如今這個(gè)時(shí)代，人人不僅僅是媒體，人人也是廣告過濾器，長(zhǎng)期生活在廣告的世界里，人們已經(jīng)開始逐漸培育出分辨廣告的能力，所以人們?cè)絹碓讲幌嘈琶襟w，他們信誰？信真金白銀買了產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)。

溫文爾雅的雷軍，怎么突然喜歡起了賽車？

因?yàn)樗窍M(fèi)者心理洞察大師，他知道買車的人，尤其男性，都熱衷于速度與激情，那么智能駕駛時(shí)代，這種速度與激情會(huì)是什么樣？華為或者小鵬，甚至特斯拉，可不可以，來一次卡斯帕羅夫時(shí)刻，讓智能駕駛在紐北與世界排名第一的賽車手來一次較量？

春節(jié)剛過，比亞迪就在智能駕駛領(lǐng)域，丟下了原子彈，幾萬塊錢的車，都要能智駕了。

就在兩年前，王傳福是怎么說的？無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它就是一場(chǎng)皇帝的新裝。

很顯然，大家都不裝了，行業(yè)的共識(shí)已經(jīng)從暗牌到了明牌，業(yè)內(nèi)人士都知道，很多企業(yè)在一邊否定自動(dòng)駕駛的時(shí)候，一邊依舊已經(jīng)組建了龐大的智駕團(tuán)隊(duì)在追趕。

如今，智駕行業(yè)的老演員們，是不是要反思一下了，如何與友商們拉開差距？否則繼續(xù)這么下去，先發(fā)的優(yōu)勢(shì)，最終也會(huì)被磨平。

一場(chǎng)新的腦洞大開的營(yíng)銷大戰(zhàn)即將在2025年開打，主題就是智駕。

短期還是拼營(yíng)銷

彼得蒂爾在《從0到1》中有一個(gè)十倍差距的說法，也就是你的產(chǎn)品如果沒有跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開十倍差距，用戶是很難有體感的。

各家都會(huì)說自己的智駕很強(qiáng)，然后羅列一堆理由，讓消費(fèi)者無法判斷，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的局面，就是技術(shù)上沒有拉開絕對(duì)差距，用戶無法像感受IOS和安卓那樣直觀感受到差距。

沒有絕對(duì)的王者，甚至特斯拉也不是，所以，局面和過去一樣，還是要拼營(yíng)銷。

其實(shí)，硬是要比拼技術(shù)硬度，道理很簡(jiǎn)單，尊重時(shí)間，尊重錢，技術(shù)上的事情，無非就這兩個(gè)維度，一個(gè)企業(yè)投入了巨大的資金和時(shí)間，自然技術(shù)就會(huì)更扎實(shí)。

在我個(gè)人看來，現(xiàn)在有兩大流派，華為和小鵬是典型的時(shí)間派，而李想、比亞迪以及小米，都是金錢派，沒有什么好壞之分，時(shí)間和錢，都可以引發(fā)質(zhì)變，因?yàn)楹诵氖侨?，人才的搶奪戰(zhàn)。

但是，無論什么派，在傳播層面，都是萬劍歸宗，要回歸到安全可靠上，如何讓消費(fèi)者相信你的智駕是安全的？

這就是營(yíng)銷傳播團(tuán)隊(duì)，需要去解決掉的問題。

技術(shù)的質(zhì)變需要時(shí)間和錢，我不是說技術(shù)不重要，企業(yè)畢竟要活下去，要競(jìng)爭(zhēng)，需要時(shí)間和錢形成良性循環(huán)，營(yíng)銷就是這個(gè)過程中的續(xù)命藥，酒香不怕巷子深，酒不香的時(shí)候就很怕巷子深了。

那么，怎么跟潛在的購(gòu)買者，吹自家產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化率最高？

購(gòu)買前的四個(gè)階段

一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)，購(gòu)買一輛20萬元以上的車，一般決策時(shí)間多久？

通過我三個(gè)月的用戶調(diào)查之后，我得出的時(shí)間是，平均一個(gè)月，這個(gè)時(shí)間段里，一般分為四個(gè)階段，最終左右他們決策是什么？是媒體嗎？還是水軍？還是負(fù)面？還是廣告？

答案是，已經(jīng)買了車的真實(shí)車主。

人人時(shí)代，除了人人都是媒體之外，還有一種什么解釋？人人都是廣告過濾器。

今天的消費(fèi)者，在大宗產(chǎn)品交易的時(shí)候，決策鏈路已經(jīng)發(fā)生了根本變化，最終左右他們的不是媒體，而是其他已經(jīng)交易的消費(fèi)者，誰是真的消費(fèi)者？誰是收了廣子的？

