在電動(dòng)車(chē)的發(fā)展歷程中，電池技術(shù)的選擇一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。早期，電動(dòng)兩輪車(chē)多搭載鉛酸電池，后來(lái)隨著新國(guó)標(biāo)實(shí)施，因限重等規(guī)定，鋰電池逐漸在市場(chǎng)上嶄露頭角，受到廣泛青睞。然而，近期業(yè)內(nèi)卻有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)回歸鉛酸電池已是 “大勢(shì)所趨”，這背后究竟有著怎樣的原因呢？接下來(lái)，讓我們一探究竟。

一、政策鼓勵(lì)，引導(dǎo)鉛酸電池置換

政策導(dǎo)向?qū)π袠I(yè)發(fā)展往往有著深遠(yuǎn)影響。近期，五部門(mén)發(fā)布的電動(dòng)車(chē)以舊換新通知成為了鉛酸電池發(fā)展的一個(gè)重要契機(jī)。通知中明確指出，對(duì)于將鋰電池電動(dòng)車(chē)置換為鉛酸電池電動(dòng)車(chē)的情況，會(huì)給予額外補(bǔ)貼 。例如，普通置換補(bǔ)貼可能為 500 元，而更換鉛酸電池電動(dòng)車(chē)則補(bǔ)貼 800 元 。這種補(bǔ)貼力度上的差異，清晰地傳達(dá)出政策對(duì)于電動(dòng)車(chē)選擇鉛酸電池的鼓勵(lì)與倡導(dǎo)態(tài)度。這一政策的出臺(tái)，不僅直接影響了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策，還為鉛酸電池在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇注入了強(qiáng)大動(dòng)力，使得鉛酸電池在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得了政策層面的有力支持。

二、新國(guó)標(biāo)變革，鉛酸電池迎來(lái)機(jī)遇

新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)的相關(guān)規(guī)定曾是鋰電池崛起的重要因素之一。在以往的新國(guó)標(biāo)中，電動(dòng)車(chē)限重 55 公斤，在這一限制下，鋰電池重量輕的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)，因此受到眾多廠家的青睞。然而，行業(yè)動(dòng)態(tài)總是在不斷變化。9 月 2 日，電動(dòng)車(chē)行業(yè)媒體《名車(chē)財(cái)智》報(bào)道稱(chēng)，根據(jù)多位參與電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)修訂的人士透露，整車(chē)重量有望從 55 公斤放寬到 65 公斤。一旦這一調(diào)整正式落地實(shí)施，鋰電池的輕便優(yōu)勢(shì)將被大大削弱 。而鉛酸電池由于價(jià)格相對(duì)較低、技術(shù)成熟等特點(diǎn)，將成為這一政策變化的最大受益者。重量限制的放寬，使得鉛酸電池能夠在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中重新占據(jù)一席之地，為其發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。

三、安全為重，鉛酸電池優(yōu)勢(shì)凸顯

進(jìn)入 2024 年，電動(dòng)車(chē)充放電帶來(lái)的安全隱患受到了國(guó)家層面的高度重視 。6 月，全國(guó)范圍內(nèi)啟動(dòng)了夜查電動(dòng)車(chē)行動(dòng)，這足以表明國(guó)家對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全問(wèn)題的關(guān)注和整治決心。在這樣的大背景下，電池的安全性成為了消費(fèi)者和廠家共同關(guān)注的核心要點(diǎn)。與鋰電池相比，鉛酸電池在安全性方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。鉛酸電池不會(huì)出現(xiàn)自燃、爆炸等危險(xiǎn)情況，這無(wú)疑為電動(dòng)車(chē)的使用安全提供了有力保障 。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全是購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)的重要考量因素，鉛酸電池的安全特性使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具吸引力。對(duì)于廠家而言，采用鉛酸電池也能夠降低產(chǎn)品的安全風(fēng)險(xiǎn)，減少因安全問(wèn)題帶來(lái)的潛在損失。因此，在電動(dòng)車(chē)安全性備受重視的當(dāng)下，鉛酸電池的安全優(yōu)勢(shì)使其成為了電動(dòng)車(chē)電池的理想選擇之一。

四、創(chuàng)新升級(jí)，鉛酸電池?zé)òl(fā)新活力

曾經(jīng)，普通鉛酸電池在壽命、性能等方面存在不足，這也是其在與鋰電池競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的重要原因。然而，如今的鉛酸電池已經(jīng)不再是過(guò)去的模樣。眾多企業(yè)紛紛加大對(duì)鉛酸電池的研發(fā)投入，推動(dòng)其創(chuàng)新升級(jí)。例如，雅迪主打的石墨烯電池，通過(guò)在鉛酸電池中加入石墨烯材料，有效提升了電池的導(dǎo)電性和穩(wěn)定性，使得電池的壽命和性能都得到了顯著提高 。綠源主打的數(shù)字化電池，則利用數(shù)字化技術(shù)對(duì)電池的充放電過(guò)程進(jìn)行精準(zhǔn)控制，優(yōu)化了電池的性能表現(xiàn) 。這些創(chuàng)新型鉛酸電池在市場(chǎng)上的推出，改變了消費(fèi)者對(duì)鉛酸電池的傳統(tǒng)認(rèn)知。它們?cè)趬勖?、性能等方面的出色表現(xiàn)，讓鉛酸電池重新具備了與鋰電池競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。隨著鉛酸電池創(chuàng)新化成為趨勢(shì)，越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)采用鉛酸電池也將成為一種必然的市場(chǎng)選擇。

綜上所述，從政策鼓勵(lì)置換，到新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)可能取消限重使得鋰電池優(yōu)勢(shì)淡化，再到電動(dòng)車(chē)安全性倍加重視讓鉛酸電池得到加分，以及鉛酸電池自身的創(chuàng)新化發(fā)展，諸多因素共同作用，使得電動(dòng)車(chē)回歸鉛酸電池呈現(xiàn)出 “大勢(shì)所趨” 的態(tài)勢(shì) 。不過(guò)，需要明確的是，鋰電池也不會(huì)被完全取締，它在一些特定場(chǎng)景下，如追求高續(xù)航的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車(chē)以及需要長(zhǎng)距離行駛的外賣(mài)配送、長(zhǎng)途出行等領(lǐng)域，依然有著不可替代的優(yōu)勢(shì) 。對(duì)于消費(fèi)者而言，在選擇電動(dòng)車(chē)電池時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際需求進(jìn)行綜合考量。如果只是日常上下班、接娃買(mǎi)菜等短距離出行，鉛酸電池憑借其實(shí)惠、安全以及能滿(mǎn)足日常需求的特點(diǎn)，無(wú)疑是最佳選擇；而如果有續(xù)航超過(guò) 100km 的需求，或者從事外賣(mài)配送、跑長(zhǎng)途等活動(dòng)，鋰電池則更為合適。在未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，鉛酸電池和鋰電池或許將形成一種互補(bǔ)共存的局面，共同為消費(fèi)者提供更加多樣化的選擇。