周日，德國選民前往投票站投票時，他們首先想到的是該國萎靡不振的經(jīng)濟，以及解決這一問題的承諾。但唐納德·特朗普即將實施的進(jìn)口關(guān)稅將使新政府的這項艱巨任務(wù)更加艱巨。

失敗的代價是昂貴的。

泛歐銀行荷蘭國際集團（ING）高級經(jīng)濟學(xué)家卡斯滕·布熱斯基（Carsten Brzeski）表示，如果最有可能組成新執(zhí)政聯(lián)盟的政黨無法啟動經(jīng)濟增長，“他們知道誰將贏得下次選舉，而這個獲勝者將是極右翼的德國選擇黨”。這與其他人對德國選擇黨的擔(dān)憂如出一轍。

作為全球第三大經(jīng)濟體，德國經(jīng)濟自疫情爆發(fā)以來幾乎沒有增長。2023 年和去年，德國經(jīng)濟均出現(xiàn)萎縮，這是自 2000 年代初以來首次連續(xù)兩年出現(xiàn)年度萎縮。根據(jù)國際貨幣基金組織的預(yù)測，今年德國經(jīng)濟將僅增長 0.3% 。

情況并不總是這樣的。

2005年至2019年左右，受俄羅斯廉價天然氣、進(jìn)口需求旺盛的中國以及相對順暢的全球貿(mào)易環(huán)境的推動，出口導(dǎo)向型經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。

但自那時以來，世界發(fā)生了巨大變化，特朗普重返白宮給德國所有重要的出口商帶來了最新的挑戰(zhàn)。

華盛頓特區(qū)智庫彼得森國際經(jīng)濟研究所高級研究員雅各布·柯克加德表示：“一個自由貿(mào)易不是主導(dǎo)經(jīng)濟口號的世界對德國來說是有問題的。”

因此，促進(jìn)增長的經(jīng)濟改革不僅是選民的愿望（民意調(diào)查也顯示，經(jīng)濟是選民最關(guān)心的兩大問題之一），而且對于德國當(dāng)前和未來幾代人的繁榮也至關(guān)重要，尤其是對于日益壯大的養(yǎng)老金領(lǐng)取者隊伍而言。

柯克加德告訴媒體：“不進(jìn)行改革的德國經(jīng)濟是停滯、老化、硬化的……德國經(jīng)濟�！�

增長引擎的迸發(fā)

出口長期以來一直是德國經(jīng)濟增長的主要推動力。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，2023 年（有數(shù)據(jù)可查的最新年份），商品和服務(wù)出口占該國經(jīng)濟總產(chǎn)出的 43% 以上，是主要經(jīng)濟體中占比最大的。

德國統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，去年德國的主要出口產(chǎn)品是機動車及其零部件、機械和化工產(chǎn)品。

在中國龐大的經(jīng)濟快速增長且消費者更愿意購買大眾等知名外國汽車制造商而非本土汽車制造商的汽車時，依賴國外需求是有利可圖的。

但近年來，中國經(jīng)濟放緩，而隨著所謂的電動汽車“革命”步伐加快， 電動汽車制造商比亞迪和小鵬等中國汽車制造商從西方競爭對手手中搶走了國內(nèi)外的市場份額。

柯克加德表示，從某種程度上來說，德國汽車業(yè)是“自身成功的犧牲品”。寶馬、奔馳和奧迪等汽車品牌都是從燃燒化石燃料的內(nèi)燃機中獲利的，“它們自然不愿意犧牲自己的成功，投入大量資金開發(fā)電動汽車�！�

他補充道，中國電動汽車制造商以及特斯拉 (TSLA)“已經(jīng)證明，它們在擴大生產(chǎn)規(guī)模至數(shù)百萬輛汽車方面做得更好”。

與此同時，德國能源消耗量巨大的工業(yè)企業(yè)為其主要燃料天然氣支付的費用比莫斯科 2022 年向烏克蘭派兵之前更高，這促使歐洲用更遠(yuǎn)地區(qū)的天然氣替代從俄羅斯進(jìn)口的天然氣。結(jié)果，許多德國企業(yè)削減了產(chǎn)量，有些甚至倒閉。

“我們正處于去工業(yè)化進(jìn)程之中，”金屬和電氣工程行業(yè)雇主協(xié)會 Gesamtmetall 的首席經(jīng)濟學(xué)家拉爾斯·克勒默 (Lars Kroemer) 說。

正如德國政府網(wǎng)站所說，對于一個以“高度專業(yè)化的工業(yè)公司生產(chǎn)高度專業(yè)化的產(chǎn)品”為驅(qū)動力的經(jīng)濟體來說，這種情況令人擔(dān)憂。