但事實(shí)上，今天大部分車企，在傳播過程中，還是集中資源在傳統(tǒng)渠道，距離自己最近的車主，往往被他們忽略掉。

有社交媒體內(nèi)容產(chǎn)出能力的車主，是未來最有價(jià)值的合作媒體標(biāo)的，這是我的基本判斷。

這不是啥新概念，就是以前的口碑營(yíng)銷。

我自己也是一個(gè)消費(fèi)者，最近要買一輛新能源車，在決策過程中，我非常細(xì)致的做了一次用戶洞察，大部分有辨別能力的消費(fèi)者，決策過程會(huì)分成四個(gè)步驟。

首先，通過媒體平臺(tái)搜索，然后看搜索結(jié)果里的媒體的評(píng)測(cè)，對(duì)目標(biāo)產(chǎn)品進(jìn)行一個(gè)初步了解。

然后，會(huì)去實(shí)體店里看車，然后再試駕。

第三，在網(wǎng)絡(luò)上搜集大量已經(jīng)購(gòu)買了車輛的用戶的真實(shí)使用體驗(yàn)，深度了解這款車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，然后多次論證信息的可靠性，用戶甚至?xí)c(diǎn)開發(fā)帖人的賬號(hào)，看看這個(gè)人是不是真實(shí)用戶。

最后，就是找低價(jià)環(huán)節(jié)了，通過各種銷售渠道進(jìn)行比價(jià)，最終確定購(gòu)買渠道。

被忽略掉的車主內(nèi)容

所有的車企，在第一和第二環(huán)節(jié)，都是基操，如魚得水，但是第三和第四環(huán)節(jié)，很少能做好，因?yàn)槁闊?，周期漫長(zhǎng)，出力不討好，老板不支持，基本做不下去，但事實(shí)上，第三第四環(huán)節(jié)才是真正的決策環(huán)節(jié)，前面都是前戲。

為什么搜索還有大量?jī)r(jià)值？因?yàn)橄M(fèi)者需要通過搜索，把廣告剔除，找到那些真實(shí)的體驗(yàn)報(bào)告，小紅書為何能在抖音的夾縫中生存下來，就是含廣量，沒那么高。

現(xiàn)在消費(fèi)者，找真實(shí)用戶體驗(yàn)的能力是無孔不入，甚至?xí)诿襟w內(nèi)容的評(píng)論區(qū)去找線索，然后私信別人，詢問真實(shí)體驗(yàn)。

人類求真的本性，在大宗交易決策過程中，體現(xiàn)的淋漓盡致。

這里面，有很尷尬的內(nèi)部組織架構(gòu)問題，很多企業(yè)，會(huì)成立一個(gè)用戶運(yùn)營(yíng)部門，來負(fù)責(zé)社交媒體，但是出現(xiàn)了負(fù)面批評(píng)他們又不管，要甩給公關(guān)部門，這時(shí)候就出現(xiàn)了兩個(gè)部門互相甩鍋的問題，責(zé)權(quán)不清晰。

我個(gè)人感覺，要看企業(yè)要什么，如果把用戶運(yùn)營(yíng)當(dāng)做用戶增長(zhǎng)來使用，就應(yīng)該放在市場(chǎng)部，如果口碑品牌心智是主要需求，那就應(yīng)該放在公關(guān)部來做。

兩者都摻和進(jìn)去，最最差選擇。

如何在第三和第四環(huán)節(jié)做好傳播呢？

首先，要把傳播做到售后服務(wù)里去，從買車的時(shí)候，就鼓勵(lì)車主后期針對(duì)智能駕駛做社交媒體的使用記錄，這樣一來，真實(shí)的用戶使用內(nèi)容，從量上就無形增加了，普通用戶的激勵(lì)機(jī)制投入量，要比媒體投放小的多。

其次，要做好車主的社區(qū)運(yùn)營(yíng)，這一點(diǎn)蔚來做的太好了，沒有企業(yè)比他們做得更好，當(dāng)然，投入也很大，但是蔚來車主的社交媒體內(nèi)容產(chǎn)出能力一般，可能這不是他們運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)。

最后，要引入“羊毛學(xué)”如何買到更便宜的某款車，在“羊毛”層面上，有縱深，可以挖掘，有趣味，而且有補(bǔ)救措施，比如沒有薅到某個(gè)羊毛，也沒關(guān)系，可以補(bǔ)救，總之別玩出“背刺”。

當(dāng)然，上述的一切，前提都是你對(duì)自己的產(chǎn)品有足夠的信心，如果你的技術(shù)漏洞百出，還是別讓普通消費(fèi)者來公開檢驗(yàn)?zāi)愕募夹g(shù)了，否則韭菜也割不到了。

