流，需要一個變化，就是從單純的越野性能，進化到智能、舒適、豪華、越野兼?zhèn)涞娜苄螒B(tài)。這個形態(tài)的產(chǎn)品燃油時代不可能有，只有智能電動車時代才賦予了它可能性，這個可能，是由中國汽車制造商探索出來的，這才是更有意義上的開創(chuàng)新品類，開創(chuàng)新時代。

豹5為什么新老同堂？

我們了解到，目前豹5采用新老同堂銷售的策略，為什么這么做，我們可以從豹5的人群上看出來一些原因。

根據(jù)官方的信息，選擇豹5的車主以男性為主，年齡集中在30-40歲，大部分有較高的學(xué)歷，認可比亞迪的核心技術(shù)。在用車場景方面，他們絕大多數(shù)用車時間在城市內(nèi)上下班通勤，周末會選擇走到城郊感受大自然，少部分用戶會選擇較高難度的越野，但是，這個比例并不高。

也就是說，豹5面對的客群，是少部分的越野人群和大部分的城市人群。

而豹5智駕版更迎合“城市人群”，老款車型則“城野兼得”，二者都滿足了悅己宜家的屬性。在這樣的產(chǎn)品格局下，進可攻，退可守，可內(nèi)斂，也可張揚，把細分市場帶入“無智駕，不越野”的產(chǎn)品獨享圈。

這樣來看，有智駕加持的豹5，對手不是坦克，而是問界M7，理想L6這樣的主流大盤子的市場。

中國汽車要走向汽車強國，一定需要以自己的優(yōu)勢能力和技術(shù)儲備，去定義全新的汽車品類，而不是遵循已有的規(guī)則，去創(chuàng)造更新的產(chǎn)品。

豹5智駕版就是如此，全功能、全場景、既悅己、又宜家，可城可野可遠方，這就它定義的全民智能硬派新時代的標(biāo)準(zhǔn)。

從電驅(qū)越野，到智能硬派，方程豹豹5正在把獲取“野”的樂趣，變得更簡單更享受。

更享受是它大幅度拓展了硬派車型的能力，去感受“野”的過程，也能像主流車一樣舒適、豪華。

更簡單是它把價格門檻拉低到23.98萬，讓更多人也有能力去享受讓人向往的生活方式，并且智能化的加入，讓“野”不再是有大量學(xué)習(xí)成本，有極高體驗門檻的專業(yè)運動。

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