當(dāng)前的飛行汽車(chē)就像當(dāng)年的新能源車(chē)，盡管各方都看好，但是也面臨很多挑戰(zhàn)。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

伴隨電動(dòng)化和智能化技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再局限于傳統(tǒng)范圍，低空經(jīng)濟(jì)作為新領(lǐng)域，已經(jīng)是主流汽車(chē)企業(yè)抓緊布局的重要業(yè)務(wù)。

繼吉利、廣汽、豐田、大眾等車(chē)企之后，如今長(zhǎng)安汽車(chē)也表示進(jìn)軍飛行汽車(chē)賽道，將在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投入超200億元。但是它們布局飛行汽車(chē)的方式有所不同，有人僅是投資金錢(qián)，有人卻是躬身切入低空經(jīng)濟(jì)賽道。那么，車(chē)企紛紛布局飛行汽車(chē)的背后有何用意？發(fā)展前景又如何？

飛行汽車(chē)賽道誘惑力有多大？

飛行汽車(chē)越來(lái)越火爆，但是很多人對(duì)這個(gè)新品種并沒(méi)有太明確的概念。其實(shí)這是一種結(jié)合了汽車(chē)和飛行器功能的交通工具，既能在空中飛行又能在陸地上行駛。由于飛行汽車(chē)與智能電動(dòng)汽車(chē)在材料創(chuàng)新、智能控制、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)應(yīng)用及核心技術(shù)等領(lǐng)域具有相似性和同源性，都是立體交通的重要組成，所以很多車(chē)企都有能力研發(fā)制造飛行汽車(chē)。

目前飛行汽車(chē)可以分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是飛行器與汽車(chē)融合、飛行與地面行駛自由切換的陸空兩用載具，另一類(lèi)是電動(dòng)垂直起降飛行器eVTOL采用電力驅(qū)動(dòng)、能夠垂直起降的新型城市空中交通工具，跟直升飛機(jī)相似。

目前多家車(chē)企已經(jīng)公布了飛行汽車(chē)量產(chǎn)的時(shí)間規(guī)劃。 近期長(zhǎng)安汽車(chē)放話(huà)，要在接下來(lái)5年，砸下超200億元到低空經(jīng)濟(jì)，甚至計(jì)劃到2026年之前，把新一代飛行汽車(chē)推向市場(chǎng)。 另外，小鵬匯天也策劃了“三步曲” 發(fā)展戰(zhàn)略，旗下的飛行汽車(chē)陸地航母，預(yù)估在2025年開(kāi)啟運(yùn)作，然后在2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并交付到用戶(hù)手中。 同樣，吉利汽車(chē)也有自己的算盤(pán)，計(jì)劃重金拿下德國(guó)一家搞飛行出租車(chē)的新公司。

不只是中國(guó)車(chē)企，豐田汽車(chē)和大眾汽車(chē)等海外品牌也計(jì)劃在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域分得一杯羹。 其中，豐田汽車(chē)向喬比航空公司投資5億美元，以支持其電動(dòng)空中出租車(chē)的認(rèn)證和商業(yè)生產(chǎn)，甚至為航空公司的飛行汽車(chē)提供制造航空器動(dòng)力總成和制動(dòng)器的一些部件。 而大眾汽車(chē)則是打造出純電動(dòng)、全自主飛行的eVTOL載人飛行器。

飛行汽車(chē)作為下一代出行方式的重要探索，正在吸引全球各相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)紛紛入局，這樣體現(xiàn)了它們對(duì)飛行汽車(chē)市場(chǎng)的看好。 有消息稱(chēng)，2025年國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模能夠去到1.5萬(wàn)億，到了2035年能夠達(dá)到3.5萬(wàn)億，并且全球最大的市場(chǎng)可能在中國(guó)。 如此廣闊的發(fā)展空間，車(chē)企們都不想錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)遇。

各種“飛的”的設(shè)計(jì)有何看點(diǎn)？

飛行汽車(chē)一旦大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，很有可能像新能源車(chē)一樣，在市場(chǎng)上掀起一股新浪潮，甚至可能成為新的財(cái)富增長(zhǎng)熱點(diǎn)，所以諸多汽車(chē)制造商都在這條賽道上積極試水，爭(zhēng)相推出各自的飛行汽車(chē)原型機(jī)。