比如，你要利用你的車主記錄智駕功能，結(jié)果20%的用戶三天兩頭都是撞車事故，你不是自己給自己找麻煩嗎？

這個(gè)時(shí)候，大聰明們會(huì)問了，要不要出錢收買這些用戶，讓他們統(tǒng)一說好話，我勸你千萬不要這么做，錢這個(gè)東西，是一味變質(zhì)劑，不用，你們的關(guān)系，就是粉絲信仰，用了，你們就是金錢關(guān)系，蘋果花錢收買自己的粉絲嗎？特斯拉會(huì)收買自己的粉絲嗎？小米會(huì)收買自己的粉絲嗎？

總之，好好鼓勵(lì)你的車主，在社交媒體，創(chuàng)作有利于你產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)放大的內(nèi)容，就一定會(huì)讓你快速獲得更多的訂單，因?yàn)樗麄兪强尚判旁?，能蠱惑人心。

這是一個(gè)體系化的事情，到了實(shí)操層面，這是一本書也寫不完的方法論，我自己今年核心業(yè)務(wù)，就是做“用戶型媒體內(nèi)容運(yùn)營(yíng)”，如果你有興趣，也認(rèn)可這個(gè)方向，我們可以合作。

智駕這一仗最少三年

在過去幾年，新能源車賽道，智能駕駛，在消費(fèi)者購(gòu)買決策鏈里，一直排不進(jìn)前三，電池續(xù)航，充電速度，甚至彩電冰箱大沙發(fā)，都比智駕的權(quán)重高得多。

但是插曲始終是插曲，智能駕駛?cè)缓笞詣?dòng)駕駛，就像人工智能一樣，是主旋律，這個(gè)趨勢(shì)不會(huì)變，時(shí)間帶來的插曲會(huì)帶來一些短期的小高潮，但是真正的大結(jié)局就是——車不再需要人開。

人類一切創(chuàng)新和努力的結(jié)果，都是為了提高勞動(dòng)效率，解放勞動(dòng)力，從這個(gè)維度來看，只有智能駕駛能滿足這個(gè)追求。頂級(jí)的商人，哪有可能看不到這么明確的未來？雷軍、李想、甚至押注換電的李斌，誰敢說自己可以不做智駕？

智駕，廠商之前是內(nèi)心深處有共識(shí)，現(xiàn)在是嘴上也有共識(shí)了，所有傳播的錢，要砸向這個(gè)共識(shí)的時(shí)候，事情自然就成了。

但是，這一仗開打，我的判斷是，最起碼要三年才會(huì)有真正的結(jié)果，從智能駕駛到自動(dòng)駕駛，誰率先邁過這一關(guān)，誰就是真正的贏家。

在智能駕駛這個(gè)拐點(diǎn)到來的時(shí)候，我特別佩服兩個(gè)人，一個(gè)是何小鵬，一個(gè)是李想。

前者多年以來，持之以恒的押注智能駕駛，是新勢(shì)力里面，最專注的一家公司，很多人一直認(rèn)為小鵬是新勢(shì)力里面最有可能死掉的一家，但是去年我見了一次小鵬后，我非常堅(jiān)定這家公司死不了，為什么？就兩個(gè)字，聚焦，一個(gè)業(yè)務(wù)聚焦的公司，很難死亡，去年下半年至今持續(xù)性的銷售爬坡也證明了聚焦的力量。

如果，智能駕駛是未來消費(fèi)者買車的第一考慮因素，那么小鵬只要不被繼續(xù)貼上和加固“低價(jià)品牌low”的標(biāo)簽，那么他就會(huì)是大贏家之一。

而李想的優(yōu)勢(shì)是，每次都能在正確的時(shí)間，非常務(wù)實(shí)地做出低調(diào)的調(diào)整和布局，2024年，理想汽車在業(yè)內(nèi)幾乎沒有搞出任何動(dòng)靜，但是車依舊賣出了50多萬輛車，最重要的是，他們一直在持續(xù)性投入智能駕駛，去看財(cái)報(bào)，就知道，李廠長(zhǎng)偷偷在這一塊研發(fā)砸掉了多少錢，李廠長(zhǎng)清楚地知道未來在哪里，他要用手上最多的現(xiàn)金流和汽車公里數(shù)，來換去時(shí)間上的劣勢(shì)。

何小鵬和李想代表了創(chuàng)業(yè)的兩種流派，一種是從持之以恒，一種是敏捷開發(fā)，在智能駕駛這個(gè)維度上來看，我認(rèn)為，小鵬和理想，必然還會(huì)狹路相逢，這是不僅僅是企業(yè)之間的碰撞，也是兩種思維的碰撞。

你會(huì)問，為什么不談特斯拉、華為、小米、比亞迪和蔚來，因?yàn)椴辉谝粋€(gè)維度上，大家的ALL IN的賭注不一樣，其他玩家，各有各的命根子。

我很好奇，我到底會(huì)在一季度買一輛什么樣的電動(dòng)車呢？我已經(jīng)決策了一個(gè)月了，還是眼花繚亂。