中國(guó)汽車(chē)的變化已經(jīng)震驚世界，大眾汽車(chē)集團(tuán)可能是危機(jī)感最強(qiáng)的，也是行動(dòng)最早的。

在過(guò)去幾年中，面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，大眾很早就把純電平臺(tái)MEB進(jìn)入到國(guó)內(nèi)。如今，更高端的PPE平臺(tái)也在長(zhǎng)春開(kāi)啟了首款車(chē)型的生產(chǎn)。

面對(duì)智能化的浪潮，大眾中國(guó)設(shè)立了Cariad中國(guó)，并聯(lián)手地平線、中科創(chuàng)達(dá)等中國(guó)科技企業(yè)，共建智能化研發(fā)體系。

大眾汽車(chē)又與小鵬聯(lián)手，奧迪與上汽打造全新AUDI，這些都顯示出大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的決心和行動(dòng)力。

不過(guò)，這些投資和行動(dòng)，都是長(zhǎng)期戰(zhàn)略的舉措，并不是一蹴而就的變化。

2025年已經(jīng)到來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)將在中國(guó)迎來(lái)“交付之年”。這個(gè)以中國(guó)為家的德國(guó)老牌汽車(chē)大公司又將呈現(xiàn)出怎樣的變化？

2024，轉(zhuǎn)型

“在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)不是沖刺跑，我們不會(huì)不計(jì)代價(jià)地追求銷(xiāo)量增長(zhǎng)。”在新年媒體溝通會(huì)上，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德坦言，對(duì)于今年市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，大眾早已有預(yù)判，不過(guò)相比市場(chǎng)份額，盈利水平才是首要考量因素。

燃油車(chē)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)揮，為大眾在中國(guó)持續(xù)創(chuàng)造著可觀的盈利，但盈利不意味著追求暴利，而是能夠?yàn)槲磥?lái)投資源源不斷創(chuàng)造現(xiàn)金流，這正是大眾這樣的傳統(tǒng)巨頭所擁有的長(zhǎng)板。

2024年，大眾集團(tuán)在中國(guó)交付新車(chē)超290萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)超過(guò)20萬(wàn)輛。在燃油車(chē)市場(chǎng)，大眾繼續(xù)以超過(guò)21%的份額領(lǐng)跑，創(chuàng)下了近20年來(lái)的新高；電動(dòng)化領(lǐng)域，ID.系列交付量增長(zhǎng)17%，其中ID.3不僅穩(wěn)居純電市場(chǎng)暢銷(xiāo)車(chē)行列，還奪得了緊湊級(jí)兩廂車(chē)銷(xiāo)冠。

貝瑞德將2024年定義為大眾中國(guó)的“轉(zhuǎn)型之年”，除了交付量的穩(wěn)定表現(xiàn)，更重要的成績(jī)來(lái)自智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

去年1月，匯聚了3000名技術(shù)專(zhuān)家的大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司(VCTC)全面投入運(yùn)營(yíng)，作為大眾集團(tuán)德國(guó)總部之外最大的研發(fā)中心，VCTC主攻下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。CEA電子電氣架構(gòu)正是VCTC和CARIAD中國(guó)以及小鵬汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)的成果，2026年在大眾在華新車(chē)上落地。

CEA電子電氣架構(gòu)不僅能夠進(jìn)一步提升大眾在華新車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，也是對(duì)研發(fā)隊(duì)伍的一次練兵。貝瑞德表示，在此之前，CARIAD中國(guó)更加注重項(xiàng)目的執(zhí)行，對(duì)集團(tuán)統(tǒng)一開(kāi)發(fā)的架構(gòu)進(jìn)行本土化適配，而通過(guò)CEA的開(kāi)發(fā)，CARIAD中國(guó)正在朝一家全面的軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)轉(zhuǎn)型，在這家公司，超過(guò)70%的員工是編程專(zhuān)家，而不是項(xiàng)目協(xié)調(diào)員。

