鄭州修地鐵速度有多快呢？截至2024年12月，鄭州地鐵運(yùn)營總里程已達(dá)到450公里，躋身全國前十。從2013年12月28日鄭州地鐵1號線開通到2024年底，鄭州地鐵運(yùn)營線路從1條增加到13條，總里程從26.2公里增長到450公里。

更引人注目的是，2023年和2024年，鄭州地鐵連續(xù)兩年新增里程突破100公里，增幅居全國首位。不說全國，即使放眼全世界，鄭州地鐵通車?yán)锍潭际钦寻惚憩F(xiàn)，紐約通車?yán)锍?99公里，倫敦402公里，巴黎215公里，巴黎修地鐵要往上追溯到1900年，那時(shí)候慈禧還不敢坐汽車呢！

沒有對比就沒有傷害，北京自1965年首次開通地鐵，截至2023年年底，已開通847公里，平均每年增長14公里；上海1993年開通地鐵，截至2023年年底達(dá)到831公里，平均每年增長24公里。而鄭州自2013年首次開通地鐵以來，到2024年年底，全里程已達(dá)到450公里，平均每年增長37公里。這一增長速度不僅超過了北京和上海，也遠(yuǎn)超其他同等規(guī)模的城市。

可能細(xì)心的讀者會發(fā)現(xiàn)，上面這些數(shù)據(jù)總拿一線城市作比較，人家城市大人口多，不容易拆遷，建設(shè)慢理所當(dāng)然。與同為省會城市的南昌、濟(jì)南和長沙相比，鄭州地鐵的建設(shè)速度也顯得尤為突出。截至2024年年底，南昌、濟(jì)南和長沙的地鐵總里程均約為100公里，而鄭州的地鐵里程則是它們的數(shù)倍之多。

鄭州地鐵不僅建設(shè)速度快，服務(wù)也不是一般的好，情人節(jié)送玫瑰，中秋發(fā)福袋，跨年還有南水湖羊肉湯，甚至新春還有聯(lián)歡晚會，暑期更是直接給大學(xué)生免費(fèi)。

鄭州地鐵為何服務(wù)好，建設(shè)速度也這么快呢？

搞清楚鄭州地鐵建設(shè)速度，不能忽略本地企業(yè)的貢獻(xiàn)，大家對鄭州公交或許也有同樣感受。

我曾經(jīng)去過很多城市，坐空調(diào)公交車大部分都是2元，比如北京，普通公交車票價(jià)一般為2元，空調(diào)公交車票價(jià)為3元；上海，市區(qū)常規(guī)線路（單一票制）為2元；市區(qū)專線線路（多級票制）起價(jià)2元；西安，普通公交1元，空調(diào)車2元，唯獨(dú)鄭州公交，一律1元。

鄭州公交如此便宜，離不開企業(yè)的幫助，鄭州宇通集團(tuán)有限公司、河南少林汽車股份有限公司、河南銀基房地產(chǎn)開發(fā)有限公司等14家企業(yè)，捐助151輛標(biāo)準(zhǔn)新型公交車，總價(jià)值近1億元。此外，宇通為鄭州公交提供了大量高質(zhì)量、高性能的公交車，包括傳統(tǒng)的燃油公交車以及新能源公交車，如氫燃料電池公交車等。

同樣，鄭州地鐵能夠發(fā)展這么快，離不開中鐵的支持，

鄭州中鐵在地鐵建設(shè)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。作為地鐵建設(shè)的主要參與者之一，鄭州中鐵憑借其專業(yè)的技術(shù)實(shí)力、豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的資源整合能力，為鄭州地鐵的快速、高質(zhì)量建設(shè)提供了有力保障。

特別是在盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用方面，為地鐵工程的順利推進(jìn)提供了強(qiáng)有力的支持 ，盾構(gòu)機(jī)在隧道開挖、洞壁支護(hù)以及管道鋪設(shè)等方面具有顯著優(yōu)勢。鄭州中鐵憑借其在隧道掘進(jìn)機(jī)領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，成功地將盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用于地鐵建設(shè)中，大大提高了施工效率和安全性。

鄭州地鐵之所以能夠快速發(fā)展，離不開其獨(dú)特的二級財(cái)政體制。作為享受二級財(cái)政的城市，鄭州的財(cái)政收入直接與國家進(jìn)行分配，無需上繳省級財(cái)政。這種財(cái)政體制使得鄭州在地鐵修建方面擁有更為充裕的資金保障。

地鐵建設(shè)需要大量的資金投入，包括前期規(guī)劃、施工建設(shè)以及后期的運(yùn)營維護(hù)等。二級財(cái)政體制為鄭州提供了穩(wěn)定的資金來源，確保了地鐵項(xiàng)目的順利實(shí)施。相較于需要多級財(cái)政審批的城市，鄭州可以更快地做出決策，調(diào)整地鐵建設(shè)的規(guī)劃和進(jìn)度。這種靈活性和自主性為鄭州地鐵的快速發(fā)展提供了有力保障。

廣州作為三級財(cái)政城市，在地鐵修建方面與鄭州（二級財(cái)政）相比就相對慢很多。廣州作為三級財(cái)政城市，其財(cái)政收入需要按照一定的比例上繳給上級政府（如省級和中央政府），而自身可用于地鐵建設(shè)的資金相對有限。相比之下，鄭州作為二級財(cái)政城市，擁有更多的財(cái)政自主權(quán)，可以更加靈活地調(diào)配資金用于地鐵建設(shè)。

另外從決策流程與效率上，在三級財(cái)政體制下，廣州地鐵項(xiàng)目的決策可能需要經(jīng)過多級政府的審批和協(xié)調(diào)，這可能導(dǎo)致決策流程相對較長，影響地鐵建設(shè)的進(jìn)度。而鄭州作為二級財(cái)政城市，其決策流程相對較短，可以更快地做出決策并推進(jìn)地鐵建設(shè)。

此外，鄭州地鐵的快速發(fā)展還得益于城市規(guī)劃和政策的大力支持。鄭州市政府高度重視地鐵建設(shè)，將其視為提升城市形象、改善交通狀況、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。因此，在地鐵規(guī)劃和建設(shè)中，政府給予了充分的政策支持和資金投入，確保了地鐵項(xiàng)目的順利實(shí)施。

同時(shí)，鄭州地鐵也注重技術(shù)創(chuàng)新和智能化建設(shè)。通過引入先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，提高地鐵的運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，鄭州地鐵采用了先進(jìn)的信號系統(tǒng)和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車運(yùn)行的自動(dòng)化和智能化，提高了乘客的出行體驗(yàn)。

另外，鄭州地鐵還積極與本地企業(yè)合作，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。通過與本地企業(yè)的合作，地鐵建設(shè)不僅帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還促進(jìn)了就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長。這種合作模式也為地鐵的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支持。

鄭州地鐵之所以能夠快速發(fā)展，既得益于其獨(dú)特的二級財(cái)政體制和政府的政策支持，也離不開技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的推動(dòng)。未來，隨著鄭州地鐵的不斷完善和拓展，相信它將為鄭州市民提供更加便捷、高效的出行服務(wù)，同時(shí)也將為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。