波音又出問題了，在年底連續(xù)三次釀成事故。12月27日，加拿大航司的波音737型飛機(jī)，降落過程中，在跑道滑行時(shí)左起落架突然收起，導(dǎo)致飛機(jī)傾斜倒在地面上摩擦前行，高溫起火，萬幸是沒有人員傷亡。

12月28日，荷蘭航司的一架波音737型飛機(jī)，起飛后不久發(fā)生液壓故障，機(jī)艙內(nèi)警報(bào)不斷，隨后緊急迫降，飛機(jī)沖出跑道，萬幸也是沒有人員傷亡。

12月29日，韓國航司的波音737飛機(jī)著陸時(shí)發(fā)生事故，撞上機(jī)場圍墻爆炸起火，造成179人遇難……

連續(xù)三天，三起事故，均是波音737型飛機(jī)，當(dāng)然現(xiàn)在還不能確定是飛機(jī)的問題，還是人為操作問題，調(diào)查還暫時(shí)沒有結(jié)果，不過波音已經(jīng)以飛機(jī)撞擊飛鳥引發(fā)的飛機(jī)故障為由，對(duì)第一起和第三起事故發(fā)表了聲明，顯得急不可耐。

問題是，過多的偶然就是必然，圣誕節(jié)前的飛鳥就不在機(jī)場或空中盤旋了嗎？它們難道也過圣誕節(jié)，過完才出來？

目前根本就沒有人相信波音的這一套說辭，大家都指向波音的操控系統(tǒng)。

固然有韓國機(jī)場的神操作，在跑道盡頭設(shè)置“嘆息之墻”，加重了傷亡，但這起事故的根源問題還是在波音身上，如果沒有飛機(jī)故障，也就不會(huì)有后續(xù)的撞擊。

如今的波音積重難返，已成搖搖欲墜之勢(shì)。一鯨落，萬物生。波音跌倒，空客吃飽，那商飛在干嘛呢？

暫時(shí)還在一邊“打醬油”，因?yàn)楫?dāng)前產(chǎn)量太低了，從2023年的3架提升到2024年的11架。

目前制約商飛產(chǎn)量提升的主要原因不是零件、設(shè)備、設(shè)施等，而是產(chǎn)業(yè)工人。

中國的工業(yè)制造能力已經(jīng)無與倫比，看看在疫情期間，我國口罩恐怖的日產(chǎn)量提升便知。

在2020年初，我國口罩的日產(chǎn)量為800萬只，到2月25日增長至7619萬只，僅4天后突破1.1億只?，一個(gè)月內(nèi)日產(chǎn)量達(dá)到恐怖的120.4億只。

?至于擴(kuò)建廠房等基礎(chǔ)設(shè)施，五萬平方米的火神山醫(yī)院建造用時(shí)10天。我們不談極端例子，那看看上海特斯拉整車超級(jí)工廠從立項(xiàng)到竣工用時(shí)11個(gè)月，隨后的特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠更是一路綠燈7個(gè)月竣工。

商飛的C919在2023年已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)，要想修廠房，買設(shè)備，有的是時(shí)間，之所以提升緩慢，那是因?yàn)镃919不敢失敗也不能失敗，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，任何疏漏和事故造成的口碑或影響都可能扼殺掉整個(gè)國產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

看看新能源公司理想，畢其功于一役欲逐鹿MPV市場，而推出的車型MEGA，僅僅因?yàn)檎f外形像棺材，整個(gè)口碑崩塌，飲恨市場，整個(gè)過程和質(zhì)量毫無關(guān)系的。

所以在C919的生產(chǎn)裝配過程中，商飛采用了我國火箭發(fā)射使用的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制，一個(gè)是double-check，所有工步的操作雙人核查，一人安裝一人復(fù)核；

另一個(gè)是推倒機(jī)制，任何一個(gè)在非當(dāng)前工步識(shí)別而遺留到后工步才被發(fā)現(xiàn)的問題，將把出問題的工步全部推倒，即全部再次核查一遍。這么做的目的是防止點(diǎn)對(duì)點(diǎn)解決問題，不讓一個(gè)疏忽有漏網(wǎng)的可能。

目前限制C919產(chǎn)能提升的就是產(chǎn)業(yè)工人。航空業(yè)和其他制造業(yè)的質(zhì)量要求完全不是一回事，其他制造業(yè)的質(zhì)量要求一開始就是有“人非圣賢孰能無過”這個(gè)考慮的，所以在設(shè)定是允許百萬分之三的錯(cuò)誤率。

在你購買汽車、家電等產(chǎn)品時(shí)，不行還可以退貨，甚至召回。

飛機(jī)這種東西一旦出問題那就是人命關(guān)天，所以在航空業(yè)的質(zhì)量要求就是要百分之一百合格。

黃金的成色，半導(dǎo)體硅片的純度都做不到百分之一百，何況是人，但這沒有辦法，后果無法承受，所以要求航空業(yè)從業(yè)者每個(gè)人都要敬畏生命，精益求精，質(zhì)量要求高于一切。

這注定了航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)工人無論從技術(shù)、意識(shí)上都必須要和行業(yè)要求有高度的符合性、合規(guī)性。這可不是短期內(nèi)能培養(yǎng)起來的，一般時(shí)間需要兩年，而且花費(fèi)不菲。

這里的花費(fèi)是指試錯(cuò)成本，在操作過程中，一旦出錯(cuò)，大部分就直接報(bào)廢，沒有修補(bǔ)一說。修補(bǔ)意味著強(qiáng)度、壽命、耐久性等指標(biāo)下降。

而失敗乃成功之母，這些工人是如何成長和培養(yǎng)起來的呢？其實(shí)那是靠犯錯(cuò)、教訓(xùn)一點(diǎn)一點(diǎn)摸索出來的，說一百道一萬，都不如親身經(jīng)歷一次的感悟和記憶深刻。所以培養(yǎng)一個(gè)航空業(yè)的產(chǎn)業(yè)工人非常不容易。

如今的波音風(fēng)雨飄搖。去年波音虧損達(dá)到300億美金?？梢娛袌鲆呀?jīng)用腳對(duì)波音進(jìn)行了投票。很多航司肯定都不太敢買了，現(xiàn)在更是要觀望一段時(shí)間去了。

全球目前能制造大型商用飛機(jī)的就只有三家，空客、波音和商飛。

一旦大家不敢買波音的飛機(jī)了，那中國的國產(chǎn)大飛機(jī)，肯定就會(huì)迎來大量訂單，國內(nèi)的航司，以及一帶一路這些國家和地區(qū)的航司，肯定會(huì)優(yōu)先購買中國的大飛機(jī)吧。

我們現(xiàn)在要做的是確保已經(jīng)投入運(yùn)行的C919不出問題，然后逐漸提高產(chǎn)能。再徐而圖之，推出C929、C939等不同檔次的飛機(jī)，在波音、空客的夾縫中殺出個(gè)黎明，捍衛(wèi)中國高端制造設(shè)備粉碎機(jī)的稱呼。