從去年引發(fā)“車圈價格戰(zhàn)”的比亞迪秦L，到今年開啟全民智駕，推動科技平權的“天神之眼C”，比亞迪已經(jīng)連續(xù)兩年在年初發(fā)布一個足以震驚行業(yè)的大招，為一整年的行業(yè)競爭奠定基調(diào)。

但這一次與去年的秦L截然不同。

嗅覺靈敏的資本市場早就在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會召開之前，用連續(xù)多日的大漲宣告了這場發(fā)布會對中國汽車工業(yè)的重要性。

2月6日晚，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，正如網(wǎng)上盛傳的那樣：“天神之眼”智駕的平民化是這場智能化戰(zhàn)略發(fā)布會的重頭戲。

比亞迪天神之眼總共有三套技術方案，分為高、中、低三個配置：天神之眼A-高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B-高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100）。

根據(jù)比亞迪公布的技術規(guī)劃，天神之眼 A主要應用在仰望品牌，天神之眼 B主要應用在騰勢品牌和比亞迪品牌，天神之眼 C主要應用在10萬級的比亞迪品牌。

王傳福表示，每年具備智駕能力的車銷售量只有10%，受制于昂貴的價格，大部分普通消費者根本無緣智駕能力。他認為，2025年是高階智駕的元年，在未來，智駕將會像安全帶一樣成為一項標配，比亞迪天神之眼將率先于行業(yè)，開啟全民智駕時代。

沒錯，發(fā)布會的主要內(nèi)容就是圍繞更親民的天神之眼 C展開。

作為比亞迪內(nèi)部銷量第一第二的秦系列和海鷗系列，以及其他占比亞迪全年銷量近四成的10萬級及10萬以下車型，都將是天神之眼 C發(fā)布后的主要收益車型。

天神之眼C-高階智駕三目版的核心技術

天神之眼C-高階智駕三目版的傳感器方案由5個毫米波雷達、12個攝像頭、12個超聲波雷達組成，比亞迪稱之為“5R12V12U”。

而之所以叫“三目版”，就在于以售價為6.98萬元海鷗智駕版為例，其車身上方搭載有比亞迪“二郎神”前視三目系統(tǒng)，傳感器為兩顆800萬像素的120°廣角鏡頭和一顆同樣為800萬像素的30°長焦鏡頭，這三顆鏡頭是天神之眼 C- 高階智駕三目版視覺基礎，官方稱最遠探測距離為350m。后雷達虛擬通道數(shù)16通道，支持垂向探測，探測距離120m

天神之眼C-高階智駕三目版基本可以看作是一個視覺方案。

眾所周知，視覺方案的基礎是人工智能算法，而作為坐擁440萬搭載L2及以上車輛、建立超50萬場景庫、每天訓練里程7200萬公里，擁有國內(nèi)最大車云數(shù)據(jù)庫的比亞迪，自然會在AI算法上有自己的技術沉淀。

天神之眼C-高階智駕三目版所應用的BAS3.0+是由比亞迪全棧自研的智能輔助駕駛系統(tǒng)，屬于“天神之眼”技術的一部分，具備“有路就能開”的特點，甚至不需要依賴高精地圖。

這套系統(tǒng)像人一樣會“看”和“思考”：用高清攝像頭、激光雷達等傳感器全方位感知周圍環(huán)境（比如看清350米外的障礙物），再通過自研的AI算法快速決策，配合整車的各類控制系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛自主紅綠燈通行、自動超車、避讓行人等操作。

為了進一步提升天神之眼C-高階智駕三目版的自主智能，比亞迪自己的整車智能架構璇璣架構接入了時下大熱的DeepSeek大模型，用以提升端側和云端的AI能力。

憑借天神之眼C-高階智駕三目版，日后使用這套智駕系統(tǒng)的車將具備一下三大能力：一、駕駛輔助，包括高快領航、自適應巡航、限速標志識別等等；二、泊車輔助；三、安全輔助。基本涵蓋了我們?nèi)粘＼囕v行駛過程中的絕大部分場景。

友商的反應

比亞迪的率先出招讓行業(yè)始料未及，尤其是在僅僅7萬元起步的海鷗身上都能看到智駕系統(tǒng)的搭載，這無異于是另一場車圈價格戰(zhàn)。

一些車企在比亞迪發(fā)布會的次日，股價一路走低，網(wǎng)友們紛紛喊話要求其也一同推出10萬級及10萬級以下的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

當然最被人關注的還是華為智能汽車解決方案BU董事長余承東的表態(tài)：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！”被看作是對比亞迪全民智駕戰(zhàn)略的表態(tài)。

行業(yè)火藥味上來了，就意味著今年國內(nèi)車企將就10萬級的“智能駕駛輔助系統(tǒng)”開展全面競爭。

越激烈的市場競爭，對國內(nèi)消費者來說就越是好事。