在全球范圍內(nèi)論新能源汽車品牌，能上臺(tái)面的就只有兩家，一個(gè)是比亞迪，一個(gè)是特斯拉。在國(guó)內(nèi)賣得也非常好的理想、小鵬等新勢(shì)力，拿到世界大舞臺(tái)上也只能歸結(jié)于“其他”。2024年，比亞迪銷量427萬(wàn)輛，已經(jīng)躍居全球第五，而在新能源領(lǐng)域則是毫無(wú)爭(zhēng)議的第一，市場(chǎng)份額27.7%。而特斯拉全球銷量179萬(wàn)輛，排在第二。

也就是說(shuō)非要給比亞迪在全球范圍內(nèi)找個(gè)像樣的對(duì)手的話，能與之一戰(zhàn)的只有特斯拉。雖然兩者銷量已經(jīng)拉開(kāi)差距，但考慮到市值和影響力的話，特斯拉依舊是一個(gè)勁敵?？梢赃@么說(shuō)，天下英雄，唯使君與迪耳。

國(guó)內(nèi)是我迪的主場(chǎng)，我們已經(jīng)習(xí)慣了比亞迪的強(qiáng)勢(shì)。而今年1月，海外方面也傳來(lái)捷報(bào)，比亞迪在歐洲多國(guó)都實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的銷量反超。全世界追著給特斯拉上強(qiáng)度，一路攻城掠地。

根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)：比亞迪1月在英國(guó)、西班牙、葡萄牙三國(guó)分別實(shí)現(xiàn)551%、734%和207%的銷量同比增長(zhǎng)；同期特斯拉在這三國(guó)的銷量卻下滑8%、76%和29%。德國(guó)和比利時(shí)可以說(shuō)是特斯拉的主場(chǎng)了，不過(guò)比亞迪依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，銷量分別上漲69%和89%，而特斯拉則下降了60%和45%。上圖可以清楚地看到，比亞迪在歐洲國(guó)家普遍都呈現(xiàn)了大幅度上漲的勢(shì)頭，而特斯拉則頹勢(shì)明顯，除了愛(ài)爾蘭以外銷量都出現(xiàn)大幅度下滑。

中國(guó)新能源汽車在崛起，給我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)最大的對(duì)手特斯拉帶來(lái)了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。從結(jié)果上看，比亞迪的全球化戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，目前覆蓋全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，已在巴西、匈牙利、泰國(guó)、烏茲別克斯坦等國(guó)建立乘用車生產(chǎn)基地，1月乘用車海外銷量同比增長(zhǎng)83.4%，以6.63萬(wàn)輛刷新月度紀(jì)錄。

預(yù)計(jì)未來(lái)這種趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步拉大，特斯拉作為核心競(jìng)爭(zhēng)力的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，也正在被比亞迪趕超。今年的2月10日，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上投下"技術(shù)核彈"，把智駕下放到了7萬(wàn)級(jí)的經(jīng)濟(jì)車型上，勢(shì)必將推動(dòng)一場(chǎng)汽車智能化革命。而特斯拉的“FSD”，選裝價(jià)格就要6萬(wàn)，兩者的競(jìng)爭(zhēng)力差距可想而知。

實(shí)際上特斯拉所標(biāo)榜的“FSD”哪怕放到國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)也只有二線的水平，畢竟純視覺(jué)方案的上限就那么高，而且國(guó)內(nèi)路況的復(fù)雜程度也要比國(guó)外高得多，“FSD”遲遲不進(jìn)入中國(guó)，恐怕并不完全是數(shù)據(jù)安全的問(wèn)題。

比亞迪和特斯拉兩家“劃江而治”的局面或許已經(jīng)被打破了，特斯拉在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也在一點(diǎn)點(diǎn)被磨滅。只要有一個(gè)公平的市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)新能源汽車不懼競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪能在歐洲這個(gè)客場(chǎng)打出逆風(fēng)翻盤(pán)局，值得自豪。