這幾天被成飛沈飛的六代機(jī)、滬東的076四川艦，還有專門捕捉隱形戰(zhàn)機(jī)的空警3000刷屏了。

就在工業(yè)大爆兵的同一天，交通運(yùn)輸部一口氣推出兩款超高速列車，測試時(shí)速高達(dá)每小時(shí)453公里，運(yùn)行速度400公里/小時(shí)。

它的價(jià)值在哪？就拿我親身經(jīng)歷來說吧，當(dāng)年我們?nèi)胛槿ゲ筷?duì)是坐綠皮火車的，從杭州到邢臺(tái)走了一天兩夜，硬座啊坐得渾身疼。

現(xiàn)在運(yùn)輸部隊(duì)的話，只需要4個(gè)小時(shí)就到了，兵貴神速，說的就是這個(gè)。

盡管交通運(yùn)輸部低調(diào)得連發(fā)布會(huì)都沒開，但還是引起了美國人的注意。

倒不是說美國沒有高鐵，人家也有一條高鐵線路的，叫“阿西樂特快”，全長734公里，最高時(shí)速240公里/小時(shí)，通常時(shí)速不超過200公里/小時(shí)。

他們的第二條高鐵正在規(guī)劃中，全長只有351公里，設(shè)計(jì)速度只有300公里/小時(shí)。

至于哪一年能修好，誰也不知道，目前來看PPT做得挺好。

有人問，現(xiàn)在高鐵都350公里/小時(shí)的速度了，還有必要提升到400的嗎？

速度越快，技術(shù)難度越高！

比如，美日德法意等國，時(shí)速基本都在250至300之間。

意大利AGV575號(hào)稱是西方最快的列車，據(jù)說能跑到310公里，但這也只是測試的數(shù)據(jù)，并沒有開展商業(yè)化。

400公里/小時(shí)是西方國家的技術(shù)天花板，但不是我們的，一個(gè)噪音控制和制動(dòng)性能就已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了。

要突破的技術(shù)難關(guān)，多到他們聯(lián)合研發(fā)都搞不出來。

根據(jù)《中國日報(bào)》報(bào)道，最新的CR450AF列車經(jīng)歷了3000多次的模擬、2000多次的平臺(tái)測試。

在經(jīng)過幾千次的調(diào)教后，這才滿足了實(shí)戰(zhàn)要求。

但這還不夠，想要實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營，還要在平臺(tái)上繼續(xù)被捶打，直到100％滿足所有必要標(biāo)準(zhǔn)。

美國人也承認(rèn)，在過去十年中，中國是鐵路領(lǐng)域無可爭議的世界領(lǐng)導(dǎo)者。

我們修建的鐵路網(wǎng)絡(luò)超過16萬公里，其中高鐵線路就有4.6萬多公里，幾乎覆蓋了每個(gè)城市。

中國是個(gè)人口大國，也是人口流動(dòng)的超級(jí)大國，民航和高鐵線路一樣繁忙。

因?yàn)槌鲂行矢撸?0％以上的人都會(huì)選擇高鐵，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的城際跨地區(qū)工作和生活。

不光速度快，還是普通人沒有消費(fèi)壓力的出行方案。