不同廠家的飛行汽車(chē)在設(shè)計(jì)方面也有不同的特點(diǎn)，我們先看自主車(chē)企的“飛的”。其中，小鵬汽車(chē)的陸地航母采用獨(dú)特的分體式設(shè)計(jì)，飛行體采用分布式電推進(jìn)系統(tǒng)，據(jù)悉零基礎(chǔ)的人5分鐘就能上手，3小時(shí)就能成為高手。另外，陸地航母還搭載800V碳化硅增程動(dòng)力平臺(tái)，綜合續(xù)航里程超1000km。廣汽集團(tuán)首款復(fù)合翼飛行汽車(chē)GOVY AirJet則是采用高于航空級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的輕量化設(shè)計(jì)，整機(jī)90%以上的部件采用了碳纖維航空復(fù)合材料，續(xù)航里程是200公里以上，將于2025年啟動(dòng)適航認(rèn)證。

再來(lái)看海外車(chē)企的產(chǎn)品，先看大眾汽車(chē)的首款驗(yàn)證機(jī)V.MO，這是面向城市群之間出行的產(chǎn)品，可容納四名乘客從一個(gè)城市飛往另一個(gè)城市。 而且它是全自動(dòng)駕駛，無(wú)需人工操作，相當(dāng)于變向給用戶(hù)騰出了一個(gè)位置。 這款純電動(dòng)、全自主飛行的eVTOL載人飛行器將實(shí)現(xiàn)運(yùn)載乘客及行李物品飛行長(zhǎng)達(dá)200公里。 而豐田汽車(chē)的飛行汽車(chē)沒(méi)有公布太多消息，據(jù)悉是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，并且是eVTOL機(jī)型。

中國(guó)與海外車(chē)企的無(wú)人機(jī)在功能設(shè)計(jì)方面可以說(shuō)是大同小異，目前車(chē)企的飛行汽車(chē)多數(shù)是eVTOL機(jī)型。 此外，它們有一些共同點(diǎn)是純電續(xù)航里程比較短，甚至用了不少高科技材料，這也注定了飛行汽車(chē)飛不遠(yuǎn)，同時(shí)制造成本也會(huì)比較高昂。

飛行時(shí)間短和車(chē)身用料都是技術(shù)問(wèn)題，相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，是有機(jī)會(huì)獲得解決的。 但是解決問(wèn)題的時(shí)間估計(jì)不短，10年，甚至是20年。 至少在短短幾年內(nèi)，飛行汽車(chē)進(jìn)行商業(yè)化普及的難度會(huì)比較大。

在買(mǎi)車(chē)君看來(lái)，車(chē)企們發(fā)力飛行汽車(chē)，能夠?yàn)楣編?lái)新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，于消費(fèi)者而言也能在一定程度上解決了堵車(chē)難題，便利大家的出行生活。 但是飛行汽車(chē)板塊的發(fā)展，也面臨不少難題。 據(jù)了解，僅僅是一個(gè)飛行汽車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)必備的TC證書(shū)就有很高的門(mén)檻，需要付出的成本達(dá)到1億美元左右。 目前，行業(yè)內(nèi)包括小鵬、吉利在內(nèi)的車(chē)企均未獲得TC證書(shū)。 而業(yè)內(nèi)唯一手握該資格證書(shū)的億航智能也為此付出了三年時(shí)間。

可見(jiàn)，飛行汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展還有很多難題，也存在許多不確定性。 車(chē)企踴躍進(jìn)入飛行汽車(chē)賽道，只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，后續(xù)的發(fā)展卻還需長(zhǎng)期的積累，而飛行汽車(chē)普及的時(shí)間更是難以精確預(yù)估。

當(dāng)前的飛行汽車(chē)就像當(dāng)年的新能源車(chē)，盡管各方都看好，但是也面臨很多挑戰(zhàn)。低空經(jīng)濟(jì)有著廣闊的發(fā)展前景，但不是所有人都能在這個(gè)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，不僅是技術(shù)門(mén)檻高，還十分考驗(yàn)每一家企業(yè)的資金實(shí)力，所以飛行汽車(chē)的時(shí)代依然有待觀察，希望不用多久就能飛入千家萬(wàn)戶(hù)。