克羅默說，除了高昂的能源成本外，高稅收和繁瑣的法規(guī)也嚴(yán)重打擊了該國的工業(yè)。

更廣泛地說，德國對政府借貸的嚴(yán)格限制——即所謂的“債務(wù)剎車”——抑制了急需的投資，包括基礎(chǔ)設(shè)施和在線公共服務(wù)方面的投資。

“我們還沒有實現(xiàn)數(shù)字化。我們的官僚負(fù)擔(dān)比其他國家更重。”萊布尼茨歐洲經(jīng)濟研究中心（ZEW）主任阿齊姆·瓦姆巴赫表示

幾個月來，特朗普一直威脅要提高進(jìn)口美國商品的關(guān)稅。自今年 1 月上任以來，他已證明自己準(zhǔn)備付諸行動，例如，他宣布將從 3 月起對所有進(jìn)口鋼鐵和鋁征收 25% 的關(guān)稅。

隨后，特朗普上周下令調(diào)查美國是否應(yīng)對進(jìn)口商品征收互惠關(guān)稅，這意味著美國將對進(jìn)口商品征收與其他國家相同的關(guān)稅。周二，特朗普表示計劃最早于 4 月對進(jìn)口汽車、半導(dǎo)體芯片和藥品征收 25% 的關(guān)稅。

如果外國生產(chǎn)商將大部分新關(guān)稅轉(zhuǎn)嫁給美國客戶，他們的產(chǎn)品可能會變得比美國制造的同類產(chǎn)品缺乏競爭力。

這將特別損害德國出口商的利益，因為根據(jù)官方數(shù)據(jù)，美國是他們最大的市場，占德國出口總額的 10% 。

瓦姆巴赫稱，特定出口商將最強烈地感受到影響，比如一些陷入困境的德國汽車制造商。

他告訴媒體稱：“針對汽車制造商的每一次額外壓力對于行業(yè)來說都是壞消息。”

瑞士研究公司 Prognos 稱，德國各行業(yè)約有 120 萬個就業(yè)崗位直接或間接地依賴于對美國的出口。根據(jù)最新的政府?dāng)?shù)據(jù) ，這一數(shù)字占該國所有就業(yè)崗位的 2.6%。

特朗普新關(guān)稅對德國經(jīng)濟整體影響的程度，在一定程度上取決于其最終的水平。

德國央行已經(jīng)研究了這樣一種情形，即特朗普對從中國進(jìn)口的商品征收 10% 的普遍關(guān)稅和 60% 的關(guān)稅，特朗普在競選期間就曾談到過這一情況。

德國央行行長約阿希姆納格爾 (Joachim Nagel) 在周一的演講中表示，報告發(fā)現(xiàn)德國經(jīng)濟將“遭受嚴(yán)重?fù)p失”，經(jīng)濟增長將受到巨大打擊。

汽車是德國的主要出口產(chǎn)品之一。

即使德國沒有對其商品征收直接關(guān)稅，它仍然會感受到對其他國家征收關(guān)稅帶來的影響。

特朗普上任后還宣布對墨西哥進(jìn)口的所有商品和加拿大的大部分產(chǎn)品征收25% 的關(guān)稅，并對中國產(chǎn)品征收 10% 的額外關(guān)稅。但包括大眾在內(nèi)的一些德國汽車制造商從其墨西哥工廠向美國出口汽車。

Prognos 首席經(jīng)濟學(xué)家邁克爾·博默 (Michael B?hmer) 表示：“整個 (全球) 經(jīng)濟就像一個網(wǎng)絡(luò)，所以如果你設(shè)置關(guān)稅或障礙……在某個時候，整個世界經(jīng)濟或多或少都會感受到這一點�！�

他補充說，墨西哥、加拿大和中國可能會將運往美國的出口轉(zhuǎn)向新的市場，以避開特朗普的關(guān)稅，這可能會使這些產(chǎn)品在這些市場上與德國商品直接競爭。

要想在未來幾年及以后促進(jìn)德國經(jīng)濟增長，需要做的不僅僅是找到應(yīng)對特朗普關(guān)稅的方法。一些人認(rèn)為，德國的整個商業(yè)模式可能需要徹底改革。

博默對此表示同意。他說，如果未來十年德國不能從“相當(dāng)老”的行業(yè)（如汽車、機械和鋼鐵生產(chǎn)）轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谌斯ぶ悄艿刃录夹g(shù)的“面向未來的經(jīng)濟”，那么它“肯定不會再是世界第三大經(jīng)濟體了”。