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作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

被強制執(zhí)行，CEO離職，哪吒汽車快要頂不住了。繼極越汽車風(fēng)波之后，哪吒汽車的負面信息也越來越多，大有大廈將傾的趨勢。周鴻祎累計向哪吒汽車砸了19億，但哪吒自創(chuàng)立以來幾乎一直處于巨額虧損中。哪吒還有沒有救，還能不能救，估計周鴻祎也是焦頭爛額。

12月16日，根據(jù)企查查公布信息，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車有限公司，被浙江嘉興中院凍結(jié)股權(quán)，股權(quán)數(shù)額17391.58萬，超過1.7億元。

除了這宗大額股權(quán)凍結(jié)，還有不少百萬級別股權(quán)凍結(jié)。僅僅是這個12月，合眾汽車就新增7條股權(quán)凍結(jié)信息，從120萬到上千萬不等。主要是拖欠的供應(yīng)商貨款。

對于合眾汽車而言，如今真是官司纏身。自合眾汽車創(chuàng)立5年以來，共有90個司法案件，而超過一半的案件是在2024年，合眾在絕大部分案件中是被告角色。

眾多原告中，不僅有供貨商、汽車試驗場、廣告商、汽車銷售公司，甚至還有工程建筑公司。合眾汽車這是全方位欠債。

除了官司纏身和債臺高筑，哪吒汽車高層也在發(fā)生變動。12月6日，哪吒汽車發(fā)布全員信，宣布張勇不再擔(dān)任CEO，哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任CEO。

此外，不少哪吒員工也在網(wǎng)絡(luò)吐槽哪吒汽車存在的諸多問題。有員工表示，哪吒已經(jīng)發(fā)不出工資，拖欠供應(yīng)商貨款，研發(fā)人員大幅度降薪。

還有內(nèi)部員工稱，哪吒汽車內(nèi)部管理混亂，任人唯親，都是靠關(guān)系升遷，真正做事的人沒有幾個。

雖然哪吒在整個新能源汽車梯隊里面并不出眾，但是哪吒曾經(jīng)也輝煌過。

合眾汽車創(chuàng)立于2014年，與蔚來和小鵬創(chuàng)辦于同一年，比理想汽車還早一年。可以說，哪吒和蔚小理同時起步，而且前期也是處于同一水平線。只是后來才走上了不同的道路。

成立初期，主要是產(chǎn)品研發(fā)階段，并未面向市場推出有力車型。2018年，哪吒品牌創(chuàng)立。就在2018年，蔚來、小鵬和哪吒同時推出了首款新能源車型，理想在2019年才推出首款車型理想ONE。

與蔚小理高端新能源汽車動輒幾十萬的價格路線不同，哪吒決心走“農(nóng)村包圍城市”的路線，從下往上打。其首款車型售價只有7萬元，成為造車新勢力中的另類。

哪吒汽車出身也不簡單。其創(chuàng)始人為清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運舟，聯(lián)合創(chuàng)始人為另外兩家科研型科技公司，學(xué)術(shù)氣息濃厚。其研發(fā)中心還設(shè)立在美國硅谷。

首任CEO張勇，出身合肥工業(yè)大學(xué)汽車系，畢業(yè)后先后在北汽和奇瑞擔(dān)任營銷高管，科班出身又有豐富的行業(yè)經(jīng)驗。

所以，合眾在整個造車新勢力的實力方面，也是非常出眾的。

造車新勢力之間的大比拼熱火朝天，搞得各路資本爭相投資造車行業(yè)。不甘落后且一心想要造車的周鴻祎千挑萬選，選中了哪吒。

2021年11月，周鴻祎宣布投資29億元，拿下合眾汽車16.5940%的股權(quán)，成為合眾第二大股東。

拿到投資后，合眾上下長舒一口氣，準備大展拳腳。哪吒也確實創(chuàng)造了短暫的輝煌。

2022年，哪吒推出兩款低價產(chǎn)品，席卷20萬以下新能源市場，年銷量超15萬輛，力壓蔚小理，被稱為新能源汽車中的黑馬。

此時，周鴻祎以為自己賭對了。

2023年開始，哪吒銷量頹勢盡顯。到今年11月份，哪吒月銷只有1500臺，新勢力墊底。

而從經(jīng)營數(shù)據(jù)看，哪吒就沒盈利過。且虧損一直處于高位運行。從2021年到2023年，三年時間累計虧損183億元。

目前，張勇去職，合眾的創(chuàng)始人方運舟不得不親自上陣，向員工發(fā)布6大改革措施，并寄希望于海外市場。

可是，海外市場的競爭壓力并不比國內(nèi)小。特斯拉、比亞迪、吉利、奇瑞等品牌已經(jīng)在海外深耕多年，且早已站穩(wěn)腳跟，哪吒想要分一杯羹，難度也很大。

哪吒的窘境，也是讓周鴻祎操碎了心。周鴻祎多次在公開場合表達對哪吒的不滿，也曾批評張勇不懂流量。

對于周鴻祎而言，有一個好消息，和一個壞消息。壞消息是，周鴻祎對哪吒的投資可能要血本無歸了。好消息是，當(dāng)初承諾的29億投資，實際只給了19億，還有10億沒給，可以少虧10個小目標。

高合、威馬、極越在前，后有哪吒。觀察君在去年就曾撰文表示，我國新能源汽車目前利潤率已經(jīng)極低，供需嚴重不平衡，產(chǎn)能過剩，必將有大量造車新勢力被市場淘汰。

如今，國內(nèi)新能源造車企業(yè)，真正好過的，其實沒幾家，大家普遍處于虧損狀態(tài)，就看誰能挺過這個市場淘汰期。