除了電子電氣架構(gòu)，大眾首個(gè)在中國(guó)本土開(kāi)發(fā)的面向A級(jí)純電市場(chǎng)的CMP平臺(tái)，也在過(guò)去一年取得了進(jìn)展。依托既有平臺(tái)和新平臺(tái)，大眾在華的新車(chē)開(kāi)發(fā)周期已縮短至3年，在速度、效率和成本上進(jìn)步顯著。

作為大眾在華第三家合資企業(yè)，大眾安徽在2024年正式推出了全新品類(lèi)ID.UNYX，首款車(chē)型ID.與眾也已上市銷(xiāo)售。除了本土業(yè)務(wù)，大眾安徽還在去年開(kāi)展了出口業(yè)務(wù)，完成了超過(guò)2.5萬(wàn)輛Cupra Tavascan車(chē)型的出口。

談及2024年的整體表現(xiàn)，貝瑞德用了三個(gè)詞總結(jié)，“更快、更智能、更強(qiáng)大”，這些轉(zhuǎn)型的成果為大眾集團(tuán)在華競(jìng)爭(zhēng)力的提升，奠定了基礎(chǔ)。

2025，交付

對(duì)于今年市場(chǎng)的殘酷性，貝瑞德早有預(yù)見(jiàn)，他預(yù)測(cè)今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增幅在2%-3%左右，價(jià)格戰(zhàn)還將升級(jí)，且不可逆轉(zhuǎn)，任何幻想都是不切實(shí)際的，唯有提升成本競(jìng)爭(zhēng)力才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

而大眾汽車(chē)集團(tuán)將2025年定義為“交付之年”，過(guò)去幾年戰(zhàn)略調(diào)整的成果，將在今年開(kāi)始顯現(xiàn)，一系列新平臺(tái)和新車(chē)型將開(kāi)始落地。

上海車(chē)展期間，AUDI品牌首款量產(chǎn)車(chē)將迎來(lái)上市，大眾基于CMP平臺(tái)的首款原型車(chē)也將亮相，大眾安徽將展示ID.UNYX新品類(lèi)的全新車(chē)型，基于純電動(dòng)PPE平臺(tái)的奧迪車(chē)型即將交付，大眾首款增程新車(chē)也會(huì)在車(chē)展期間發(fā)布，并于2026年上市。

除了密集的電動(dòng)化新車(chē)攻勢(shì)，燃油車(chē)的混動(dòng)化和智能化升級(jí)也將同步進(jìn)行，進(jìn)一步提升大眾在中國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

對(duì)于銷(xiāo)量的預(yù)期，貝瑞德沒(méi)有給出具體數(shù)字，相比銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，盈利能力才是大眾集團(tuán)的優(yōu)先考量。而且，短時(shí)間內(nèi)銷(xiāo)量的領(lǐng)先，也并不意味著最終的勝利，“馬拉松比賽中，一開(kāi)始跑得快的選手，最終不一定能抵達(dá)終點(diǎn)?！?/p>

跑馬拉松，比拼的是體力和耐力，以及對(duì)節(jié)奏的掌控，這一點(diǎn)，過(guò)去40年在中國(guó)車(chē)市見(jiàn)識(shí)過(guò)大風(fēng)大浪的大眾集團(tuán)，體會(huì)最深。

當(dāng)然，即便是馬拉松，也有“關(guān)門(mén)時(shí)間”，市場(chǎng)的機(jī)遇期只有短短幾年，錯(cuò)過(guò)了就只能遺憾離場(chǎng)。對(duì)此，貝瑞德認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“關(guān)門(mén)時(shí)間”，就是2030年。

到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)整體規(guī)模將達(dá)到2800萬(wàn)輛，而大眾集團(tuán)的目標(biāo)，是占據(jù)其中15%的市場(chǎng)份額，年銷(xiāo)量達(dá)到350萬(wàn)輛規(guī)模。

這是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的目標(biāo)，而大眾集團(tuán)顯然已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。