從比亞迪宣布停產燃油車，專做新能源的那天起，比亞迪就開始了逆襲之路。

2024年初，比亞迪通過驅逐艦05降價，正式開始了其“掀桌子”之路。

此后，比亞迪開始一路高歌，無論是驅逐艦05還是秦puls，又或者是海豹06，每一款車型都是爆款，每一次推出新品，都能在業(yè)界引起轟動。

秦L的面世，讓所有人都知道比亞迪能夠做到2油耗開頭的成績，海豹06的面世，讓所有人都知道，中國汽車不僅顏值和功能在線，性價比也超高。

正是基于此，比亞迪成功躋身世界一流車企，實現(xiàn)了年銷量超400萬的壯舉。

要知道，2024年，我國新能源汽車銷量為1286.6萬輛，同比增加了35.5%，其中比亞迪銷量為427.2萬輛，同比增加了41.26%。

這樣的成績，幾乎占據了新能源的半壁江山，大有當年秦國橫掃八荒之勢，可取得這樣的成績，一是因為在國內，二是因為居高不下的油價，對新能源車有了巨大助力。

因此，許多人都認為比亞迪掀桌子掀了個“寂寞”，在國內牛并不意味著出國也牛。

而今，比亞迪可謂是徹底將汽車行業(yè)的房蓋掀翻了，在汽車大國日本也取得了同樣耀眼的成績，甚至直接讓豐田出了錯覺，那就是其多年研究的新能源氫領域，是不是真的走錯了！

這句話并不是夸張或者危言聳聽，日本汽車銷售業(yè)界團體，在1月9日公布日本2024年純電EV的銷量，其中，豐田EV下降了30%，只有2035輛，而比亞迪首次實現(xiàn)了逆襲，以2223輛的成績，超越了豐田。

2000多輛，在我國都不足比亞迪一天的銷量，但在日本能夠有這樣的成績，可以說非常難能可貴。

多年來，豐田一直致力于新能源汽車的研究和發(fā)展，并且將大部分的研究方向，都投放在了氫能源上。

但在日本，興建一座氫能源加注站，最少需要1億元，而我們傳統(tǒng)的EV新能源只需要補充電源即可，而且大部分的司機日常代步，充滿一次電能夠用一周左右，非常符合日本國情。

因此，傳統(tǒng)燃油車天下的日本，如今在新能源領域里的發(fā)展也是風生水起，而且在日本，比亞迪的口碑比其他新能源車企要好的多。

這也導致了比亞迪如今純電反超豐田的壯舉誕生。

曾幾何時，如果說未來有本土車企，能夠在日本給予豐田壓力，相信誰也不會相信，都得說這個人瘋了。

而今，比亞迪徹底掀翻房蓋，比亞迪EV銷量在日本超越豐田，實現(xiàn)了這一巨大壯舉，也標志著日本汽車衰落正式形成，攻守互換！

“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”。迪子以一己之力，徹底動搖了豐田霸主地位，本土車企的時代也隨之到來，中國汽車崛起，更不再是夢！